птэ. птэ стс и к. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций Дата введения 19970701

• Название: Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций Дата введения 19970701
• Дата: 13.09.2020
• Размер: 255.59 Kb.
• Имя файла: птэ стс и к.docx
• Тип: Правила; #137729
• страница: 5 из 12

6.1. Общие требования



6.1.1. В условиях дока выполняются общее и детальное освидетельствования корпусных конструкций и оборудования подводной части судна. При этом производится замер остаточных толщин обшивки днища и борта, выявляются трещины, зоны чрезмерной коррозии, остаточные деформации. Периодичность и объем доковых освидетельствований определяются Руководством Регистра по техническому надзору за судами в эксплуатации.



6.1.2. Перед постановкой в док, в целях фиксирования дефектов подводной части корпуса в акте докового осмотра, судовой экипаж под руководством боцмана должен нанести с наружной стороны по обоим бортам судна номера шпангоутов (не реже чем через 10 шпангоутов). Цифры по высоте должны быть не менее 150 мм.



6.1.3. Должна быть соблюдена очередность установки кильблоков и клеток для возможности очистки и окраски тех мест корпуса, которые при предыдущем доковании не красились. Доковый чертеж последнего (предыдущего) докования должен находиться у капитана судна.



6.1.4. После постановки судна в док капитан обязан совместно со старшим помощником, старшим механиком и другими специалистами произвести наружный осмотр корпуса, донно-бортовой арматуры, движительно-рулевого комплекса и об их состоянии составить акт. Перед выходом судна из дока вновь производится аналогичный осмотр и проверка заделки контрольных сверлений (если они проводились), а также герметичности донной арматуры. В случае ремонта кингстонов необходимо проверить согласование истинного положения задвижки кингстона и указателя привода его закрытия. Результаты осмотров заносятся в судовой журнал и оформляются актом.



6.1.5. В процессе докового ремонта администрация судна совместно с инспектором Регистра и представителем завода производит проверку качества выполненных корпусных работ путем осмотра, а также принимает участие в испытаниях водонепроницаемости отсеков. Перед спуском подводная часть судна предъявляется инспектору Регистра для окончательного осмотра.



6.1.6. Материалы дефектации (чертежи с фактическими толщинами элементов обшивки, настилов и набора с указанием замененных участков листов и набора и т.д.) передаются заводом капитану судна и судовладельцу.



6.2. Освидетельствование и очистка подводной части



6.2.1. При ухудшении ходовых характеристик судна, вызванных обрастанием корпуса и движителей, судовладельцу рекомендуется, не ожидая очередной постановки в док, произвести подводную очистку от обрастания в междоковый период на станциях подводной очистки.



6.2.2. В междоковый период в целях своевременного обнаружения и устранения дефектов и отказов на элементах подводной части судов, особенно большегрузных, судовладельцу рекомендуется проводить освидетельствование и подводное техническое обслуживание корпуса на плаву в соответствии с указаниями главы 11 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации.




7. Судовая техническая документация

7.1. Для отражения опыта технической эксплуатации конструкций корпуса, устройств и систем каждое морское судно должно иметь на борту комплект судовых эксплуатационных документов. Состав документации, относящейся к содержанию части II Правил, должен быть следующим:

.1. Учетно-отчетная документация согласно указаниям п.1.6 части I Правил.

.2. Судовая техническая документация в объеме перечня Приложения 1 Руководства по техническому надзору за судами в эксплуатации Регистра.



7.2. В соответствии с резолюцией ИМО А 744(18) для навалочников, нефтяных танкеров и комбинированных судов судовладелец должен обеспечить ведение и сохранность на судне документации, отражающей техническое состояние корпуса судна и его техническую эксплуатацию. Документация должна вестись начиная с момента распространения требований указанной резолюции ИМО на конкретное судно. Документация должна быть легко доступна для использования и предъявления инспекторам Регистра и другим органам надзора по их требованию.



7.3. Указанная в п.7.2. документация составляет часть судовой документации и включает в себя следующие материалы:

.1. Акты инспекторов Регистра об освидетельствованиях корпусных конструкций.

.2. Результаты дефектации с замерами остаточных толщин, сведениями о выполненном ремонте, выдаваемые судоремонтным предприятием или организацией, признанной Регистром.

.3. Планирующий документ для расширенного освидетельствования корпуса судна (Planning Document for the Enhanced Survey Programme).

.4. Отчет судовладельца об оценке технического состояния корпуса и трубопроводов. Отчет составляется после завершения очередного освидетельствования и согласовывается с Регистром.



