Диплом Паршина_ГОТОВЫЙ. Предметом исследования дипломной работы являются контейнерные перевозки грузов. Объектом

• Название: Предметом исследования дипломной работы являются контейнерные перевозки грузов. Объектом
• Дата: 07.05.2023
• Размер: 3.2 Mb.
• Имя файла: Диплом Паршина_ГОТОВЫЙ.docx
• Тип: Документы; #1113960
• страница: 2 из 14

Сегменты рынка контейнерных перевозок⁶

Как уже было отмечено ранее, одним из основных достоинств контейнеризации является возможность осуществлять интермодальные перевозки, при которых задействованы несколько видов транспорта. В российской структуре интермодальных перевозок выделяются железнодорожный, морской и автотранспорт. Внутренний водный транспорт оказывает незначительное влияние на рынок контейнерных перевозок в нашей стране.

1. Железнодорожные контейнерные перевозки

По показателям грузооборота российские железные дороги входят в пятерку лидеров мировой железнодорожной системы.

В 2019−2022 гг. среднегодовые темпы прироста грузоперевозок железнодорожным транспортом общего пользования составили 3,9%, объем грузооборота увеличивался на 6,1% в год. Согласно прогнозам МЭРТ, объем грузовых перевозок железнодорожным транспортом РФ вырастет к 2030 г. до 1524 млн тонн, грузооборот составит 2269 млрд ткм.

Необходимо отметить, что объемы перевозок и грузооборота железнодорожного транспорта общего пользования в 2022 г. оставались ниже уровня 2002 г. Согласно прогнозам МЭРТ, в течение ближайших 5 лет достичь показателей начала 2000-х гг. по объемам перевозок не удастся.


Рисунок 8 – Темпы роста контейнерных грузов железнодорожным транспортом
Несмотря на конкуренцию со стороны альтернативных видов транспорта: морского и, особенно, автомобильного, объемы доставки контейнерных грузов по железной дороге постоянно увеличиваются. Это показано на рисунке 8. Кроме того, по сравнению с другими видами грузоперевозок по железным дорогам, контейнерные транспортировки грузов развиваются более динамично. Так, темп роста объема железнодорожных контейнерных перевозок в 2022 г. составил 12,5% (с 2266 тыс. ДФЭ до 2550 тыс. ДФЭ)⁷

2. Морские перевозки

Контейнерные перевозки морем широко востребованы благодаря универсальности, безопасности и надежности. 

Основную долю контейнерных перевозок морским транспортом составляют экспортно-импортные операции. В настоящее время в сфере контейнерных перевозок преобладают тенденции развития сотрудничества между участниками рынка железнодорожных и морских контейнерных транспортировок, а также совершенствования системы интермодальных перевозок.

Российский морской транспорт обслуживает две основные группы грузопотоков − международные и внутренние евроазиатские перевозки, главным каналом которых является Северный морской путь. Серьезную конкуренцию российским судам составляет грузовой транспорт иностранных государств.

Транспортировка груза по морю в контейнерах занимает больше всего времени, в сравнении с другими видами перевозки. В контейнере за один раз можно перевезти большой объем продукции, в том числе сыпучие материалы или жидкие химические вещества. Контейнеры надежно фиксируются на борту судна, а чрезвычайные ситуации на воде случаются довольно редко. На рисунке 9 показаны объемы перевозок контейнеров морским транспортом.



Рисунок 9 - Объем перевозок контейнеров морским транспортом

3. Автомобильные перевозки

При сравнении автомобильного и железнодорожного грузопотоков можно отметить следующие тенденции: перевозки на большие расстояния осуществляются по железной дороге, на короткие и средние − автотранспортом. Основным конкурентом в контейнерном бизнесе у железных дорог является авторанспорт, как показано на рисунке 10.

Преимуществом автомобильных перевозок (по сравнению с железнодорожными) является возможность отслеживать груз и регулировать процесс транспортировки. Грузовладельцы отдают предпочтение автотранспорту также по причине неудовлетворительного состояния многих внутренних железнодорожных терминалов, недостаточности погрузочно-разгрузочных мощностей, а также сложностей в оформлении документов в случае порчи или утраты груза.

По оценке экспертов, до 2015 г. около 75% российского рынка контейнерных перевозок перегружалось с контейнерных судов на автотранспорт. Так, автотранспортом перевозится основная часть контейнеров, переработанных на терминалах Невской губы, Прибалтики, Финляндии и юга России. При этом дальневосточные терминалы практически не производят отправок автотранспортом, что связано с низким уровнем развития дорожной инфраструктуры в регионе. Таким образом, использование разных видов транспорта в контейнерных перевозках имеет региональную специализацию.



Рисунок 10– Основной конкурент железнодорожных контейнерных перевозок - автотранспорт
На рынке контейнерных автомобильных перевозок присутствуют компании практически из всех соседних с Россией стран, тем не менее, российские перевозчики удерживают первенство.

2. 
   Правила перевозки контейнеров железнодорожным транспортом
   

Пользуясь услугами ОАО «РЖД», каждый логист должен знать правила перевозок контейнеров железнодорожным транспортом. Поскольку именно эта тара (модификация грузового бокса со стандартными габаритами) пользуется наибольшим спросом, а внутри нее можно расположить как штучный, так и партийный товар, важно соблюсти все требования ж/д монополиста, чтобы не потерпеть убытки⁸.

