птэ. птэ стс и к. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций Дата введения 19970701
 Скачать 255.59 Kb.
|
|
2.7. Междудонные цистерны и цистерны вне двойного дна. Пики 2.7.1. Осмотр элементов корпуса внутри междудонных цистерн, цистерн вне двойного дна и в пиках должен производиться одновременно с общим осмотром и очисткой их в процессе очередных освидетельствований. Во время осмотра должны быть обследованы трубопровод, обогреватели-змеевики внутри цистерн, а также протекторная защита. Необходимо обращать внимание на состояние сварных швов и клепаных соединений. 2.7.2. При осмотрах необходимо иметь в виду следующее: в сухих цистернах и отсеках, расположенных в районе котельного помещения, износ является наиболее интенсивным и распространяется на всю высоту флоров и стрингеров; в топливных цистернах наиболее интенсивной коррозии подвергается набор в верхней части, поэтому ее надо осматривать особенно тщательно; при осмотре подпалубных и скуловых цистерн навалочников необходимо обратить внимание на узлы пересечения продольного и поперечного набора с целью выявления износа, трещин, деформаций, а также районов нарушенной окраски. 2.8. Металлические надстройки и рубки 2.8.1. Металлические надстройки и рубки необходимо поддерживать в хорошем состоянии, возобновлять их лакокрасочные покрытия. Помимо периодических моек надстроек и рубок во время общих уборок судна, необходимо, по возможности, обмывать пресной водой те части, на которые могут падать брызги соленой воды во время плавания судна. 2.8.2. При техническом обслуживании надстроек и рубок необходимо: периодически осматривать элементы конструкций металлических рубок и надстроек, обращая внимание на состояние мест, где проходят паровые и водяные трубопроводы, на нижние листы обшивки в местах касания к ним деревянного настила палуб, а также в местах установки иллюминаторов, изготовленных из алюминиевых сплавов. Если надстройки разрезные и имеют скользящие соединения, необходимо проверять герметичность соединений. При появлении трещин концы их должны быть немедленно рассверлены во избежание дальнейшего распространения; осматривать места соединения рубок из алюминиевых сплавов со стальными частями корпуса. Участки, подвергнутые коррозии, должны быть отдефектованы, защищены, окрашены и, в случае необходимости, заменены при ближайшем ремонте. 2.9. Фальшборты и ватервейсы 2.9.1. Необходимо проверять, чтобы открывающиеся части фальшбортов и их крепления были исправными и обеспечивали надежное закрытие. Контрфорсы, детали для крепления палубного груза, установленные на фальшборте (гнезда стоек, стензельные башмаки, рамы и т.д.), должны быть без трещин и остаточных деформаций. В противном случае запрещается принимать палубный груз на прилегающие участки палубы. 2.9.2. Запрещается загромождать вырезы в фальшборте. Не допускается засорение ватервейсов и застоя воды в них. 2.10. Деревянные палубы и палубы, покрытые мастикой 2.10.1. Деревянные палубы, настланные поверх металлических конструкций, следует всегда поддерживать в состоянии полной водонепроницаемости. Появление на деревянных досках палубного настила ржавых пятен свидетельствует о его течи в данном месте и ржавлении болтов или металлических деталей под ним. Необходимо такой участок отремонтировать. В случае обледенения открытых палуб очистку их ото льда производить крайне осторожно, не допуская повреждений деревянного настила. 2.10.2. При техническом обслуживании мастичных палубных покрытий открытых палуб морских судов следует руководствоваться следующими указаниями: над мастичными покрытиями, во избежание растрескивания от действия лучей солнца, рекомендуется устанавливать защитные тенты. Кроме того, в сухую жаркую погоду необходимо обмывать мастичные покрытия пресной водой два-три раза в день; запрещается размещение на нем без специальных подкладок тяжелых предметов, имеющих малую опорную поверхность или острые кромки; запрещается ставить на мастичные покрытия горячие предметы; в зимний период, при обледенении открытых палуб, очищать их ото льда следует осторожно, не допуская повреждения мастичного покрытия; восстановление мастичного покрытия производится по заводской инструкции. 