ПТЕ СТС и К. ПТЭСТСиК. Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г

• Название: Правила технической эксплуатации судовых средств генеральный директор 10 ноября 1996 г
• Анкор: ПТЕ СТС и К
• Дата: 13.10.2022
• Размер: 1.01 Mb.
• Имя файла: ПТЭСТСиК.doc
• Тип: Правила; #732707
• страница: 45 из 52

17. Грузовые средства машинно-котельного помещения и лифты

17.1. Все грузоподъемные устройства и лифты, подлежащие надзору Регистра в соответствии с “Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов”, должны своевременно проходить освидетельствования и испытания с отметкой в Регистровой книге судовых грузоподъемных устройств. Грузоподъемные устройства и лифты, не подлежащие надзору Регистра, включая переносные грузоподъемные механизмы, должны подвергаться осмотру и испытаниям в сроки и под нагрузкой в соответствии с указаниями Правил техники безопасности на судах морского флота. Запрещается использование грузоподъемных устройств и лифтов, срок освидетельствования, осмотра или испытаний которых истек.

17.2. При подготовке к работе грузоподъемного устройства необходимо проверить:

1. крепление троса на барабане; состояние троса, гака, цепей, механизма подъема и передвижения;

.2. исправность подвесного пути;

.3. действие тормозов путем трехкратного пуска и остановки каждого механизма;

.4. действие конечных выключателей.

17.3. Работа грузоподъемного устройства должна быть прекращена в случае:

.1. нарушения правильной работы тормозов;

.2. появления в механизме ненормальных шумов;

.3. нагрева редуктора выше допустимой температуры;

.4. деформации или разрыва отдельных соединений и конструкций устройства, а также повреждения троса;

.5. неисправности конечных выключателей;

.6. систематического срабатывания систем электрической защиты;

.7. перегрева электродвигателя или электроаппаратуры.

17.4. Запрещается использование грузовых средств машинного помещения для иных целей, кроме как для подъема, перемещения и опускания груза.

17.5. Ввод лифта в действие может быть произведен только с разрешения механика, в заведовании которого он находится. Механик должен не реже одного раза в сутки произвести осмотр всех постоянно включенных лифтов своего заведования и убедиться в исправности их действия.

17.6. Работа лифта должна быть прекращена при обнаружении неисправностей, изложенных в п. 17.3, а также в случае:

неисправности затвора дверей;

неравномерности движения (рывков);

повреждения ограждения шахты или ограничителей скорости.

18. Системы гидравлического привода механизмов

18.1. При подготовке гидропривода к работе необходимо:

.1. проверить уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне и при необходимости добавить рабочую жидкость;

.2. проверить подвижность и легкость включения и выключения рычагов местного и дистанционного управления гидроприводом, а также надежность их фиксаторов и стопорных устройств;

.3. выполнить необходимые переключения клапанов в системе гидропривода;

.4. пустить гидронасос и убедиться, что в системе поддерживается надлежащее давление.

18.2. Во время работы системы гидропривода механизмов необходимо:

.1. следить за поддержанием давления в системе в пределах величин, оговоренных инструкцией по эксплуатации;

.2. периодически контролировать уровень рабочей жидкости в расширительной (сточной) цистерне. При заметном убывании жидкости принять немедленные меры по отысканию места утечки и ее устранению;

.3. периодически смазывать механизмы гидропривода;

.4. периодически прослушивать работу гидронасоса и гидромоторов на отсутствие посторонних стуков, шумов и вибрации;

.5. поддерживать чистоту рабочей жидкости посредством своевременной очистки фильтров и спуска отстоя. Помнить, что надежная работа гидравлической системы в основном обеспечивается чистотой рабочей жидкости.

18.3. Следить, чтобы в систему гидропривода не попадал воздух, наличие которого обнаруживается по ненормальному шуму и неравномерности хода гидромеханизмов. Воздух должен быть немедленно выпущен, а причина его появления устранена.

18.4. Заполнение гидросистемы рабочей жидкостью должно производиться через тонкий фильтр при открытых воздушных кранах с соблюдением полной чистоты. После заполнения системы необходимо создать в ней давление 0,5-1,0 МПа (5-10 кгс/кв.см), после чего вторично открыть краны до полного удаления воздуха из системы.

