Правила устройства электроустановок пуэ
 Скачать 3.49 Mb.
|
|
ВЛ П р им е чан и е. Защита кабеля от ударов молнии путем оконтуровки опор ВЛ или прокладки защитного троса в этом случае также обязательна. 6) в пролете пересечения ВЛ с ЛС и ЛПВ крепление проводов ВЛ на опорах, ограничивающих пролет пересечения, должно осуществляться с помощью глухих зажимов, не допускающих падения проводов на землю в случае их обрыва в соседних пролетах. При пересечении подземной кабельной вставки в ВЛ до 35 кВ с неизолированными проводами ЛС и ЛПВ должны соблюдаться следующие требования) угол пересечения подземной кабельной вставки ВЛ с ЛС и ЛПВ не нормируется) расстояние от подземной кабельной вставки до незаземленной опоры ЛС и ЛПВ должно быть не менее 2 м, а до заземленной опоры ЛС (ЛПВ) и ее заземлителя - не менее м) расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ВЛ, неуплотненной и уплотненной в несовпадающем и совпадающем спектрах частот в зависимости от мощности высокочастотной аппаратуры, до проекции проводов ЛС и ЛПВ должно выбираться в соответствии с требованиями, изложенными в 2.5.236 ; 4) подземные кабельные вставки в ВЛ должны выполняться в соответствии с требованиями, приведенными в гл. 2.3 и 2.5.124 2.5.240. При пересечении проводов ВЛ с неизолированными проводами ЛС и ЛПВ необходимо соблюдать следующие требования) угол пересечения проводов ВЛ с проводами ЛС и ЛПВ должен быть по возможности близок к 90°. Для стесненных условий угол не нормируется) место пересечения следует выбирать по возможности ближе к опоре ВЛ. При этом расстояние по горизонтали от ближайшей части опоры ВЛ до проводов ЛС и ЛПВ должно быть не менее 7 м, а от опор ЛС и ЛПВ до проекции на горизонтальную плоскость ближайшего неотклоненного провода ВЛ должно быть не менее 15 м. Расстояние в свету от вершин опор ЛС и ПВ до неотклоненных проводов ВЛ должно быть не менее 15 м - для ВЛ до 330 кВ, 20 м - для ВЛ 500 кВ) не допускается расположение опор ЛС и ЛПВ под проводами пересекающей ВЛ; 4) опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения с ЛС и ЛПВ, должны быть анкерного типа облегченной конструкции из любого материала как свободностоящие, таки на оттяжках. Деревянные опоры должны быть усилены дополнительными приставками или подкосами; 5) пересечения можно выполнять на промежуточных опорах при условии применения на ВЛ проводов с площадью сечения алюминиевой части не менее 120 мм) провода ВЛ должны быть расположены над проводами ЛС и ЛПВ и должны быть многопроволочными сечениями не менее приведенных в табл. 2.5.5 ; 7) провода ЛС и ЛПВ в пролете пересечения не должны иметь соединений) в пролете пересечения ВЛ с ЛС и ЛПВ на промежуточных опорах ВЛ крепление проводов на опорах должно осуществляться только с помощью поддерживающих гирлянд изоляторов с глухими зажимами; Удельное сопротивление земли, Ом·м До 100 101 - 500 Более Длина отводам Сопротивление заземлителя, Ом 30 30 20 9) изменение места установки опор ЛС и ЛПВ, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, допускается при условии, что отклонение средней длины элемента скрещивания на ЛС и ЛПВ не будет превышать значений, указанных в табл. Таблица Допустимое изменение места установки опор ЛС и ЛПВ, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ 10) длины пролетов ЛС и ЛПВ вместе пересечения с ВЛ не должны превышать значений, указанных в табл. Таблица Максимально допустимые длины пролетов ЛС и ПВ вместе пересечения с ВЛ П р им е чан и е. О - обычный, Н - нормальный, У - усиленный, ОУ - особо усиленный, типы линий - в соответствии с Правилами пересечения воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей с линиями электропередачи. 