2.11. Контроль водонепроницаемости и причины ее нарушения 2.11.1. Для контроля водонепроницаемости необходимо: .1. В условиях обычной эксплуатации регулярно, два раза в сутки на стоянке и один раз за вахту на ходу производить замеры уровня жидкости во всех судовых помещениях, оборудованных устройствами для этой цели. Результаты измерений заносятся в судовой журнал. .2. При плавании в штормовых условиях, когда невозможно сделать замеры, допускается производить контрольную откачку льял и сточных колодцев каждую вахту или чаще - по указанию вахтенного помощника капитана. .3. При плавании в ледовой обстановке замеры должны производиться каждый час. .4. В аварийных ситуациях (столкновения, посадка на мель и т.п.) борьба экипажа за непотопляемость судна ведется с использованием указаний НБЖС. 2.11.2. Основные причины нарушения водонепроницаемости конструкций: .1. Нарушение целостности обшивки и настилов вследствие язвенной коррозии и/или чрезмерного коррозионного износа. .2. Нарушение прочности и плотности сварных и клепаных соединений конструкций корпуса. .3. Нарушение плотности соединений, установленных в подводной части корпуса кингстонов, спускных пробок донных лагов, эхолотов и т.п. .4. Неисправности арматуры и трубопроводов систем, связанных с донной и забортной арматурой. .5. Поступление воды через открытый лацпорт вследствие крена при грузовых операциях в порту. .6. Разрушение отдельных конструкций корпуса и его закрытий в штормовых условиях плавания, а также при швартовках. .7. Неправильные или неосторожные действия экипажа. 2.11.3. По прибытии судна в первый порт необходимо обследовать заделку повреждений корпуса, выполненную в рейсе экипажем, с привлечением водолазов, если это потребуется. В случае необходимости здесь же следует принять меры по обеспечению безопасности судна для перехода в порт, где возможно выполнить ремонт и/или постановку в док. 2.12. Защита корпусов морских судов от коррозии 2.12.1. Корпус судна от коррозии защищается лакокрасочными покрытиями и электрохимической защитой. 2.12.1.1. Применение лакокрасочных покрытий регламентируется правилами окрашивания, а также Дополнением к ним. Экипаж судна в процессе эксплуатации периодически подкрашивает корпусные конструкции в местах механических повреждений, возобновляет менее стойкие покрытия на элементах корпуса, окрашивает нескользящими красками трапы, настил палубы в районах выполнения швартовных работ. При подготовке к окраске конструкций из алюминиевых сплавов не допускается выполнять очистку их поверхностей ударно-скоблящими инструментами. 2.12.1.2. Электрохимическая защита судна разделяется на протекторную и катодную. Осмотр состояния протекторной защиты на различных участках корпуса производится при каждом доковании судна. Результаты обследования заносятся в доковый акт. Основными критериями надежности протектора является его износ и состояние крепления к корпусу. Протекторы оставляются до следующего освидетельствования, если их остаточная масса не менее 80% первоначальной. При подготовке танкера к приему новых сортов груза необходимо проверить состояние крепления протекторов к корпусу в каждом танке. Монтаж протекторной защиты при судоремонте выполняется по технической документации, согласованной с инспектором Регистра. 2.12.2. Осмотр катодной защиты (источников питания, электрических щитов, анодов, анодной основы, околоанодных экранов, сальниковых коробок, электродов сравнения) производится при каждом доковом освидетельствовании. Результат осмотра заносится в доковый акт. Во время докования аноды катодной защиты следует заклеивать плотной бумагой, чтобы защитить от повреждений. 2.12.3. При выполнении на судне электросварочных работ должны быть обеспечены мероприятия по борьбе с электрокоррозией в соответствии с действующей нормативно-технической документацией. 3. Техническое обслуживание судовых помещений 3.1. Сухогрузные и рефрижераторные трюмы 3.1.1. Трюмы всегда необходимо содержать в чистоте и порядке. После разгрузки их надо очищать, проветривать, осматривать и готовить к погрузке и перевозке нового груза. Для проветривания трюмов используются грузовые люки, трюмные вентиляторы и виндзейли. Подготовку трюмов обеспечивает ответственное лицо командного состава. В зависимости от рода груза содержание подготовительных работ регламентируется Санитарными правилами для морских судов, Инструкциями судовладельца. 