19. Брашпили и шпили

19.1. При обслуживании брашпилей и шпилей помимо указаний настоящего раздела необходимо руководствоваться указаниями части II Правил.

19.2. При подготовке к действию брашпиля и шпиля необходимо:

.1. убедиться в отключении ручного привода;

.2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;

.3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;

.4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положения на цепном барабане;

.5. подготовить к действию привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе прогреть паропровод и паровую машину;

.6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;

.7. при наличии дистанционного управления проверить действие исполнительных механизмов при управлении со всех постов;

.8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию;

19.3. При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:

.1. зажать ленточный тормоз и включить цепной барабан;

.2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости травления зажимать ленточный тормоз плавно, без рывков;

.3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.

19.4. Для подъема якоря необходимо:

.1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;

.2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;

.3. обмывать водой цепь при подъеме;

.4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе к клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;

.5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;

.6. взять якорную цепь на стопор;

.7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть его;

.8. отключить цепной барабан.

19.5. При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При электрическом приводе брашпиля (шпиля) при работе следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения. Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.

19.6. Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.

19.7. Запрещается оставлять на турачках закрепленные тросы, а также использование стопоров для удержания якорной цепи при стоянке на якоре. Назначение этих стопоров — крепление втянутых якорей по-походному.

19.8. Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоянно покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.

19.9. Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.

19.10. При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должно быть обеспечено продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гидравлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и трубопроводов в зимний период.

20. Лебедки и краны

20.1. При подготовке лебедки (крана) к работе необходимо произвести наружный осмотр, убедиться в исправности барабанов, турачек, тросоукладчиков, направляющих роликов, тормозов, фрикционных и предохранительных муфт; проверить действие рычагов управления.

20.2. При опробовании лебедки (крана) на холостом ходу необходимо:

.1. проверить правильность положения троса на ручьях барабана и блоках;

.2. убедиться в исправности тормозных устройств;

.3. проверить работу крана раздельно на подъем, спуск, изменение вылета стрелы и поворот в обе стороны без груза, убедиться в срабатывании конечных выключателей.

20.3. Запрещается работать на лебедке (кране), имеющей следующие дефекты:

.1. неисправное тормозное устройство;

.2. трещины рам, станин, шестерен;

.3. неисправности, которые могут вызвать падение груза;

.4. неисправности в системе управления и приводном двигателе.

20.4. При использовании лебедки ( крана) необходимо:

.1. следить за тем, чтобы при наматывании на грузовой барабан шкентель ложился ровными рядами и не имел слабины;

.2. переключение кулачковых муфт производить только при остановке;

.3. при работе на швартовном барабане вывести с помощью муфты грузовой барабан из действия и затормозить его ленточным тормозом;

.4. опускание груза производить при включенном приводном двигателе с использованием в необходимых случаях ленточного тормоза.

Запрещается делать переключение передач редуктора при поднятом грузе и при работающем механизме.

20.5. При эксплуатации кранов подъем груза и изменение вылета стрелы должны производиться крановщиком в таких пределах, чтобы не допускать срабатывания конечных выключателей.

20.6. По окончании работы лебедки (крана) следует выключить муфты сцепления, ослабить ленточные и колодочные тормоза, установить муфты включения скоростей в нейтральное положение и установить корпус крана и стрелу на стопоры.

20.7. При эксплуатации шлюпочных лебедок необходимо:

.1. обеспечить постоянную готовность лебедки к спуску шлюпок;

.2. рукоятки для ручного привода хранить непосредственно у лебедок. Устройство блокировки ручного привода должно находиться в исправном состоянии;

.3. спуск шлюпки осуществлять при выключенном электродвигателе с помощью ленточного тормоза;

.4. при подъеме шлюпки с использованием электропривода убедиться в снятии рукоятки ручного привода и затем включить электродвигатель. При отсутствии электроэнергии установить рукоятку ручного управления, поднять шлюпку и рукоятку снять;

.5. во время подъема шлюпки следить за правильной укладкой троса на барабане во избежание неравномерного поднятия носа и кормы шлюпки. Если во время подъема трос будет уложен неправильно, необходимо остановить подъем шлюпки, стравить трос, после чего вновь продолжать подъем.