11) опоры ЛС и ЛПВ, ограничивающие пролет пересечение или смежные сними находящиеся на обочине автомобильной дороги, должны быть защищены от наездов транспортных средств) провода на опорах ЛС и ЛПВ, ограничивающие пролет пересечения с ВЛ, должны иметь двойное крепление при траверсном профиле - только на верхней траверсе, при крюковом профиле - на двух верхних цепях) расстояния по вертикали от проводов ВЛ до пересекаемых проводов ЛС и ЛПВ в нормальном режиме ВЛ и при обрыве проводов в смежных пролетах ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. Расстояния по вертикали определяются в нормальном режиме при наибольшей стреле провеса проводов (без учета их нагрева электрическим током. В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части менее мм при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части 185 мм и более проверка по аварийному режиму не требуется. При разности высот точек крепления проводов ЛС и ЛПВ на опорах, ограничивающих пролет пересечения (например, на косогорах) с ВЛ 35 кВ и выше, вертикальные расстояния, определяемые по табл. 2.5.30 , подлежат дополнительной проверке на условия отклонения проводов ВЛ при ветровом давлении, определенном согласно 2.5.56 , направленном Длина элемента скрещивания, м 35 40 50 60 70 80 100 125 Допустимое отклонением Марки проводов, применяемых на ЛС и ЛПВ Диаметр провода, мм Максимально допустимые длины пролета ЛС и ЛПВ, м, для линий типов О Н У ОУ Сталеалюминиевые: АС 25/4,2 6,9 150 85 65 АС 16/2,7 5,6 85 65 40 АС 10/1,8 4,5 85 50 40 Биметаллические (сталемедные) БСМ-1, БСМ-2 4,0 180 125 100 85 3,0 180 100 85 65 2,0 150 85 65 40 1,6 100 65 40 40 1,2 85 35 - -Биметаллические (сталеалюминиевые) БСА-КПЛ 5,1 180 125 90 85 4,3 180 100 85 Стальные 5,0 150 130 70 45 4,0 150 85 50 40 3,0 125 65 40 - 2,5 100 40 30 - 2,0 100 40 30 - 1,5 100 40 - - перпендикулярно оси ВЛ, и при неотклоненном положении проводов ЛС и ЛПВ. Расстояния между проводами следует принимать для наиболее неблагоприятного случая. При применении на ВЛ плавки гололеда следует проверять габариты до проводов ЛС и ЛПВ в режиме плавки гололеда. Эти габариты проверяются при температуре провода в режиме плавки гололеда и должны быть не меньше, чем при обрыве провода ВЛ в смежном пролете) на деревянных опорах ВЛ без грозозащитного троса, ограничивающих пролет пересечения с ЛС и ЛПВ, при расстояниях между проводами пересекающихся линий менее указанных в п. б) табл. 2.5.30 на ВЛ должны устанавливаться защитные аппараты. Защитные аппараты должны устанавливаться в соответствии с требованиями 2.5.229 . При установке ИП на ВЛ должно быть предусмотрено автоматическое повторное включение; Т а блица Наименьшее расстояние по вертикали от проводов ВЛ до проводов ЛС и ЛПВ 15) на деревянных опорах ЛС и ЛПВ, ограничивающих пролет пересечения, должны устанавливаться молниеотводы в соответствии с требованиями, предъявляемыми в нормативной документации на ЛС и ЛПВ. 2.5.241. Совместная подвеска проводов ВЛ и проводов ЛС и ЛПВ на общих опорах не допускается. Это требование не распространяется на специальные оптические кабели, которые подвешиваются на конструкциях ВЛ. Эти кабели должны соответствовать требованиям настоящей главы и правил проектирования, строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи на воздушных линиях электропередачи. При сближении ВЛ с ЛС и ЛПВ расстояния между их проводами и мероприятия по защите от влияния определяются в соответствии с правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи. При сближении ВЛ с воздушными ЛС и ЛПВ наименьшие расстояния от крайних неотклоненных проводов ВЛ до опор ЛС и ЛПВ должны быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы расстояние от крайних проводов ВЛ при наибольшем отклонении их ветром расстояния должны быть не менее значений, указанных в табл. 2.5.31 . При этом расстояние в свету от ближайшего неотклоненного провода ВЛ до вершин опор ЛС и ЛПВ должно быть не менее 15 м - для