птэ. птэ стс и к. Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций Дата введения 19970701
 Скачать 255.59 Kb.
|
|
2.3. Выбор мощности и частоты вращения 2.3.1. Частота вращения гребного вала и мощность турбоагрегата при плавании судна должны, по-возможности, поддерживаться постоянными. 2.3.2. При работе турбоагрегата в условиях, когда сопротивление движению судна возрастает (обрастание корпуса, работа на мелководье и т.п.), мощность турбоагрегата должна быть снижена до пределов, обеспечивающих отсутствие перегрузки зубчатой передачи редуктора и упорного подшипника. За последними должен быть установлен усиленный контроль. 2.3.3. При работе турбоагрегата на самом полном ходу запрещается превышать частоту вращения (мощность) и длительность работы агрегата, установленные для этого режима инструкцией по эксплуатации. 2.3.4. На всех режимах работы давление и температура свежего пара перед БЗК должны поддерживаться близкими к спецификационным. Если отклонения превышают допустимые значения, необходимо снизить нагрузку турбоагрегата и принять меры для восстановления нормальных параметров. Если нормальные параметры восстановить невозможно, то при достижении верхнего предела температуры свежего пара турбоагрегат должен быть остановлен, а в остальных случаях эксплуатироваться на пониженной нагрузке (см. пп.2.3.5 и 2.4.8). 2.3.5. В случае понижения температуры пара перед турбиной за нижнее предельное значение и невозможности ее восстановления допускается временная эксплуатация агрегата с пониженной температурой; при этом давление пара должно быть снижено до величины, при которой влажность пара после последней ступени не превышает влажности на номинальном режиме и температура масла после упорного подшипника не превышает допустимую. 2.3.6. В случае вскипания воды в котлах или при перепитывании котлов необходимо немедленно принять меры по предотвращению попадания воды в турбину, вплоть до остановки агрегата. 2.4. Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы 2.4.1. Необходимо периодически производить обход турбоагрегата и проверять состояние доступных для осмотра узлов, температуру подшипников, давление и поступление масла в подшипники агрегата и к форсункам смазки зацепления зубчатой передачи. 2.4.2. Перепад температуры масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать указанный в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний температура масла на выходе из подшипников не должна превышать 75 °С. 2.4.3. При постепенном повышении на установившемся режиме температуры хотя бы одного из подшипников на 3-5 °С против нормальной необходимо немедленно принять меры для ее снижения, а если температура продолжает расти, снизить частоту вращения или остановить агрегат. В случае остановки турбоагрегат проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать маслом. При увеличении перепада температуры масла на главном упорном подшипнике необходимо снизить частоту вращения гребного вала и после восстановления нормального перепада постепенно увеличить частоту вращения, наблюдая за состоянием подшипника. Не следует допускать повышения температуры подшипников до предельного значения и только после этого принимать меры для ее снижения. 2.4.4. Необходимо контролировать работу агрегата на слух, отличая от привычных все необычные шумы и вибрации. Необходимо прослушивать турбоагрегат при помощи стетоскопов: .1. при резких изменениях режимов; .2. при изменении установившегося шума работающей турбины или зубчатой передачи; .3. при приеме и сдаче вахты. Прослушивание турбин, как правило, следует производить у наружных уплотнений, а зубчатых передач - у соединительных муфт и опорных подшипников шестерен. 2.4.5. При обнаружении посторонних шумов необходимо немедленно остановить турбоагрегат и тщательно осмотреть турбины, зубчатую передачу, генератор. Если источник шумов и звуков осмотром установить не удалось, необходимо провернуть агрегат валоповоротным устройством, следя за нагрузкой электродвигателя и прослушивая турбину и передачу. В необходимых случаях допускается страгивать турбину паром, прослушивая ее в момент страгивания и при вращении ротора по инерции. Если турбина при нормальных давлении страгивания и вакууме в конденсаторе не стронулась, дальнейшие попытки ее проворачивания должны быть прекращены, а турбоагрегат выведен из действия до выяснения и устранения причин неисправности. 