7.4. Помимо указанной в п.7.3. основной документации, на борту судна должны быть следующие дополнительные материалы:

.1. Данные о ранее перевозимых грузах, балласте, схемах балластировки (грузовая книга).

.2. Данные об использовании системы инертных газов и порядке очистки танков.

.3. Информация о ранее произведенных ремонтах.

.4. Акты, составленные экипажем судна, с указанием:

выявленных в эксплуатации повреждений, приводящих к общему ухудшению конструкций;

протечек в переборках и трубопроводах;

состояния покрытий или системы защиты от коррозии.




Приложение II.1. Систематические осмотры и проверки исправности частей корпуса с надстройками, внутреннего оборудования помещений и цистерн

Приложение II.1

Наименование	Периодичность и вид осмотров
1. Части корпуса вне цистерн и пиков.
1.1. Не омываемые забортной водой части корпуса судна, включая надстройки, рубки, кожухи дымовых труб, мостики, борта, палубы, платформы, непроницаемые переборки, выгородки, шахты, комингсы люков; настил второго дна; сухие пики, отсеки и коффердамы; штевни; вкладные цистерны (с наружной стороны), свободные от деревянных, мастичных, керамических и цементных покрытий и от изоляции; внутреннее оборудование сухогрузных трюмов.	Наружный осмотр с устранением мелких дефектов и неисправностей должен производиться один раз в три месяца. Если осмотру корпуса изнутри препятствует груз, то осмотр производится после выгрузки груза из трюма, его уборки, проветривания и санобработки (если она требуется)
1.2. Цементное, битумное или иное покрытие наружной обшивки корпуса судна.	Осмотр на плотность прилегания покрытия и отсутствие трещин должен производиться не реже одного раза в год с удалением отставшего и потрескавшегося покрытия и замены его новым.
1.3. Изоляция корпуса в жилых, служебных, рефрижераторных и других помещениях.	Состояние изоляции и плотность ее прилегания к частям корпуса должны проверяться (в доступных местах) не реже одного раза в два года.
2. Части корпуса внутри цистерн и пиков и их закрытия
2.1. Внутренние поверхности переборок, палуб, платформ, ограничивающих цистерны, заполняемые пики и коффердамы, а также разделительные переборки, отбойные листы, пиллерсы, распорки и другие части набора внутри цистерн и пиков; внутреннее оборудование и закрытия цистерн. Цистерны (междудонные и вне двойного дна) для жидких запасов, балласта и фекалия.	Вскрытие, осмотр цистерн с очисткой и восстановлением (в случае необходимости) антикоррозионного покрытия следует производить не реже одного раза в два года.
2.2. Цистерны для запасов котельной воды и балластные. Цистерны для запасов пресной питьевой и мытьевой воды.	Вскрытие, осмотр цистерн с очисткой и восстановлением (в случае необходимости) антикоррозионного покрытия надо производить не реже одного раза в год. Об очистке цистерн питьевой воды должна быть сделана соответствующая запись в судовом журнале. Промывка и дезинфекция цистерн и остальных элементов судовой системы водоснабжения предусматриваются в соответствии с Санитарными правилами.
2.3. Цистерны для запасов нефтепродуктов или масла.	Вскрытие, осмотр цистерн и очистка приурочиваются к каждой дегазации, связанной с докованием или ремонтом судна, и должны производиться во всяком случае не реже одного раза в два года - после дегазации.
2.4. Грузовые танки и коффердамы нефтеналивных судов и судов-бункеровщиков жидким топливом.	Осмотр частей корпуса и протекторов в танках приурочивается, как правило, к дегазации грузовых танков и коффердамов и должен производиться не реже одного раза в 6 месяцев после мойки и дегазации. При осмотре обращается внимание на состояние крепления сходных трапов и на отсутствие в них трещин.
2.5. Грузовые цистерны судов-бункеровщиков (водовозов)	Осмотр цистерн и их внутреннего оборудования с очисткой и восстановлением (в случае необходимости) антикоррозионного покрытия и последующей промывкой и дезинфекцией производится по мере необходимости по указанию органов и учреждений санэпидслужбы, но не реже одного раза в 3 месяца. Проверка качества перевозимой воды предусматривается в соответствии с Санитарными правилами.
2.6. Жилые, общественные, бытовые, служебные, хозяйственные, медицинские помещения, коридоры, вестибюли, помещения кладовых, плавательные бассейны, прогулочные и служебные палубы, мостики.	Наружный осмотр с устранением мелких дефектов должен производиться систематически. Устранение обнаруженных дефектов меблировки, инвентаря и оборудования следует приурочивать к санитарным авралам. Пассажирские помещения надо осматривать перед каждым отправлением судна в рейс (до начала посадки пассажиров). Все обнаруженные дефекты должны быть устранены.
2.7. Помещения машинных и котельных отделений, насосные отделения нефтеналивных судов, туннели гребных валов, трубные туннели и коридоры	Наружный осмотр помещений, включая пространство под плитами, с проверкой состояния и опробованием в действии приводов закрытия вентиляционных труб и отверстий, приводов закрытия светлых люков, проверкой состояния выходов, креплений трапов, ограждений надо производить не реже одного раза в месяц. Все обнаруженные дефекты подлежат устранению.