ВЛ до 330 кВ, 20 м - для ВЛ 500 кВ, 30 м - для ВЛ 750 кВ. Шаг транспозиции ВЛ по условию влияния на ЛС и ЛПВ не нормируется. Т а блица Наименьшие расстояния между проводами ВЛ при наибольшем отклонении их ветром и опорами ЛС и ЛПВ в условиях стесненной трассы Опоры ЛС и ЛПВ должны быть укреплены дополнительными подпорами или устанавливаться сдвоенными в случае, если при их падении возможно соприкосновение между проводами ЛС и ЛПВ и проводами ВЛ. 2.5.244. При сближении ВЛ со штыревыми изоляторами на участках, имеющих углы поворота, с воздушными ЛС и ЛПВ расстояния между ними должны быть такими, чтобы Расчетный режим ВЛ Наименьшее расстоянием, при напряжении ВЛ, кВ до 10 20 - 110 150 220 330 Нормальный режима) ВЛ на деревянных опорах при наличии грозозащитных устройства также на металлических и железобетонных опорах 2 3 4 4 5 5 б) ВЛ на деревянных опорах при отсутствии грозозащитных устройств 4 5 6 6 - - Обрыв проводов в смежных пролетах 1 1 1,5 2 2,5 Напряжение ВЛ, кВ До 20 35 - 110 150 220 330 500 - Наименьшее расстоянием провод, сорвавшийся с угловой опоры ВЛ, не мог оказаться от ближайшего провода ЛС и ЛПВ на расстояниях менее приведенных в табл. 2.5.31 . При невозможности выполнить это требование провода ВЛ, отходящие с внутренней стороны поворота, должны иметь двойное крепление. При сближении ВЛ с подземными кабелями ЛС и ЛПВ наименьшие расстояния между ними и меры защиты определяются в соответствии с правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи и рекомендациями по защите оптических кабелей с металлическими элементами от опасного влияния линий электропередачи, электрифицированных железных дорог переменного тока и энергоподстанций. Наименьшие расстояния от заземлителя и подземной части опоры ВЛ до подземного кабеля ЛС и ЛПВ должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.26 2.5.246. Расстояния от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров должны приниматься по табл. Таблица Наименьшие расстояния от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров. Наименьшие расстояния сближения ВЛ со створом радиорелейной линии и радиорелейными станциями вне зоны направленности антенны должны приниматься по табл. 2.5.33 . Возможность пересечения ВЛ со створом радиорелейной линии устанавливается при проектировании ВЛ. 2.5.248. Расстояния от ВЛ до границ приемных радиоцентров и выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов должны приниматься по табл. В случае прохождения трассы проектируемой ВЛ в районе расположения особо важных приемных радиоустройств допустимое сближение устанавливается в индивидуальном порядке в процессе проектирования ВЛ. Если соблюдение расстояний, указанных в табл. 2.5.33 , затруднительно, тов отдельных случаях допускается их уменьшение (при условии выполнения мероприятий на ВЛ, обеспечивающих соответствующее уменьшение помех. Для каждого случая в процессе проектирования ВЛ должен быть составлен проект мероприятий по соблюдению норм радиопомех. Т а блица Наименьшие расстояния от ВЛ до границ приемных радиоцентров, радиорелейных КВ и УКВ станций, выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов расстояния от ВЛ до телецентров и радиодомов должны быть не менее 400 м - для ВЛ до Антенные сооружения Расстояниям, при напряжении ВЛ, кВ До 110 150 - Средневолновые и длинноволновые передающие антенны За пределами высокочастотного заземляющего устройства, ноне менее 100 Коротковолновые передающие антенны в направлении наибольшего излучения 200 300 в остальных направлениях 50 50 Коротковолновые передающие слабонаправленные и ненаправленные антенны 200 Радиоустройства Расстоянием, при напряжении ВЛ, кВ До 35 110 - 220 330 - Магистральные, областные, районные, связные радиоцентры и радиорелейные станции в диаграмме направленности антенны 1000 2000 Радиолокационные станции, радиотехнические системы ближней навигации 1000 1000 1000 Автоматические ультракоротковолновые радиопеленгаторы 800 Коротковолновые радиопеленгаторы 700 700 Станции проводного вещания 200 300 Радиорелейные станции вне зоны направленности их антенн и створы радиорелейных линий 100 200 250 20 кВ, 700 м - для ВЛ 35 - 150 кВ, 1000 м - для ВЛ 220 - 750 кВ. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ И СБЛИЖЕНИЕ ВЛ С ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ 2.5.249. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением ив некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем К особо интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 100 пар в сутки и на однопутных - 48 пар в сутки. Пересечение ВЛ с железными дорогами в горловинах железнодорожных станций ив местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается. Угол пересечения ВЛ с электрифицированными или подлежащими электрификации ** железными дорогами, а также угол пересечения ВЛ 750 кВ с железными дорогами общего пользования должен быть близким к 90°, ноне менее В случае непараллельного прохождения воздушной ЛС МПС относительно железной дороги угол пересечения воздушной ЛС с ВЛ должен определяться расчетом опасного и мешающего влияний К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной сети. ** К дорогам, подлежащим электрификации, относятся дороги, которые будут электрифицированы в течение 10 лет, считая от года строительства ВЛ, намечаемого проектом. 2.5.250. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных или подлежащих электрификации дорог должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее 3 м - для ВЛ до 20 кВ, м - для ВЛ 35 - 150 кВ, 8 м - для ВЛ 220 - 330 кВ, 10 м - для ВЛ 500 кВ им- для ВЛ 750 кВ. Защита пересечений ВЛ с контактной сетью защитными аппаратами осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.229 * Габаритом приближения строений называется предназначенное для пропуска подвижного состава предельное поперечное перпендикулярное пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не могут заходить никакие части строений, сооружений и устройств. 2.5.251. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл. Наименьшие расстояния по вертикали от проводов ВЛ до различных элементов железных дорога также до наивысшего провода или несущего троса электрифицированных железных дорог определяются в нормальном режиме ВЛ при наибольшей стреле провеса провода (при высшей температуре воздуха с учетом дополнительного нагрева провода электрическим током или при расчетной линейной гололедной нагрузке по При отсутствии данных об электрических нагрузках ВЛ температура проводов принимается равной плюс 70 СВ аварийном режиме расстояния проверяются при пересечении ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части менее 185 мм для условий среднегодовой температуры без гололеда и ветра, без учета нагрева проводов электрическим током. При площади сечения алюминиевой части проводов 185 мм и более проверка в аварийном режиме не требуется. Допускается расположение проводов пересекающей ВЛ над опорами контактной сети при расстоянии по вертикали от проводов ВЛ до верха опор контактной сети не менее 7 м - для ВЛ напряжением до 110 кВ, 8 м - для ВЛ 150 - 220 кВ, м - для ВЛ 330 - 500 кВ им- для ВЛ 750 кВ. В исключительных случаях на участках стесненной трассы допускается подвеска проводов ВЛ и контактной сети на общих опорах. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами, вдоль которых проходят линии связи и сигнализации, необходимо, кроме табл. 2.5.34 , руководствоваться также требованиями, предъявляемыми к пересечениями сближениям ВЛ с сооружениями связи. Т а блица Наименьшие расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами. При пересечении ВЛ электрифицированных и подлежащих электрификации железных дорог общего пользования опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть анкерными нормальной конструкции. На участках с особо интенсивными интенсивным движением поездов эти опоры должны быть металлическими К интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 50 и до 100 пар в сутки, а на однопутных - более 24 и до 48 пар в сутки. Допускается в пролете этого пересечения, ограниченного анкерными опорами, установка промежуточной опоры между путями, не предназначенными для прохождения регулярных пассажирских поездов, а также промежуточных опор по краям железнодорожного полотна путей любых дорог. Указанные опоры должны быть металлическими или железобетонными. Крепление проводов на этих опорах должно осуществляться поддерживающими двухцепными гирляндами изоляторов с глухими зажимами. Применение опор из любого материала с оттяжками и деревянных одностоечных опор не допускается. Деревянные промежуточные опоры должны быть П-образными (с Х- или Z- образными связями) или А-образными. Пересечение или сближение Наименьшие расстояниям, при напряжении ВЛ, кВ До 20 35-100 150 220 330 500 При пересечении Для неэлектрифицированных железных дорог от провода до головки рельса в нормальном режиме ВЛ по вертикали железных дорог широкой и узкой колеи общего пользования 7,5 7,5 8 8,5 9 9,5 20 железных дорог широкой колеи необщего пользования 7,5 7,5 8 8,5 9 9,5 12 железных дорог узкой колеи необщего пользования 6,5 7 7,5 8 8,5 от провода до головки рельса при обрыве провода ВЛ в смежном пролете по вертикали железных дорог широкой колеи 6 6 6,5 6,5 7 - - железных дорог узкой колеи 4,5 5 5 5,5 - -Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от проводов ВЛ до наивысшего провода или несущего троса в нормальном режиме по вертикали Как при пересечении ВЛ между собой в соответствии с табл. см. также 2.5.229 ) при обрыве провода в соседнем пролете 1 1 2 2 2,5 3,5 При сближении или параллельном следовании Для неэлектрифицированных железных дорог на участках стесненной трассы от отклоненного провода ВЛ до габарита приближения строений по горизонтали 1,5 2,5 2,5 2,5 3,5 4,5 5,5 Для электрифицированных или подлежащих электрификации железных дорог от крайнего провода ВЛ до крайнего провода, подвешенного с полевой стороны опоры контактной сети, по горизонтали Как при сближении ВЛ между собой в соответствии с табл. Тоже, но при отсутствии проводов с полевой стороны опор контактной сети Как при сближении ВЛ с сооружениями в соответствии с 2.5.216 При пересечении железных дорог необщего пользования допускается применение анкерных опор облегченной конструкции и промежуточных опор. Крепление проводов на промежуточных опорах должно осуществляться поддерживающими двухцепными гирляндами изоляторов с глухими зажимами. Опоры всех типов, устанавливаемых на пересечении железных дорог необщего пользования, могут быть свободностоящими или на оттяжках. На ВЛ с подвесными изоляторами и нерасщепленным проводом в фазе натяжные гирлянды изоляторов для провода должны быть двухцепными с раздельным креплением каждой цепи к опоре. Крепление натяжных гирлянд изоляторов для расщепленного провода в фазе должно выполняться в соответствии с 2.5.112 . Применение штыревых изоляторов в пролетах пересечений ВЛ с железными дорогами не допускается. Использование в качестве заземлителей арматуры железобетонных опор и железобетонных приставок у опор, ограничивающих пролет пересечения, не допускается. При пересечении ВЛ с железной дорогой, имеющей лесозащитные насаждения, следует руководствоваться требованиями 2.5.207 2.5.255. Минимальные расстояния от ВЛ до мостов железных дорог с пролетом 20 ми менее следует принимать такими же, как до соответствующих железных дорог по табл, ас пролетом болеем устанавливаются при проектировании ВЛ. |