3.1.2. При осмотре сухогрузных трюмов необходимо проверить: исправность трапов, ограждений выступающих частей, кронштейнов трубопроводов и т.п.; отсутствие поступлений забортной воды, течи из трубопроводов, находящихся в трюме; состояние систем пожаротушения, датчиков пожарной сигнализации; состояние измерительных труб из льял, приемных сеток осушительного трубопровода, шпигатов в твиндеке, надежность закрытий горловин. 3.1.5. При осмотрах рефрижератовных трюмов необходимо проверять: исправность приборов для замера температуры и влажности воздуха; состояние изоляции и защищающих ее приспособлений; исправность системы охлаждения, незасоренность устройств для спуска воды. Проверка выполняется наливом воды. 3.1.6. Обнаруженные при осмотре дефекты должны быть зафиксированы в журнале учета технического состояния корпуса и устранены при ближайшем ремонте. В случаях, не терпящих отлагательств, их устранение должно быть выполнено до начала погрузки. 3.2. Грузовые танки нефтеналивных судов и судов-бункеровщиков жидким топливом 3.2.1. Экипаж нефтеналивного судна должен тщательно осматривать грузовые танки с целью проверки надежности крепления трапов, трубопроводов, штоковыводов, клинкетов, решеток и принимать необходимые меры по устранению обнаруженных недостатков. Недегазированные танки, при отсутствии возможности устранить в них дефекты, на балластном переходе заполняются водой. Также должны производиться осмотр, промывка, а при необходимости, замена пламяпреградителей и клапанов систем газоотвода грузовых и балластных танков, бункерных емкостей. 3.2.2. Люковые закрытия, смотровые лючки и их детали должны быть чистыми и исправными, хорошо расхоженными. В течение рейса необходимо периодически проверять и при необходимости подвинчивать задрайки люков. 3.2.3. Требования к подготовке нефтеналивных судов к наливу грузов, их перевозке и грузовым операциям указаны в РД 31.04.03-94 "Наставление по предотвращению загрязнения с судов". 3.2.4. Подготовка танкера к приему и перевозке пищевых жидких (жиры, масла, патока и др.) и сыпучих (зерно, бобы и др.) грузов, а также технических жиров регламентируется Санитарными правилами и инструкциями судовладельца. 3.2.5. Использование танкера для перевозки пищевых грузов допускается по разрешению органов и учреждений санэпидслужбы, под наблюдением которых производится подготовка танков. Этими органами указываются также и санитарные условия на погрузку, транспортировку и выгрузку пищевых грузов в зависимости от района плавания. Готовность танкера к перевозке пищевых грузов должен документально подтвердить представитель грузоотправителя. 3.3. Грузовые цистерны судов-бункеровщиков (водовозов), судов-виновозов, цистерны для жидких запасов и балласта, сухие отсеки и коффердамы 3.3.1. Периодичность осмотра грузовых цистерн и их внутреннего оборудования указана в Приложении II-1. 3.3.2. Содержание цистерн пресной и мытьевой воды и остальной части системы водоснабжения (промывка, дезинфекция системы водоснабжения, сроки хранения, порядок смены воды и т.д.) должно удовлетворять требованиям Санитарных правил. При ремонте змеевиков обогрева, расположенных в цистернах питьевой воды, во избежание пропусков пара, не допускается устанавливать разъемные соединения труб внутри цистерн. 3.3.3. Перед спуском людей в отсеки и танки после их очистки и дегазации необходимо проверить газоанализатором наличие кислорода и отсутствие паров углеводородов. На право производства ремонтных работ в цистернах и коффердамах или вблизи них должно быть получено специальное разрешение пожарно-технической службы. 3.3.4. Сухие отсеки и коффердамы надлежит содержать чистыми, сухими и вентилировать. Необходимо: постоянно закрытые помещения, сухие отсеки периодически проветривать, по возможности используя переносные вентиляторы; воздушные отсеки грунтоотвозных шаланд содержать всегда чистыми и периодически осматривать. Все отверстия, ведущие в эти отсеки, за исключением палубных (вентиляционных), во время работы судна должны быть водонепроницаемо закрыты при помощи штатных закрытий. 