Приложение II.2. Систематические осмотры и проверки исправности судовых устройств



Приложение II.2

Наименование	Периодичность и вид осмотров
1. Закрытия отверстий.
1.1. Двери в водонепроницаемых переборках (скользящие и навесные), их приводы; централизованная система управления закрытием водонепроницаемых дверей; сигнализация, указывающая положение дверей. Крышки бортовых иллюминаторов.	Наружный осмотр с устранением мелких неисправностей следует производить ежедневно. Более тщательный осмотр с немедленным устранением обнаруженных неисправностей и опробованием в действии дверей, их приводов, централизованной системы управления и сигнализации, крышек и иллюминаторов следует производить еженедельно. Опробование в действии водонепроницаемых дверей, их приводов и централизованной системы управления и сигнализации, крышек иллюминаторов следует производить также при каждой общесудовой учебной тревоге.
1.2. Все водонепроницаемые закрытия наружных отверстий корпуса, надстроек и рубок (двери, лацпорты, иллюминаторы, люки).	Наружный осмотр с устранением мелких неисправностей следует производить повседневно. Шарниры дверей и люков, их задрайки следует расхаживать и смазывать не реже одного раза в месяц. См. также п.4.1.1 настоящих Правил. О результатах осмотров и проверок и о принятых мерах по устранению обнаруженных неисправностей следует делать запись в судовом журнале.
1.3. Сальники труб, кабелей, валиков, проходящих через водонепроницаемые переборки	Осмотр с устранением обнаруженных неисправностей следует производить не реже одного раза в месяц
2. Рулевое, якорное, швартовное, буксирное, грузоподъемное и другие устройства, спасательные, сигнальные средства, а также ограждения, штормовые портики, трапы, трап-балки и лифты.	Наружный осмотр с немедленным устранением мелких дефектов надо производить ежедневно. Детальный осмотр производится перед каждым выходом судна в море. При коротких пробегах, по усмотрению судовой администрации, осмотр устройств может производиться не перед каждым выходом в море, однако не реже одного раза в неделю, а шлюпочного устройства и запасного рулевого привода - не реже одного раза в две недели (перед выходом в море).
2.1. Рулевое устройство.	Проверку баллера руля на скручивание и опорного подшипника следует производить при каждой постановке судна в док. Осмотр руля (водолазный, со шлюпки), по возможности, необходимо проводить 1 раз в месяц.
2.2. Якорное устройство.	Перед каждым выходом судна в море, приходом к месту якорной стоянки, а также при подходе к узкостям состояние и действие якорного устройства необходимо проверить и убедиться в его исправности. После стоянки судна на якоре в штормовую погоду следует при подъеме якоря осмотреть цепь, скобы и якорь, обращая внимание на соединительные скобы и вертлюги. Контрольное переключение брашпиля на ручной привод там, где он имеется, должно проверяться не реже одного раза в месяц.
2.3. Швартовное устройство.	Тщательный осмотр швартовных тросов должен производиться систематически, но не реже одного раза в 6 месяцев. Швартовное устройство (кипы, кнехты, тросы и другие элементы) надо осматривать также после стоянки судна в условиях приливно-отливных течений.
2.4. Буксирное устройство.	Перед каждой буксировкой все части буксирного устройства (гаки, дуги, клюзы, тросы, буксирные лебедки и др.) должны быть тщательно осмотрены.