20.8. При эксплуатации автоматических буксирных и швартовных лебедок перевод с ручного на автоматическое управление и наоборот необходимо осуществлять в соответствии с заводской инструкцией или инструкцией судовладельца. Периодически проверять исправность работы лебедок и при необходимости производить их смазку. Запрещается оставлять закрепленные тросы на барабанах автоматических буксирных и швартовных лебедок при их использовании в неавтоматическом режиме.

21. Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов

21.1. При эксплуатации механизмов, помимо указаний, изложенных в настоящем разделе, следует руководствоваться указаниями разделов “Грузоподъемное устройство” и “Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках” части II настоящих Правил. При гидравлическом приводе следует руководствоваться также указаниями раздела 18 настоящих Правил.

21.2. При подготовке механизма к работе необходимо произвести его наружный осмотр и убедиться в наличии смазки на шарнирах, петлях, роликах и других трущихся частях привода.

21.3. Перед включением в действие механизма привода необходимо убедиться, что все механические (ручные) стопорные устройства сняты (отданы).

21.4. Во время действия привода необходимо следить, чтобы последовательность операций по подъему-опусканию (открытию-закрытию) строго соответствовала заводской инструкции.

21.5. После окончания работы механизма привода необходимо убедиться, что стопоры надежно удерживают устройство в открытом (закрытом) положении. В предусмотренных случаях должны быть установлены вручную дополнительные стопоры.

22. Подруливающие устройства и успокоители качки

22.1. Подруливающее устройство следует использовать только при минимальной скорости судна во время маневрирования (при швартовных операциях, для поддержания судна на курсе при остановленном главном двигателе). Использование устройства во льду не рекомендуется. Время включения и выключения устройства должно быть отражено в судовом и машинном журналах.

22.2. Пуск подруливающего устройства с винтом регулируемого шага должен производиться только при нулевом шаге лопастей.

22.3. При использовании жидкостных успокоителей качки необходимо периодически контролировать работу воздушных клапанов, системы управления, уровень масла в компрессоре; пополнять масленки, обеспечивающие смазку пневмоклапанов.

22.4. При использовании успокоителей качки с бортовыми управляемыми рулями необходимо периодически (не реже одного раза за вахту) проверять давление масла в системе, отсутствие протечек через сальники приводов поворота рулей, синхронность работы рулей.

23. Смазывание вспомогательных механизмов и оборудования

23.1. Для смазывания судовых вспомогательных механизмов и оборудования следует применять смазочные материалы, рекомендованные заводами-поставщиками механизмов и оборудования (в гарантийный период) и инструкциями судовладельца.

23.2. Приемка смазочных материалов без сертификатов, характеризующих их качество, запрещается. Контроль за приемкой смазочных материалов и оформлением документации возлагается на старшего механика судна.

23.3. У механизмов, имеющих лубрикаторы, перед пуском необходимо провернуть вручную валик лубрикатора на 10-15 оборотов, проследив при этом за поступлением смазки. Подачу смазки от лубрикаторов отрегулировать согласно инструкции по эксплуатации.

23.4. Необходимо периодически подавать смазку ко всем узлам, смазываемым вручную, пополнять колпачковые масленки и прессмасленки по мере уменьшения в них количества смазочного материала.

23.5. В подшипниках с фитильной смазкой после остановки механизма фитили следует удалять из гнезд масленок, а перед пуском — вставить в гнезда; фитили промывать в растворе соды или в керосине.

23.6. Пластичные смазки должны храниться в таре изготовителя с плотно закрытой крышкой. Извлечение смазок из емкостей способами и в условиях, не обеспечивающих чистоты смазки, не допускается. Рекомендуется применение лопатки из дерева или нержавеющей стали.

23.7. В узлах палубных механизмов, содержащих открытые зубчатые передачи, смазки должна наноситься на рабочие поверхности зубьев и равномерно распределяться по ним проворачиванием зубчатого зацепления.

Техническое обслуживание вспомогательных механизмов и оборудования

24. Указания по техническому обслуживанию отдельных механизмов и аппаратов

24.1. Разборка и сборка вспомогательных механизмов и оборудования в каждом отдельном случае должна производиться в сроки и в технологической последовательности, предусмотренные инструкцией завода-изготовителя, техническими условиями на ремонт или руководством по ремонту данного механизма, а также с учетом общих требований, изложенных в разделе 3 части I Правил.