2.4.6. В особо сложных условиях плавания допускается с разрешения старшего механика отключение аварийной защиты (за исключением предельных выключателей частоты вращения и масляных реле) во избежание остановки турбоагрегата из-за случайного ее срабатывания. 2.4.7. Разрежение в камерах отсоса и давление пара в системах уплотнений необходимо поддерживать в установленных пределах. При наличии вестовых труб количество пара, подаваемого к уплотнениям, следует регулировать так, чтобы из вестовых труб происходило легкое парение. 2.4.8. Необходимо систематически производить проверку давления в контролируемых ступенях турбин и сравнивать их со значениями, полученными при испытаниях турбоагрегата. В качестве контрольных принимаются давления в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отбора, а для турбин с дроссельным регулированием - также и давление перед соплами первой ступени. При увеличении давления выше допустимого необходимо снизить нагрузку и при первой возможности устранить неисправность. 2.4.9. При резких изменениях режима работы агрегата и повышении температуры упорных подшипников необходимо проверять осевое положение роторов по штатным указателям. 2.4.10. Периодически, не реже одного раза в год, а также перед и после ремонта и при заметном увеличении вибрации необходимо измерять вибрацию агрегата с записью результатов в машинный журнал и формуляр. Вибрация не должна превышать величины, указанной в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний следует руководствоваться нормами приложения IV.I. 2.5. Обслуживание масляной системы 2.5.1. Давление и температуру масла в системах смазки, регулирования и управления необходимо всегда поддерживать в установленных пределах. Регулирование температуры масла производить изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель. 2.5.2. При уменьшении давления масла в системе либо прекращении перелива из опорной цистерны необходимо немедленно пустить резервный масляный насос. Если обеспечить нормальную подачу масла не удается, турбоагрегат должен быть немедленно остановлен. 2.5.3. Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителей и фильтров. 2.5.4. Регулируемые клапаны для распределения масла, поступающего на подшипники, должны быть отрегулированы при наладке системы, а их маховички и рукоятки сняты. Штоки клапанов должны быть закрыты специальными колпачками и опломбированы. 2.5.5. Давление масла в маслоохладителе следует поддерживать выше давления забортной охлаждающей воды. 2.5.6. Во время работы турбоагрегата следует периодически или непрерывно сепарировать масло. Необходимо периодически: .1. проверять охлаждающую воду из маслоохладителя на отсутствие в ней следов масла; .2. проверять масло на отсутствие в нем воды и шлама; .3. удалять отстой из напорных масляных цистерн; .4. проверять соленость отстойной и отсепарированной воды; .5. проверять отсутствие вспенивания масла. 2.5.7. Если соленость отстойной или отсепарированной воды превышает соленость конденсата, необходимо немедленно выяснить источник попадания морской воды в масляную систему, устранить неисправность и отсепарировать масло до полного удаления воды и шлама. Если соленость воды превышает 40-50 мг/л Сl', следует при первой возможности вывести турбоагрегат из действия для промывки масла или его замены. 2.5.8. При увеличении перепада давления на масляных фильтрах выше допустимого необходимо переключить систему на резервные фильтры. При резком уменьшении перепада необходимо заменить фильтрующие элементы. При очистке фильтров следует обращать внимание на наличие в шламе металлических частиц, свидетельствующих об износе зубчатой передачи, подплавлении подшипников и т.п. Эксплуатация турбоагрегата с неисправными масляными фильтрами не допускается. 2.5.9. Необходимо периодически отбирать пробы масла из нагнетательной линии масляной системы и производить его анализ. 2.6. Обслуживание конденсационной установки 2.6.1. Вакуум в конденсаторе при заданной нагрузке турбоагрегата следует поддерживать путем изменения производительности циркуляционного и воздушного насосов с учетом температур забортной воды и паровой нагрузке конденсатора (см. п.2.6.6). 2.6.2. При снижении вакуума в конденсаторе необходимо принимать меры по его восстановлению; при необходимости снизить нагрузку турбины до величины, при которой снижение вакуума прекратится. Если вакуум продолжает снижаться, турбоагрегат необходимо остановить и устранить неисправность. 2.6.3. Переохлаждение конденсата следует поддерживать минимальным (обычно не больше 1 °С). 2.6.4. Содержание кислорода в конденсате на выходе из конденсатора не должно превышать допустимой нормы. 