3.4. Помещения машинных и котельных помещений, насосные помещения нефтеналивных судов, туннели гребных валов, трубные туннели и коридоры 3.4.1. Помещения должны содержаться в чистоте и порядке. Для этого необходимо проводить ежедневные уборки машинных и котельных помещений, не допуская скопления мусора и пропитанного маслом, красками или нефтепродуктами обтирочного материала (текстильных отходов, ветоши), способного самовозгораться. Уборка насосных помещений танкеров и туннельных гребных валов, трубопроводов, трубных туннелей и коридоров производится по потребности. 3.4.2. Плиты, трапы, поручни, ограждения, решетки и т.п. должны быть всегда чистыми, насухо протертыми и укрепленными (не иметь шатаний). При утере и выпадении крепительных шурупов их надо немедленно заменить новыми. Погнутые плиты необходимо выправлять. Места временно удаленных плит должны быть надежно ограждены и хорошо освещены при помощи переносных светильников. 3.4.3. Окраску стенок, переборок, подволока, оборудования и трубопроводов систем надо своевременно восстанавливать; поверхности стенок, переборок, оборудования и т.п. должны быть всегда насухо протерты. Под механизмами и оборудованием должны быть поддоны для сбора утечек воды, масла или нефте-топлива. Необходимо проверять чистоту дренажных труб, не допуская переполнения поддонов. 3.4.4. Пространство под плитами должно содержаться в надлежащей чистоте. Все трубопроводы, расположенные под плитами машинного помещения, не должны иметь пропусков жидкости. Льяла должны быть чистыми и их надо осушать с соблюдением требований Наставления по предотвращению загрязнений с судов, РД 31.04.23-94. 3.4.5. Помещения должны быть хорошо освещены в соответствии с требованиями Санитарных правил для морских судов. Необходимо немедленно устранять замеченные неисправности средств освещения и периодически очищать светильники от пыли, копоти и т.п. 3.4.6. Работа в насосном помещении нефтеналивного судна должна выполняться с точным соблюдением требований пожарной безопасности и правил техники безопасности. Вход в насосное помещение разрешается только после его вентиляции. 3.5. Помещения жилые, бытовые, служебные и кладовые 3.5.1. Каждое судовое помещение должно использоваться только по своему прямому назначению. Все приборы, оборудование, инвентарь, имущество и материалы в судовых помещениях должны быть уложены и закреплены так, чтобы они не перемещались и не портились во время качки, но в то же время были легко доступны для пользования. 3.5.2. Весь экипаж судна должен выполнять требования Санитарных правил по чистоте судовых помещений, соблюдения личной гигиены и опрятного вида коек, белья, одежды и обуви. 3.5.3. За надлежащим порядком, выполнением санитарных норм, а также за исправностью инвентаря и оборудования в жилых помещениях экипажа в первую очередь должны следить проживающие в них лица, а в помещениях общего пользования - отдельные лица судового экипажа, назначенные администрацией судна. Особое внимание при уборке должно быть обращено на помещения пищевого блока и плавательные бассейны, бани, душевые, ванные, прачечные, сушильные и уборные, которые должны содержаться в полном соответствии с требованиями Санитарных правил. 3.5.4. В шкафах, ящиках, рундуках и т.д. не должно быть промасленных или пропитанных красками, лаками спецодежды, тряпок и пр., способных самовозгораться. Уборка кладовых производится при каждом санитарном аврале судна. Кладовые грязного белья убирают и дезинфицируют после каждой сдачи белья в стирку. 3.5.5. Каждое помещение судна должно быть всегда обеспечено всеми положенными для него исправными техническими средствами по борьбе с пожаром. Доступ в запираемые помещения судна, количество комплектов ключей к дверям этих помещений, хранение ключей - должно удовлетворять НБЖС. 4. Техническое обслуживание судовых устройств 4.1. Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках 4.1.1. Закрытия отверстий должны быть исправными и обеспечивать водонепроницаемость. Проверка их в действии, обеспечение надежности и плотности производится в соответствии с действующими НБЖС и указаниями настоящих правил. На всех водонепроницаемых закрытиях должна быть нанесена и поддерживаться в надлежащем состоянии маркировка в соответствии с НБЖС. Лица командного состава, ответственные за техническое использование закрытий отверстий, перед выходом судна в рейс должны произвести обход судна и убедиться в надежности закрытий трюмов, иллюминаторов, дверей, люков, тамбучин и других отверстий на палубах и в бортах. Необходимо также проверять закрытия вентиляторов, световых люков машинно-котельных помещений (МКО), дымовой трубы, а также дистанционных закрытий средств герметизации МКО. Во время плавания ведется наблюдение за водонепроницаемостью корпуса и принимаются надлежащие меры к ее обеспечению. Все обнаруженные неисправности закрытий следует немедленно устранять и докладывать о них капитану. 4.1.2. Комиссии службы мореплавания судовладельца обязаны проверять состояние закрытий при каждом очередном осмотре и особенно перед выходом судна в зимнее плавание. Запись о всех практических учениях и осмотрах должна вноситься в судовой журнал с указанием всех обнаруженных дефектов. 4.1.3. В условиях штормового плавания при заливании палубы вахтенный помощник капитана должен обеспечивать проверку состояния закрытий и крепление палубного груза (если он имеется). Если работа на палубе вследствие заливания ее волнами опасна, необходимо на время осмотра изменить курс и уменьшить скорость судна. О всех замеченных неисправностях необходимо немедленно доложить капитану и принять меры для их устранения. 4.1.4. При обслуживании люковых закрытий из стали или другого равноценного материала необходимо чтобы: Все ролики, задрайки, болты и барашки были расхожены и смазаны. Направляющие ролики должны быть очищены от мусора, остатков груза и посторонних предметов. Водосточные желобы должны быть чистыми. На прокладочной резине закрытий люков и лацпортов не должно быть масла, свежей краски и т.п. веществ, способствующих порче резины и нарушению ее непроницаемости. Для закрытий с гидроприводами не допускать пропуски масла в гидросистеме, а также механические повреждения гибких шлангов. На судах с металлическими люковыми закрытиями имелись в запасе штыри и резина для уплотнения, клей. 4.1.5. Рама иллюминатора и его штормовая крышка (глухарь), винтовые барашки должны легко и свободно открываться и закрываться. Трещины, отколы в металлических частях иллюминатора, треснувшие стекла, потеря эластичности прокладочной резины и трещины в ней должны устраняться по мере обнаружения. Нельзя окрашивать прокладочную резину. Съемные глухие штормовые крышки, если они имеются, должны храниться в непосредственной близости от иллюминаторов, для которых они предназначены. 4.1.6. Все непроницаемые двери в водонепроницаемых переборках, их приводы, винты, зубчатая рейка, клиновые направляющие, указатели положения двери и другие детали должны быть всегда в исправном состоянии, смазаны и расхожены в трущихся частях. 4.1.7. Все водонепроницаемые двери в переборках и рубках, а также водонепроницаемые крышки палубных люков должны быть всегда исправны и не иметь перекосов; кромки их комингсов не должны иметь забоин и искривлений. Задрайки должны быть исправны. Уплотняющая резина должна быть эластичной и не иметь трещин. Запрещается закрашивать резину краской. 4.1.8. Все водонепроницаемые двери должны быть закрыты во время плавания, за исключением случаев, когда их необходимо открыть в связи с эксплуатацией судна; при этом они должны быть всегда готовы к немедленному закрытию. 4.1.9. Водонепроницаемые двери и все относящееся к ним механизмы и указатели должны периодически осматриваться в море не реже одного раза в неделю. Результаты осмотра должны быть отражены в судовом журнале. 4.1.10. Лацпорты и другие аналогичные закрытия должны быть всегда исправны, обеспечивать герметичность закрытия и не допускать попадания воды в помещения судна. Петли и винтовые задрайки этих устройств должны быть чистыми, расхоженными и смазанными. Необходимо проверять резиновую прокладку и заменять ее в случае обнаружения дефектов. 4.1.11. Требования к закрытию и задраиванию различных иллюминаторов, лацпортов, водонепроницаемых дверей и других устройств, а также условия их открытия в порту, перед выходом судна из порта, в море устанавливаются |