2.5. Грузоподъемное устройство.	Перед каждой погрузочно-разгрузочной операцией все ответственные детали и механизмы грузоподъемного устройства следует осмотреть и все устройство опробовать в действии вхолостую. Необходимо проверить надежность действия стопорного устройства топенантных вьюшек или лебедок (там, где они имеются). Рангоут, а также все тросы, цепи, гаки, кольца, скобы, вертлюги, бугели, обухи, блоки необходимо подробно осматривать не реже одного раза в 3 месяца с занесением результатов осмотра в судовой журнал. После грузовых операций лебедки и краны надо очистить от грязи, осмотреть и привести в порядок.
2.6. Спасательные средства.
2.6.1. Шлюпочное устройство.	Перед каждым выходом судна в море все шлюпочное устройство должно быть осмотрено. Еженедельно должны проводиться следующие испытания и проверки: .1. Визуальный осмотр всех спасательных шлюпок, спасательных плотов, дежурных шлюпок и спусковых устройств с тем, чтобы убедиться в их готовности к использованию. .2. Двигатели всех спасательных и дежурных шлюпок должны работать на передний и задний ход в общей сложности в течение не менее 3 мин при условии, что температура окружающей среды превышает минимальную температуру, требуемую для пуска двигателя. .3. Должна быть испытана общесудовая авральная сигнализация. Ежемесячно по контрольному списку технического обслуживания (Правила 19 и 52 Главы III СОЛАС) должна проводиться проверка спасательных средств, включая снабжение спасательных шлюпок с тем, чтобы убедиться в их комплектности и в том, что они находятся в хорошем состоянии. Результаты проверки должны заноситься в судовой журнал. Состояние шлюпочных найтовов надо периодически проверять с тем, чтобы не допускать шатания шлюпок на кильблоках и принимать своевременные меры по устранению обнаруженных дефектов. Исправность спасательных шлюпок необходимо проверять путем спуска их на воду при каждой возможности, но не реже одного раза в 3 месяца. Лопари, используемые в спусковых устройствах, необходимо через промежуток времени, не превышающий 30 месяцев, переворачивать так, чтобы их коренной конец становился ходовым и наоборот. Они должны заменяться через каждые 5 лет или по мере их износа, смотря по тому, что произойдет раньше.
2.6.2. Спасательные плоты.	Жесткие спасательные плоты и скамьи следует испытывать не реже одного раза в год, спуская их на воду на сутки. Переосвидетельствование надувных спасательных плотов (НСС) должно производиться на станциях обслуживания НСС не реже одного раза в год, а также в случаях попадания в воду, срабатывания системы газонаполнения и при обнаружении в эксплуатации повреждений.
2.6.3. Спасательные приборы и принадлежности.	Подробный осмотр спасательных приборов и принадлежностей (спасательные круги, жилеты, нагрудники, спасательные костюмы-комбинезоны, плоты и другие спасательные приборы) с тщательной проверкой их состояния, ремонтом или заменой пришедших в негодность предметов надо производить немедленно после проведения каждой учебной тревоги и не реже одного раза в 3 месяца. Перед каждым выходом судна в море спасательные приборы и принадлежности надо осмотреть и убедиться в их исправности и наличии всех предметов на соответствующих местах на судне. Обнаруженные недостатки подлежат немедленному устранению.
2.7. Сигнальные средства.	Установку и крепление стационарных сигнально- отличительных и проблесковых фонарей надо проверять не реже одного раза в 3 месяца.
2.8. Леерное ограждение	Перед каждым выходом судна в море все съемные участки леерного ограждения надо осмотреть.