24.2. При осмотре деталей насосов необходимо:

выявить возможные дефекты шеек валов в районе уплотнений и подшипников скольжения (риски, задиры и пр.), а также проверить состояние валов насосов, подшипников качения, их посадку в корпус и на валах;

проверить крепление насосов к фундаментам, а трубопроводов и воздушных колпаков к насосам;

проверить легкость вращения валов в подшипниках;

проверить крепление соединительных муфт, состояние арматуры и контрольно-измери-тельных приборов.

При монтаже и переборках насоса следует избегать чрезмерных усилий при соединении трубопроводов и затяжке фундаментных болтов. Это может привести к нарушению центровки, повышенным износам насоса или другим повреждениям.

24.3. При осмотре центробежных насосов необходимо проверить состояние поверхностей и входных кромок лопаток рабочих колес. При осмотре вихревых насосов следует обращать внимание на величину бокового зазора между роторами и секциями.

24.4. В шестеренных насосах следует замерить зазоры в подшипниках и шестернях, а также между шестернями и корпусом. При разборке винтовых и шестеренных насосов необходимо замаркировать зубья шестерен, положение винтов относительно друг друга и корпуса для обеспечения правильности сборки.

24.5. При осмотре струйных насосов особое внимание следует обращать на состояние (износ) сопел и соосность рабочих конусов. Очистку конусов и сопел следует производить только деревянными палочками или проволокой из красной меди.

24.6. При сборке эжектора необходимо обеспечить соосность сопла и диффузора, не допускать повреждений стенок и кромок сопел, обеспечить воздухонепроницаемость частей корпуса эжектора в местах их соединений и составного диффузора.

24.7. При разборке и осмотре вентиляторов необходимо:

проверить плотность посадки рабочего колеса на валу и состояние шпоночных пазов, заклепочных (сварных) соединений лопаток с дисками, проверить отсутствие на лопатках трещин, вмятин, прогибов;

проверить радиальные зазоры между крылаткой и корпусом и торцевые зазоры между крылаткой и крышками корпуса;

проверить состояние и износ подшипников и шеек вала.

24.8. При разборке и сборке поршневых компрессоров необходимо обращать снимание:

на величину камеры сжатия;

на чистоту канавок в поршнях и отверстий для стока масла в канавках маслосъемных колец;

на состояние впускных и нагнетательных клапанов; при необходимости притиреть их;

на состояние резиновых уплотняющих колец (при наличии дефектов кольца должны заменяться).

24.9. При осмотрах зубчатых и червячных передач необходимо проверить состояние зубьев шестерен и поверхности червяка для определения равномерности приработки и отсутствия дефектов: выкрашивания, отслаивания, трещин, задиров и т.д. При осмотре необходимо замерить зазор между зубьями не менее чем в четырех положениях передачи при повороте малой шестерни на 90 гр.С. В червячной паре необходимо замерить свободный ход червяка.

24.10. При осмотре цепной передачи необходимо выявить степень ее износа по следующим признакам:

величине вытяжки цепи, образующейся вследствие износа в шарнирах;

износу (разрушению) роликов и втулок;

степени износа зубьев звездочек в тех местах, где они входят в зацепление с шарнирами цепи.

24.11. При осмотре текстропных передач обращать внимание на величину натяжения (провисания) и на состояние ремней. При недопустимом износе всех ремней передачи или разрыве одного из них необходимо сменить все ремни комплектно.

24.12. При осмотрах теплообменных аппаратов следует тщательно очистить их от шлама и грязи, после чего проверить состояние корпусов, крышек, трубных досок, протекторов, уплотнений трубок в трубных досках, а также всей арматуры и приборов.

24.13. Сосуды под давлением перед внутренним осмотром должны быть освобождены от заполняющей их среды, отключены заглушками от всех трубопроводов и очищены. При наличии признаков дефекта под защитными покрытиями последние должны быть удалены.

При внутренних осмотрах сосудов необходимо обращать внимание на следующие возможные дефекты:

трещины, коррозию стенок, выпучины, раковины на внутренних и наружных поверхностях сосудов, особенно в местах отбуртовок, вырезов;

дефекты сварки и трещины в сварных швах;

отслоение покрытия в сосудах с защищенными поверхностями.