2.6.5. Не реже одного раза в сутки следует производить тепловой контроль конденсационной установки. При этом измеряются: .1. вакуум в конденсаторе; .2. температурный напор на выходе охлаждающей воды; .3. нагрев охлаждающей воды. Должны также учитываться изменения переохлаждения конденсата, гидравлического сопротивления конденсатора и разности температур отсасываемой паровоздушной смеси и охлаждающей воды на входе в конденсатор. 2.6.6. Необходимо систематически проверять исправность регуляторов уровня и температуры конденсата, конденсатоотводчиков, автоматики травления пара, а также регулярно контролировать воздушную и водяную плотность конденсатора, своевременно устраняя неисправности. 2.6.7. Эксплуатационный контроль воздушной плотности конденсатора следует производить по скорости снижения вакуума и при помощи течеискателей. Проверку нужно производить при эксплуатационном режиме работы турбоагрегата, системы уплотнений, циркуляционного, конденсатного и воздушного насосов при паровой нагрузке конденсатора не менее 80% от номинальной. При оценке плотности по скорости снижения вакуума следует руководствоваться следующими нормами:
2.6.8. Регулярное наблюдение за водяной плотностью конденсатора следует производить по солености конденсата. При отсутствии или неисправности солемера анализ конденсата должен производиться не реже двух раз в сутки. При повышении солености конденсата необходимо выявить источник засоления и немедленно устранить дефекты. Если соленость конденсата повышается и угрожает нормальной работе котлов, необходимо вывести турбоагрегат из действия и проверить водяную плотность конденсатора опрессовкой или другим методом. При двухпроточной, разделенной по воде конструкции конденсатора определение мест водяной неплотности допускается производить при работающих на пониженной мощности турбинах, отключая один из протоков. 2.6.9. Температура конденсата перед ионообменными фильтрами не должна превышать указанную в инструкции по эксплуатации. При увеличении солесодержания конденсата после ионообменных фильтров и перепада давления на фильтрах сверх установленного необходимо произвести их перезарядку, предварительно взяв анализ шихты. Работа конденсатно-питательной системы без ионообменных фильтров допускается кратковременно и только с разрешения старшего механика. 2.6.10. При качке судна забортную воду следует принимать через донный кингстон, а при плавании на мелководье и по рекам, при входе в порт и выходе из порта - через бортовой. При плавании в мелкобитом льду воду следует принимать через донный кингстон с рециркуляцией. При наличии системы для прокачивания конденсатора из балластных танков следует использовать ее при забивании льдом донных и бортовых кингстонов. 2.6.11. При перегреве конденсатора из-за недостатка охлаждающей воды необходимо обеспечить его медленное остывание, снизив нагрузку или остановив турбоагрегат. Увеличение подачи охлаждающей воды в этом случае не допускается. 2.7. Управление турбоагрегатом при маневрировании 2.7.1. При получении предупреждения о предстоящих маневрах необходимо: .1. подготовить котлы к изменению режима работы (при отсутствии автоматического регулирования); .2. переключить паровые магистрали, работающие от отборов из главных турбин, на охлажденный пар; проверить работу магистральной автоматики; .3. закрыть клапаны отборов пара из турбин; .4. переключить механизмы, приводимые от главного турбоагрегата, на автономный режим работы; .5. открыть клапаны продувания турбин; .6. постепенно снизить частоту вращения гребного вала до величины, соответствующей полному ходу при маневрировании, или уменьшить шаг винта; .7. установить режим работы вспомогательных механизмов по наибольшей нагрузке агрегата, ожидаемой при маневрировании; .8. подготовить к немедленному действию резервные вспомогательные механизмы; .9. не открывая разобщительный клапан заднего хода, с разрешения вахтенного помощника капитана, опробовать маневровые клапаны, после чего открыть разобщительный клапан; .10. проверить в действии систему дистанционного управления маневровыми клапанами со всех постов управления. 2.7.2. При маневрировании не допускается превышать установленные инструкцией по эксплуатации частоту вращения полного хода и давление контрпара. Только в случаях, грозящих судну опасностью, когда по машинному телеграфу дважды поступает команда "Самый полный", давление контрпара может быть повышено до величины, предусмотренной в инструкции для экстренного торможения. |