Приложение II.3. Систематические осмотры и проверки исправности судовых систем

Приложение II.3

Наименование	Периодичность и вид осмотров
1. Все системы:
Балластная и осушительная, дистанционного замера уровня жидкости в цистернах, отопления, водоснабжения пресной и забортной водой, фановая и сточная, вентиляции и кондиционирования воздуха, подогрева груза, грузовая и зачистная наливных судов, газоотводная наливных судов, противопожарная, орошения, стабилизации, подогрева топлива в цистернах, топливная, смазочного масла, охлаждающей воды (пресной и забортной), сжатого воздуха.	Осмотр с устранением замеченных неисправностей отдельных узлов, проверка наличия пломб на контрольно-измерительных приборах и опломбированной арматуре, проверка возможности открытия и закрытия всей арматуры за исключением той, открытие которой может привести к потере живучести судна, порче груза либо судового оборудования и отделки помещений, надо проводить не реже одного раза в месяц. Особое внимание следует уделить арматуре и ее приводам, от исправности действия которых зависит живучесть судна. К такой арматуре относится: арматура, запирающая отверстия непроницаемого корпуса и не допускающая проникновения забортной воды в отсеки судна (захлопки фановой системы и т.д.); арматура судовых систем, не допускающая проникновения воды из поврежденного отсека по судну. Поверка всех манометров и термометров не реже одного раза в год. Проверка действия дистанционных и быстрозапорных приводов арматуры топливной системы должна производиться не реже 1 раза в 3 месяца. Осмотры других элементов топливной системы необходимо производить с той же периодичностью, что и для балластно-осушительной.
2. В отношении отдельных систем должны быть выполнены дополнительные требования:
2.1. Балластная и осушительная системы	Проверку с очисткой приемных сеток решеток, сточных колодцев, грязевых коробок системы осушения и льял в машинном и котельном отделениях надо производить по мере надобности, в трюмах - после каждой выгрузки и перед каждой погрузкой.
2.2. Системы измерительных и воздушных труб и системы дистанционного замера уровня жидкости в цистернах (кроме грузовых танков нефтеналивных судов)	Проверка правильности показаний системы дистанционного замера уровня жидкости по замерам футштоками должна производиться не реже одного раза в 2 недели.
2.3. Система отопления	Наблюдение за поддержанием нормального давления и отсутствием пропаривания в системе парового отопления надо производить систематически.
2.4. Система водоснабжения пресной и забортной водой	Проверку и очистку фильтров и отстойников забортной воды надо производить не реже одного раза в месяц.
2.5. Фановая и сточная системы	Проверку с очисткой сеток, полостей водяного затвора шпигатов и сифонов в помещениях уборных, душевых, умывальных, камбузов, буфетных, заготовительных и прачечных следует производить по мере надобности, но не реже одного раза в три месяца.
2.6. Система вентиляции и кондиционирования воздуха	Проверку герметичности воздуховодов, состояния теплоизоляции и противошумных патрубков надо производить не реже одного раза в год. Проверку положения пожарных заслонок, действие привода к ним, наличие и исправность указателей степени их закрытия и фиксаторов для закрепления заслонок в необходимом положении нужно производить при каждой учебной пожарной тревоге. Проверку дренажных труб от поддонов и увлажнителей на отсутствие пробок и закупорок следует производить по мере надобности, но не реже одного раза в три месяца.
2.7. Система подогрева груза	Проверку на плотность паром рабочего давления соединений трубопроводов и змеевиков, а также самих трубопроводов, расположенных в танках, надо производить после каждой мойки танков, а также перед приемкой грузов, не допускающих обводнения и смешения, но не реже одного раза в год. При осмотре надо уделить особое внимание наличию болтов в отверстиях фланцев и хомутов крепления - втулок и прокладок, изолирующих трубы от корпуса судна с целью предохранения их от электрохимической коррозии.
2.8. Грузовой и зачистной трубопроводы наливных судов	Непроницаемость трубопроводов и клинкетов грузовой системы, особенно секущих, разделяющих емкости с различными сортами груза, а также плотность закрытия клинкетов проверяются один раз в 3 месяца гидравлическим давлением от 0,3 до 0,5 МПа (от 3 до 5 кгс/см) для трубопроводов, проходящих в танках, и от 0,6 до 0,8 МПа (от 6 до 8 кгс/см) для палубных трубопроводов. При длинных рейсах проверка проводится по окончании рейса. Проверку состояния элементов системы дистанционного замера уровня груза и управления грузовыми клинкетами надо производить перед каждой погрузкой. Проверку исправности приводов к клинкетам следует производить после каждой дегазации танков.
2.9. Система инертных газов и стабилизирующие системы	Обслуживание системы производится в соответствии с инструкциями. Трубопроводы должны быть надежно заземлены.

Часть III. Судовые дизельные установки


Настоящие Правила относятся к судовым дизелям всех типов и назначений, а также к системам, механизмам и аппаратам, обеспечивающим их функционирование. В тех случаях, когда отдельные предписанные операции не могут быть выполнены из-за конструктивных особенностей дизеля или его систем, они опускаются. При эксплуатации дизелей должны выполняться общие требования, изложенные в части I Правил.



Техническое использование судовых дизелей

1. Подготовка дизельной установки к действию и пуск дизеля

1.1. Подготовка дизельной установки к действию должна обеспечить приведение дизелей, обслуживающих механизмов, устройств, систем и трубопроводов в состояние, гарантирующее их надежный пуск и последующую работу.



1.2. Подготовка дизеля к работе после разборки или ремонта должна производиться под непосредственным наблюдением механика, в заведовании которого находится дизель. При этом необходимо убедиться в том, что:

.1. все разбиравшиеся соединения собраны и надежно закреплены, обратив особое внимание на стопорение крепежных элементов;

.2. выполнены необходимые регулировочные работы. Особое внимание должно быть обращено на установку нулевой подачи топливных насосов высокого давления;

.3. все штатные контрольно-измерительные приборы установлены на место, соединены с контролируемой средой и не имеют повреждений;

.4. при прокачке маслом при открытых картерных щитах смазка поступает ко всем подшипникам и другим точкам смазки;

.5. защитные крышки, щиты и кожухи установлены на место и надежно закреплены;

.6. трубопроводы топливной, масляной, водяной и воздушной систем, а также рабочие полости дизеля, топливных и масляных фильтров, теплообменных аппаратов и вспомогательных механизмов не имеют пропусков рабочих сред. Особое внимание должно быть обращено на отсутствие протечки охлаждающей воды через уплотнения цилиндровых втулок, а также на возможность попадания топлива, масла и воды в рабочие цилиндры или в продувочный (всасывающий) и выпускной ресиверы дизеля;

.7. выполнена проверка форсунок дизеля на плотность и качество распыла топлива.