После осмотра сосуды должны быть собраны и проверены на плотность соединений под рабочим давлением среды, при этом проверяется также работа редукционных и предохранительных клапанов.

24.14. При осмотре фильтров обращать внимание на следующие возможные дефекты:

повреждение мест установки фильтрующего патрона;

неплотное прилегание отдельных секций патрона;

повреждение фильтрующих элементов, обрыв фильтрующих сеток в местах пайки;

повреждение прокладок крышек и арматуры, расположенной на корпусе фильтра.

24.15. Для обеспечения постоянного исправного состояния ручных палубных механизмов (брашпиля, шлюпочных, траповых лебедок, шпиля) и их надежной работы необходимо не реже одного раза в три месяца проводить их осмотры. При осмотре следует смазать трущиеся поверхности и произвести контрольное переключение с механического привода на ручной и с ручного на механический.

24.16. Для обеспечения постоянного исправного состояния тормозных устройств необходимо проверять их работоспособность при каждой подготовке механизма к пуску. При периодических осмотрах управляемых тормозов обращать внимание на следующие возможные дефекты:

износ и повреждение тормозной ленты колодочных и ленточных тормозов;

неплотное прилегание тормозного конуса по всему контуру в коническом тормозе;

износ и повреждения заклепок;

заедание деталей в тормозных устройствах;

повреждение пружин и деталей храпового механизма и стопоров;

замасливание фрикционных устройств.

В тормозных конусах, дисках, лентах и колодках не должно быть трещин, вмятин, забоин, которые могут привести к нарушению торможения. При замене фрикционных материалов на тормозных лентах крепление лент следует производить с помощью только медных заклепок или заклепок из другого рекомендованного мягкого материала.

25. Техническое обслуживание подшипников

25.1. При осмотре опорных подшипников скольжения необходимо обращать внимание на возможные дефекты: риски, задиры, трещины на рабочих поверхностях, износ, оплавление, выкрашивание и отставание антифрикционного металла, а также на качество подгонки подшипника к валу, прилегание вкладыша к постели и зазоры в подшипнике. В случае обнаружения дефектов подшипники (вкладыши) следует восстановить либо заменить.

При сборке подшипника необходимо проверить чистоту маслоподводящих каналов, продуть их сжатым воздухом и установить необходимые зазоры.

25.2. При сборке открытых подшипников скольжения палубных механизмов пластичную смазку следует наносить на поверхности трения, установочные и стопорные детали и на резьбовые участки крепежа. После сборки подшипника необходима пропрессовка узла до выхода излишков смазки через торцы подшипника и формирования наружного защитного валика.

25.3. При осмотре подшипников качения необходимо обращать внимание на следующие возможные дефекты:

выкрашивание дорожек качения подшипников;

вмятины на дорожках качения в местах касания шариков;

износ деталей подшипника из-за загрязнения или коррозии при работе подшипника во влажной среде;

наличие граней вдоль оси роликов вследствие трения роликов между собой;

повышенный радиальный и осевой разбег обойм подшипника;

трещины в обоймах и сепараторах;

повреждение шариков (роликов).

При обнаружении дефектов необходимо выяснить и устранить причины их появления и в случае необходимости заменить подшипник новым. При смене подшипника он должен быть насажен на вал так, чтобы его марка была обращена в сторону торца вала.

25.4. Перед закладкой смазок в узлы с подшипниками качения и скольжения смазываемые поверхности должны быть тщательно очищены от коррозии, грязи, остатков старой смазки и обезжирены. Закладка смазки в узлы должна производиться в условиях, исключающих увлажнение и загрязнение поверхностей. В подшипниках, имеющих устройства для периодического пополнения смазки, не допускается смешение смазок различных марок.

25.5. Если количество пластичной смазки, закладываемой в подшипники качения, не оговорено инструкцией по эксплуатации технического средства или инструкцией по применению смазки, то рекомендуется:

при частоте вращения до 1500 об/мин включительно заполнять смазкой 2/3 объема полости подшипника;

при частоте вращения свыше 1500 об/мин — не более 1/2 объема.

После смены смазки следует контролировать температуру подшипника при работе с номинальной частотой вращения в течение не менее одного часа. Температура нагрева подшипника не должна превышать 95 гр.С.

