ПТЕ СТС и К. ПТЭСТСиК. Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г

• Название: Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г
• Анкор: ПТЕ СТС и К
• Дата: 13.10.2022
• Размер: 1.01 Mb.
• Имя файла: ПТЭСТСиК.doc
• Тип: Правила; #732707
• страница: 4 из 52

3. Общие требования к техническому обслуживанию СК и ТС

3.1. Порядок проведения работ по техническому обслуживанию

3.1.1. Техническое обслуживание (ТО) судовых конструкций и технических средств, обеспечивающих безопасность судна, людей и сохранность перевозимого груза, должна осуществляться по планово-предупредительной системе на основе месячных (рейсовых) планов.

План ТО составляется по заведованием под контролем старшего механика и утверждается капитаном. Основой для составления плана ТО должны являться заводские инструкции по техническому обслуживанию СК и ТС и техническая документация, поставляемая судовладельцем. Судовладелец обязан контролировать организацию и выполнение работ по техническому обслуживанию СК и ТС на судне и обеспечивать разработку необходимой технической документации.

3.1.2. Периодичность выполнения работ по техническому обслуживанию должна соответствовать периодичности, указанной в инструкции или в технической документации судовладельца с допуском, обусловленным возможность. выполнения работ по условиям плавания.

Старший механик имеет право изменять предусмотренную инструкцией периодичность технического обслуживания, связанного с разборкой машины, механизма или узла, если имеющимися на судне и одобренными судовладельцем средствами обеспечивается достаточный контроль их технического состояния без разборки. В этом случае операции по контролю технического состояния СТС должны включаться в план ТО. В гарантийный период эксплуатации изменение периодичности ТО, установленной заводской инструкцией, не допускается.

3.1.3. Контроль за выполнением работ по техническому обслуживанию СК и ТС должны производить ответственные по заведованиям.

3.1.4. Факт выполнения работ по ТО СТС, включая контрольные операции, должен быть отражен в машинном журнале. Там же указываются лица, выполнявшие ТО. При выполнении технического обслуживания должна быть произведена оценка технического состояния объекта. Результаты оценки, включая результаты измерений износа, зазоров или других параметров, должны фиксироваться в специальном учетном документе, форму которого устанавливает судовладелец.

3.1.5. При оценке технического состояния СК и ТС необходимо обращать особое внимание на состояние рабочих поверхностей, характер износов, а также на наиболее опасные с точки зрения образования трещин места. Ответственные детали необходимо периодически подвергать дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, подлежащих дефектоскопическому контролю, устанавливается заводом-изготовителем или судовладельцем для каждого типа СТС.

3.1.6. Обмеры элементов СК и ТС должны всегда производиться в одних и тех же местах. Обмеры деталей, имеющих цилиндрическую форму (шейки валов, пальцы, втулки и т.д.) необходимо производить в каждом сечении не менее чем в двух взаимно перпендикулярных направлениях.

3.1.7. По результатам оценки технического состояния конструкций, сборочных единиц и деталей СТС определяется их пригодность к дальнейшей работе или необходимость ремонта (замены). Не допускается в эксплуатацию СК и ТС, значения параметров технического состояния которых не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такие СК и ТС могут быть введены в действие по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с установлением ограничений по времени и режимам использования.

3.1.8. Контрольно-измерительные приборы, применяемые при эксплуатации СТС, должны проходить поверку в соответствии с действующими положениями. Ответственность за обеспечение своевременной поверки несет старший механик судна.

Запрещается использовать контрольно-измерительные приборы, если:

истекли сроки поверки;

разбито стекло прибора;

стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение.

3.1.9. Приемка СК и ТС после заводского ремонта производится старшим механиком или лицами командного состава, им уполномоченными.

3.2. Указания по разборке и сборке судовых технических средств

3.2.1. Разборка и сборка СТС должна производиться в технологической последовательности, рекомендованной инструкцией по эксплуатации, техническими условиями или руководством по ремонту, а также документами, утвержденными судовладельцем.

3.2.2. Разборка и сборка должна производиться инструментом и приспособлениями, предназначенными для этих целей.

3.2.3. Перед разборкой СТС следует спустить из систем воду, масло, топливо, пар. Забортные клапаны плотно закрыть, отключить электропитание. При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо заглушить заглушками. Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики, на штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии заглушек следует делать запись в машинном журнале.

3.2.4. Перед разборкой необходимо снять или отсоединить все контрольно-изме-рительные приборы и датчики, которые могут быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение деталей и сборочных единиц.

3.2.5. СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии лица, в чьем заведовании оно находятся. Перед закрытием необходимо осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц, отсутствии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали перерыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие СТС.

3.2.6. При разборке СТС и их сборочных единиц необходимо:

.1. закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;

.2. закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;

.3. обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и сборочных единиц. Стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;

.4. во избежание перекосов или деформации обжатых деталей крепящие их гайки сперва отдать частично, а затем отвернуть полностью;

.5. не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом) шпильки или детали, в которую она ввернута;

.6. предохранять пришабренные и чисто обработанные рабочие поверхности от повреждений и коррозии;

.7. снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;

.8. подводящие концы электрических кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и изолировать.

3.2.7. При сборке судовых технических средств необходимо:

.1. тщательно очищать от грязи, протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;

.2. не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения (забоины, раковины, выгорание);

.3. притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без прокладок; качество притирки (шабровки) проверять “на краску”;

.4. устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное положение;

.5. устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного закрепления деталей и сборочных единиц;

.6. строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы) затяжки гаек соединений ответственных сборочных единиц; при регламентированных усилиях затяжки крепежных деталей необходимо пользоваться динамометрическими ключами, гидрав-лическими домкратами или шаблонами;

.7. тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения, арматуру;

.8. не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;

.9. не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки, приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, Регистра;

.10. применять уплотнительные пасты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо технической службой судовладельца;

.11. производить проверку надежности стопорения деталей и крепежа;

.12. заменять все шплинты, а также поврежденные прокладки и шайбы; медные прокладки, не потерявшие своих рабочих качеств, и шайбы рекомендуется отжигать.