После перечисленных выше проверок должны быть выполнены операции, предусмотренные для подготовки дизельной установки к действию после непродолжительной стоянки (см. пп.1.3-1.9.11).



1.3. Подготовка дизельной установки к действию после непродолжительной стоянки, во время которой не выполнялись работы, связанные с разборкой, должна производиться вахтенным механиком и включать в себя операции, предусмотренные пп.1.4.1-1.9.11. При экстренном пуске время подготовки можно сократить только за счет прогрева.



1.4. Подготовка масляной системы. При подготовке системы необходимо:



.1. Проверить уровень масла в сточных цистернах или в картерах дизеля и редуктора, в маслосборниках и гравитационных цистернах турбокомпрессоров наддува, в масляных сервомоторах, в лубрикаторах, в регуляторе частоты вращения, в корпусе упорного подшипника, в цистерне смазки распределительного вала. При необходимости пополнить их маслом.

.2. Убедиться в исправности устройств автоматического пополнения и поддержания уровня масла в цистернах, лубрикаторах.

.3. Перед проворачиванием дизеля подать масло в рабочие цилиндры и к другим местам лубрикаторной смазки, а также ко всем точкам ручной смазки.

.4. Подготовить к работе масляные фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение. Пуск дизеля и его работа с неисправными масляными фильтрами запрещается. Дистанционно управляемые клапаны должны быть опробованы в действии.

.5. При температуре масла ниже рекомендованной инструкцией по эксплуатации его необходимо подогреть. При отсутствии специальных нагревательных устройств масло прогревают путем прокачки его через систему во время прогрева дизеля (см. п.1.5.4). Температура масла при прогреве не должна превышать +45 °С.

.6. Подготовить к работе и пустить автономные масляные насосы дизеля, редуктора, турбокомпрессоров или прокачать дизель ручным насосом. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными масляными насосами, выпустить из системы воздух. Убедиться в наличии показаний всех контрольно-измерительных приборов системы, а также в наличии потока в смотровых стеклах. Прокачивание маслом производить в течение всего времени подготовки дизеля (при ручной прокачке - перед проворачиванием и непосредственно перед пуском).



1.5. Подготовка системы водяного охлаждения. При подготовке системы необходимо:

.1. Подготовить к работе охладители и подогреватели воды, установить клапаны и краны на трубопроводах в рабочее положение, опробовать в действии дистанционно управляемые клапаны.

.2. Проверить уровень воды в расширительной цистерне контура пресной воды и в цистернах автономных систем охлаждения поршней и форсунок. При необходимости пополнить системы.



.3. Подготовить к работе и пустить автономные или резервные насосы пресной воды охлаждения цилиндров, поршней, форсунок. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными насосами. Довести давление воды до рабочего, выпустить из системы воздух. Прокачку дизеля пресной водой производить в течение всего времени подготовки дизеля.

.4. Прогреть охлаждающую пресную воду имеющимися средствами до температуры около 45 °С на входе. Темп прогревания должен быть по возможности медленным. Для малооборотных дизелей скорость прогрева не должна превышать 10 °С в час, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.



5. Для проверки системы забортной воды пустить главные насосы забортной воды, проверить систему, включая работу регуляторов температуры воды и масла. Остановить насосы и вновь запустить их непосредственно перед пуском дизеля. Избегать длительной прокачки забортной водой масло- и водоохладителей.



1.6. Подготовка топливной системы. При подготовке системы необходимо:

.1. Спустить отстой из расходных топливных цистерн, проверить уровень топлива и при необходимости пополнить цистерны.

.2. Подготовить к работе топливные фильтры, регулятор вязкости, подогреватели топлива, расходомеры.

.3. Установить в рабочее положение клапаны на топливном трубопроводе, опробовать в действии дистанционно управляемые клапаны. Подготовить к работе и пустить автономные насосы топливоподкачивающий и охлаждения форсунок. После подъема давления до рабочего убедиться в отсутствии воздуха в системе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления основными и резервными насосами. Если во время стоянки проводились работы, связанные с разборкой и опорожнением топливной системы, заменой или разборкой топливных насосов высокого давления, форсунок или форсуночных труб, удалить воздух из системы высокого давления путем прокачки насосов при открытых деаэрационных клапанах форсунок либо другим способом.