26. Характерные неисправности и неполадки в работе вспомогательных механизмов и оборудования, их причины и способы устранения

26.1. Общие неисправности и неполадки в работе насосов и обслуживаемых ими систем

26.1.1. Насос не перекачивает жидкость

Причина	Принимаемые меры
.1. Сильно загрязнены кингстоны, филь­тры или сетки на всасывающем трубопроводе (вакуум на всасывании имеется)	Продуть кингстоны сжатым воздухом или паром. Очистить сетки, переключить систему на резервный фильтр
.2. Уровень всасываемой жидкости понизился ниже уровня приемного патрубка всасывающего трубопровода (ва­куум на всасывании отсутствует)	Переключить прием жидкости. Остановить насос
.3. На приемной распределительной кокоробке не закрыт полностью клапан уже осушенного (пустого) отсека или цистерны (вакуум отсутствует)	Закрыть приемный клапан. Остановить насос
.4. Неплотность всасывающего трубопровода или сальника (вакуум отсутствует)	Устранить неплотности обжатием либо заменой прокладок (сальников)

26.1.2. Насос не обеспечивает полной производительности или не создает полного напора

Причина	Принимаемые меры
.1. Приводной двигатель не развивает номинальной частоты вращения (двойных ходов)	Проверить приводной двигатель
.2. Клапаны на всасывающем и нагнетательном трубопроводах открыты не полностью	Полностью открыть клапаны на системе
.3. На всасывающей линии трубопровода загрязнены фильтры, приемные сетки, кингстоны или клапаны на резервный	Продуть кингстоны сжатым воздухом или паром. Очистить сетки. Переключить фильтр
.4. Утечка перекачиваемой жидкости через неплотности в соединениях	Поджать соединения, устранить неплотности
.5. Значительный перепуск жидкости через предохранительный клапан из нагнетательной полости во всасывающую	Отрегулировать предохранительный клапан. При необходимости перебрать и отремонтировать клапан
.6. Засасывание воздуха через сальники арматуры и другие неплотности во всасывающей магистрали или в корпусе насоса	Поджать соединения на магистрали и насосе. Поджать сальник или заменить набивку

26.1.3. Двигатель насоса работает с перегрузкой

Причина	Принимаемые меры
.1. Перекачиваемая жидкость имеет слишком большую вязкость	Повысить температуру жидкости
.2. Чрезмерно затянуты сальники	Приотдать сальники
.3. Недостаточны зазоры в подшипниках и движущихся деталях насоса	Установить нормальные зазоры
.4. Засорение внутренних частей насоса	Очистить насос

26.1.4. В насосе возникает ненормальный стук, шум, вибрации

Причина	Принимаемые меры
.1. Ослабление фундаментных болтов	Обжать фундаментные болты
.2. Расцентровки вала насоса и вала вала приводного двигателя	Перецентровать двигатель с насосом
.3. Механические повреждения в насосе	Пустить резервный насос, устранить неисправность
.4. Всасывающий и нагнетательный трубопроводы плохо закреплены	Закрепить трубопроводы
.5. Повышенный износ подшипников	Отремонтировать или заменить подшипники
.6. Большое сопротивление на всасывающей магистрали	Открыть полностью всасывающий клапан. Очистить приемные сетки, фильтры

26.1.5. Нагрев подшипников выше допустимой нормы

Причина	Принимаемые меры
.1. Недостаточная смазка	Смазать подшипники, восстановить нормальное давление масла
.2. Чрезмерная затяжка подшипников	Ослабить затяжку подшипников, проверить зазоры
.3. Загрязнение масла	Произвести замену масла
.4. Деформация корпуса насоса	Устранить деформацию. Проверить подверить подсоединение всасывающего и нагнетательного трубопроводов
.5. Нарушение центровки вала насоса и вала приводного двигателя	Произвести центровку валов

26.1.6. Утечка жидкости через сальник или чрезмерный нагрев сальников

Причина	Принимаемые меры
.1. Неправильная сборка или чрезмерный износ сальникового уплотнения	Перебрать уплотнение, отремонтировать или заменить его
.2. Ослабление затажки сальника	Поджать сальниковую набивку
.3. Перекос нажимной буксы, чрезмерная затяжка сальника	Ослабить затяжку, устранить перекос буксы

26.2. Неисправности и неполадки в работе центробежных и вихревых насосов (см. также раздел 26.1)

26.2.1. После пуска отсутствует подача насосом рабочей жидкости.

Причина	Принимаемые меры
.1. Закрыт нагнетательный вентиль	Открыть запорный клапан
.2. Недостаточная частота вращения	Увеличить частоту вращения приводного двигателя
.3. Наличие воздуха или паров жидкости в корпусе насоса	Выпустить воздух из корпуса насоса

26.2.2. Снижение напора во время работы

Причина	Принимаемые меры
.1. Попадание воздуха в перекачиваемую	Проверить всасывающую систему, обжать соединения, устранить подсос воздуха
.2. Износ рабочих поверхностей колес или уплотняющих колец	Заменить рабочее колесо, восстановить зазоры, заменить уплотняющие кольца
.3. Засорение или осевой сдвиг рабочего колеса	Разобрать насос, очистить корпус и крылатку

26.2.3. Перегрузка приводного двигателя

Причина	Принимаемые меры
.1. Большой разбег вала, трение колеса о корпус насоса	Заменить подшипники, восстановить разбег вала, устранить трение колеса о корпус
.2. Большое осевое давление	Прочистить осевые канали на крылатке

26.2.4. Высокий уровень вибрации

Причина	Принимаемые меры
.1. Частичное загрязнение проточной части	Очистить проточную часть
.2. Кавитация	Уменьшить частоту вращения. Уменьшить сопротивление во всасывающем трубопро воде. Снизить температуру жидкости

26.3. Наисправности и неполадки в работе шестеренных и винтовых насосов (см. также раздел 26.1)

26.3.1. Насос не перекачивает жидкость либо не обеспечивает расчетную производительность и напор

Причина	Принимаемые меры
.1. Насос не залит жидкостью	Залить насос жидкостью
.2. Увеличенный зазор между шестернями и корпусом насоса	Заменить шестерни, восстановить зазоры
.3. Наличие воздуха в системе	Выпустить воздух из систе-мы, устранить его подсос

26.3.2. Нагрев корпуса насоса

Причина	Принимаемые меры
.1. Недостаточен зазор между торцами шестерен и корпусом насоса	Увеличить зазоры между торцами шесте-рен и корпусом
.2. Чрезмерная затяжка сальника	Ослабить затяжку сальника
.3. Чрезмерная рециркуляция перекачиваемой жидкости через насос	Снизить напор насоса, отрегулировать перепускной клапан

26.4. Неисправности и неполадки в работе поршневых насосов (см.также раздел 26.1)

26.4.1. Насос не дает должного напора при нормальном числе ходов

Причина	Принимаемые меры
.1. Неисправны приемные или отливные клапаны насоса, под клапаны попали посторонние предметы	Осмотреть клапаны, очистить, при необходимости притереть, прверить подъем клапанов и жесткость пружин
.2. Неисправная прокладка клапанной решетки насоса	Заменить прокладку
.3. Изношены или сломаны уплотнитель-ные кольца гидравлических поршней	Заменить кольца

26.4.2. В насосе возникает стук

Причина	Принимаемые меры
.1. Слабина в узле крепления штока на поршне (металлический стук при смене хода)	Остановить насос, закрепить поршень на штоке
.2. Сильный износ подшипников, втулок, пальцев поршней и уплотнений	Отремонтировать или заменить изношенные детали
.3. Поломка пружин клапанов, большой подъем клапанов	Заменить пружины, отрегулировть подъем клапанов
.4. Гидравлические удары в насосе	Отрегулировать количество воздуха в воздушных колпаках; устранить поднос воздуха или парообразование перекачиваемой жидкости

26.4.3. При открытии клапана свежего пара паровой прямодействующий насос не запускается

Причина	Принимаемые меры
.1. Закрыт какой либо из клапанов отработавшего пара	Проверить систему, открыть клапаны
.2. Давление свежего пара недостаточно	Поднять давление пара
.3. Оба золотника находятся в среднем положении	Вывести золотники из среднего положения
.4. Сильно зажаты и перекошены сальники	Отдать сальники, устанить перекосы