.4. Если дизель конструктивно приспособлен для работы на высоковязком топливе, включая пуск и маневрирование, и был остановлен на высоковязком топливе на длительное время, обеспечить постепенный прогрев топливной системы (цистерн, трубопроводов, топливных насосов высокого давления, форсунок) путем включения обогревающих устройств и непрерывной циркуляции подогреваемого топлива. Перед пробными пусками дизеля температура топлива должна быть доведена до значения, обеспечивающего необходимую для качественного распыливания вязкость (9-15 сСт). Темп прогрева топлива не должен превышать 2 °С в минуту, а время циркуляции топлива в системе должно быть не менее одного часа, если в инструкции по эксплуатации не содержатся другие указания.

.5. При пуске дизеля на маловязком топливе заблаговременно подготовиться к переводу его на высоковязкое топливо, включив обогрев расходных и отстойных цистерн. Максимальная температура топлива в указанных цистернах должна быть не менее чем на 10 °С ниже температуры вспышки паров топлива в закрытом тигле. На морских судах не допускается применение топлива с температурой вспышки ниже 60 °С, если не приняты специальные конструктивные противопожарные меры, согласованные с Регистром.

.6. При пополнении расходных цистерн высковязкое топливо перед сепаратором должно подогреваться до температуры не выше 90 °С. Подогрев топлива до более высокой температуры допускается только при наличии специального регулятора для точного поддержания температуры.



1.7. Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска. При подготовке систем необходимо:

.1. Проверить давление воздуха в пусковых баллонах, продуть из баллонов конденсат, масло. Подготовить к работе и пустить компрессор, убедиться в его нормальной работе. Проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) управления компрессорами. Пополнить баллоны воздухом до номинального давления. Запорные клапаны на пути от баллонов к стопорному клапану дизеля открывать плавно. Продуть пусковой трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля.

.2. Спустить воду, масло, топливо из ресивера продувочного воздуха, впускного и выпускного коллекторов, подпоршневых полостей, воздушных полостей воздухоохладителей, газовых и воздушных полостей турбокомпрессоров наддува.

.3. Убедиться в том, что все запорные устройства газоотвода дизеля открыты.



1.8. При подготовке к работе валопровода необходимо:

.1. Убедиться в отсутствии посторонних предметов на валопроводе, а также в том, что тормоз валопровода отжат.



2. Подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение маслом или водой. При дейдвудных подшипниках с масляной системой смазки и охлаждения необходимо проверить уровень масла в напорном бачке (при необходимости заполнить его до рекомендуемого уровня), а также отсутствие протечек масла через уплотнительные сальники (манжеты).

.3. Проверить уровень масла в опорных и упорных подшипниках, проверить исправность и подготовить к работе смазывающие устройства подшипников. Проверить и подготовить к работе систему охлаждения подшипников.

.4. После пуска насоса смазки редуктора проверить по приборам поступление масла к местам смазки.

.5. Проверить действие разобщительных муфт валопровода, для чего произвести несколько включений и выключений муфт с пульта управления. Убедиться в исправности действия сигнализации включения и выключения муфт. Разобщительные муфты оставить в выключенном положении.

.6. В установках с винтами регулируемого шага ввести в действие систему изменения шага винта и выполнить проверки, предусмотренные в п.4.6.5 части I Правил.



1.9. Проворачивание и пробные пуски



1.9.1. При подготовке дизеля к работе необходимо провернуть его валоповоротным устройством на 2-3 оборота вала, а затем сжатым воздухом при открытых индикаторных кранах. Если дизель главный, то необходимо также произвести пробные пуски на топливе на передний и задний ход. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством или воздухом дизель и редуктор необходимо прокачивать смазочным маслом, а при пробных пусках также и охлаждающей водой.



1.9.2. Проворачивание и пробные пуски необходимо производить:

в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизелем и гребным винтом, - только с разрешения вахтенного помощника капитана;

в установках, работающих на гребной винт через разобщительную муфту - при отключенной муфте.

Проворачивание и пробные пуски главных дизель-генераторов производятся с ведома лица, ответственного за эксплуатацию электрооборудования.