26.4.4. В паровом цилиндре прослушиваются стуки

Причина	Принимаемые меры
.1. Большая величина хода поршней (отсутствие паровой подушки)	Проверить и отрегулировать парораспределение
.2. Наличие воды в цилиндре	Продуть цилиндры
.3. Износ поршневых колец или канавок поршня	Заменить кольца, отремонтировать поршень

26.5. Неисправности и неполадки в работе испарительной установки

26.5.1. Испаритель вырабатывает дистиллят повышенной солености

Причина	Принимаемые меры
.1. Эжектор не удаляет достаточного количества воды из сепаратора	Проверить эжектор, поднять давление воды перед эжектором до величины не менее 0,3 МПа (3 кгс/см2)
.2. Слишком интенсивное испарение	Уменьшить количество подводимого тепла, снизить вакуум
.3. Высокий уровень питательной воды в	Уменьшить уровень питательной воды испарителе

26.5.2. Производительность испарителя падает

Причина	Принимаемые меры
.1. В испаритель поступает мало тепла	Увеличить подачу греющей среды
.2. На трубках испарителя образовалась накипь	Очистить трубки, очистить испарительные элементы
.3. В полости греющей воды испарителя образовались воздушные мешки	Продуть испаритель
.4. Недостаточный расход питательной воды	Увеличить подачу питательной воды
.5. Недостаточно глубокий вакуум	Проверить плотность системы, работу отсасывающего устройства

26.5.3. Недостаточный вакуум в испарителе

Причина	Принимаемые меры
.1. Неплотности во фланцевых соединениях и сальниках	Поджать соединения и сальники, устранить неплотности
.2. Недостаточна подача в конденсатор охдаждающей воды или температура ее слишком высока	Увеличить производительность циркуляци- онного насоса, включить резервный насос. Понизить температуру охлаждающей воды
.3. Засорение труб конденсатора	Очистить входные отверстия и трубные доски
.4. Заполнение конденсатора пресной водой	Проверить работу конденсатного насоса
.5. Низкое давление воды перед эжектором	Увеличить давление воды перед эжектором до номинального
.6. Износ сопел эжектора	Заменить сопла
.7. Повышенный износ сальников насосов	Заменить сальники
.8. В водяном пространстве конденсатора скопился воздух	Открыть воздушные краны и выпустить воздух

26.6. Неисправности и неполадки в работе сепараторов

26.6.1. Вибрация и повышенный шум при работе сепаратора

Причина	Принимаемые меры
.1. Ослабление амортизаторов верхнего подшипника вертикального вала	Поджать амортизаторы. Заменить амортизаторы
.2. Неисправность в механизме передачи и подшипниках	Осмотреть передачу и подшипники. При необходимости заменить
.3. Неправильная сборка барабана	Перебрать барабан, установить тарелки по номерам
.4. Сильное загрязнение барабана	Очистить барабан

26.6.2. Уменьшение частоты вращения, нагрев фрикционной муфты

Причина	Принимаемые меры
.1. Попадание масла на трущиеся поверхности муфты	Удалить масло с трущихся поверхностей
.2. Попадание грязи и ветоши между барабаном и корпусом сепаратора	Очистить сепаратор
.3. Износ колодок фрикционной муфты	Заменить колодки

26.6.3. Вытекание масла (топлива) через патрубок переполнительной камеры

Причина	Принимаемые меры
.1. Завышена производительность сепаратора	Уменьшить количество масла (топлива), поступающего в барабан
.2.Сильное загрязнение сепаратора	Остановить сепаратор, разобрать и вычистить барабан

26.6.4. При работе сепаратора в режиме кларификации барабан сепаратора быстро заполняется водой, выделенной из масла (топлива)

Причина	Принимаемые меры
Масло (топливо) обводнено (содержит большое количество воды)	Уменьшить производительность сепаратора

26.6.5. При работе сепаратора в режиме пурификации через патрубок для выхода отсепарированной воды вытекает также масло (топливо)

Причина	Принимаемые меры
.1. Недостаточное количество воды для водяного затвора	Увеличить давление подаваемой воды
.2. Неправильный выбор регулирующего кольца	Заменить регулирующее кольцо
.3. Изменение температуры сепарации, вследствие чего регулирующее коль-цо перестает соответствовать режиму	Установить требуемый температурный режим