1.9.3. Перед соединением валоповоротного устройства с дизелем необходимо убедиться в том, что:

.1. рычаг (штурвал) поста управления дизеля находится в положении "СТОП";

.2. клапаны на пусковых баллонах и трубопроводе пускового воздуха закрыты;

.3. на постах управления вывешены таблички с надписью "Валоповоротное устройство соединено";

.4. индикаторные (декомпрессионные) краны (клапаны) открыты.



1.9.4. При проворачивании дизеля валоповоротным устройством следует тщательно прослушивать дизель, редуктор, гидромуфты. Убедиться в отсутствии в цилиндрах воды, масла, топлива. Во время проворачивания необходимо следить по показаниям амперметра за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства. При превышении предельного значения силы тока либо при резком ее колебании немедленно остановить валоповоротное устройство и устранить неисправность дизеля либо валопровода. Категорически запрещается проворачивание до выявления и устранения неисправностей.



1.9.5. Проворачивание дизеля сжатым воздухом необходимо производить при открытых индикаторных кранах (декомпрессионных клапанах), спускных кранах ресивера продувочного воздуха и выпускного коллектора. Убедиться в том, что дизель нормально набирает обороты, ротор турбокомпрессора вращается свободно и равномерно и при прослушивании нет ненормальных шумов.



1.9.6. Перед пробными пусками установки, работающей на винт регулируемого шага (ВРШ), необходимо лопасти винта установить в положение нулевого шага.



1.9.7. Пробные пуски дизеля на топливе следует производить при закрытых индикаторных и спускных кранах. При этом убедиться в исправности систем пуска и реверса, работе всех цилиндров, отсутствии посторонних шумов и стуков, поступлении масла к подшипникам турбокомпрессоров.



1.9.8. В установках с дистанционным управлением главными дизелями необходимо пробные пуски произвести со всех постов управления (из ЦПУ, с мостика), убедиться в правильности действия системы дистанционного управления.



1.9.9. Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные пуски главного дизеля на топливе, то такой дизель допускается к работе, но при этом капитан обязан принять все необходимые меры предосторожности на случай невозможности пуска или реверсирования дизеля, а в машинном журнале должна быть сделана специальная запись.



1.9.10. После окончания подготовки дизеля к пуску следует поддерживать давление и температуру воды, смазочного и охлаждающего масла, давление пускового воздуха в баллонах в пределах, рекомендуемых инструкцией по эксплуатации.



1.9.11. Если подготовленный двигатель не вводится в работу длительное время и должен находиться в состоянии постоянной готовности, необходимо каждый час по согласованию с вахтенным помощником капитана проворачивать двигатель валоповоротным устройством с открытыми индикаторными кранами.



1.10. Пуск дизеля в ход.



1.10.1. Операции по пуску дизеля должны выполняться в последовательности, предусмотренной заводской инструкцией по эксплуатации. Во всех случаях, где это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без нагрузки.



1.10.2. При вводе в действие главных дизелей за 5-20 минут до дачи хода (в зависимости от типа установки) с ходового мостика в машинное отделение должно быть передано соответствующее предупреждение. За это время должны быть выполнены окончательные операции по подготовке установки к действию: запущены дизели, работающие на винт через разобщительные устройства, выполнены необходимые переключения в системах. О готовности установки к даче хода вахтенный механик докладывает на мостик установленным на судне способом.



1.10.3. После запуска следует избегать длительной работы дизеля на холостом ходу и самой малой нагрузке, так как это приводит к повышенным отложениям загрязнений в цилиндрах и проточных частях дизеля.



1.10.4. После пуска дизеля необходимо проверить показания всех контрольно-измерительных приборов, обратив особое внимание на давление смазочного масла, охлаждающих сред, топлива. Убедиться в отсутствии ненормальных шумов, стуков и вибрации. Проверить работу лубрикаторов смазки цилиндров.



1.10.5. При наличии системы автоматизированного запуска дизель-генераторов необходимо периодически контролировать состояние дизеля, находящегося в горячем резерве. При автоматическом запуске дизеля следует установить причину запуска и проверить значения контролируемых параметров имеющимися средствами. После исчезновения надобности в работе резервного дизель-генератора его следует остановить и вновь ввести в горячий резерв.



1.10.6. Необходимо обеспечивать постоянную готовность к запуску дизельных приводов аварийных агрегатов и спасательных средств. Проверка готовности аварийных дизель-генераторов, двигателей спасательных и дежурных шлюпок должна осуществляться еженедельно. Проверка работоспособности и готовности к запуску двигателей аварийных пожарных насосов и других аварийных агрегатов должна производиться механиком по заведованию не реже одного раза в месяц. Запись о проверке аварийных агрегатов заносится в машинный журнал.




2. Обслуживание дизеля во время работы и стоянки