Основные требования

Существуют емкости среднего и крупного тоннажа, масса которых колеблется в пределах 3-10 тонн и выше. Одним из ключевых правил считается грамотная маркировка:

среднетоннажные контейнеры обозначаются уникальным маркировочным номером, вместе с которым прописывается наивысшая масса брутто и объем внутри вместе с весом упаковочной тары;

крупнотоннажные маркируются похожим образом, но для них есть особые требования, изображенные на схемах в приложении 1.1 Министерства путей сообщения Российской Федерации от 27 мая 2019 г. N 8ЦЗ⁹.

На универсальные контейнеры закрепляется табличка, в которую вносится отметка о том, что у досмотрщика нет претензий, после проведения проверки.

Общие условия трансфера различных грузов железнодорожным транспортом включают в себя выполнение следующих правил:

необходимо свериться со списком возможных для отправки скоропортящихся продуктов через ж/д, отправив соответствующий запрос в компанию РДЖ (поскольку список обновляется с внесением поправок в законодательство, лучше всего это делать каждый раз перед любой отправкой);

грузы, обладающие неприятным запахом или способные запачкать контейнер изнутри, должны быть дополнительно герметично упакованы;

при перевозке техники, покрытой масляными составами, заказчику нужно застелить внутренности бокса и обеспечить упаковку из плотной бумаги или иного не пропускающего материала;

для транспортировки жидкостей необходимо выбирать соответствующую тару, которая размещается на расстоянии (несколько емкостей не должны соприкасаться друг с другом во избежание повреждений, если они выполнены из стекла, а также их лучше упаковать в отдельные коробки из картона или ящики с решетками, переназначенными для амортизации при движении и нагрузке). Лучше всего для такой перевозки подходят цистерны, бидоны, канистры и так далее.

Стоит помнить о требованиях, предъявляемых по максимально допустимой загрузке одного грузового места. Для крупнотоннажных контейнеров наибольший вес груза на 1 внутреннее отделение составляет до 1,5 тонны. В среднетоннажных боксах это число не должно превышать 1т. Возможно превышение этих значений только при соблюдении дополнительных технических мероприятий по укреплению товаров внутри емкости.

При планировании переправки продукции, для которой нет четко установленных правил, необходимо обратиться непосредственно в РЖД, поскольку договором между отправителем и перевозчиком предусмотрена ответственность последнего за трансфер.

Существуют также требования по опломбировке уже проверенного контейнера и тары внутри нее, чтобы не возникло дополнительных проблем.

Требуемые документы

Приказ №30 от 18.06.2013 Министерство путей сообщения РФ и ФЗ "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" являются основополагающими актами в данной сфере.

При отправке контейнера железнодорожным транспортом необходимо собрать пакет документов, в который входят:

транспортная ж/д накладная;

дорожная ведомость с отрывным корешком, остающемся в пункте отправления на хранении;

квитанции о приемке груза;

вагонный лист.

Чтобы составить расширенный список документации, необходимой для транспортировки контейнера, следует собрать данные о товаре, месте прибытия и маршруте. Информация может изменяться вместе с соответствующими поправками в законодательной базе.

Ответственность сторон при отправке груза ж/д транспортом

Существует свод правил, регламентирующих отношения заказчика (отправителя товаров) и компании-перевозчика, в котором отмечено, что:

Обязанности за погрузку и выгрузку продукции возлагаются на получателя или отправителя партии (прописывается в договоре).

Компания-логист должна учесть все требования хранения и перевозки товара, а также правил использования груза в местах общего пользования.

По завершению выгрузки продукции очистка емкости – задача отправителя, а при возникновении спорных ситуаций в связи с невыполнением обязательств, исполнитель имеет право не принять бокс и потребовать компенсацию¹⁰.

В случае, когда контейнер являются собственностью логистической фирмы, выезд груза со склада и общественных мест ложится на плечи грузоотправителя или его представителей.

Главным документом, в котором подробно описываются взаимоотношения заказчика и фирмы-перевозчика, является заключенный договор.
ВЫВОД

Таким образом, основой работы первой главы является исследование вопросов, связанных с теоретическими аспектами организации и развития контейнерных грузоперевозок, рассмотрены предпосылки появления и развития контейнеризации грузов.

Раскрыто понятие «контейнер», отличительные особенности и дана общепринятая классификация контейнеров. Контейнеризация являются одним из самых прогрессивных направлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов.

В заключение первой главы охарактеризованы основные документы на перевозку грузов контейнерами и ответственность перевозчиков за сохранность грузов.

II. СОСТОЯНИЕ РЫНКА КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

1. 
   Крупнейшие контейнерные терминалы России
   

Контейнерные порты России стремительно развиваются, расширяют инфраструктуру и логистику для улучшения условий транспортировки грузов. Темп роста составляет не менее 20% в год. Перспективная сфера привлекает инвестиции, открывает новые направления деятельности и усовершенствует технологию работы со стандартными модулями. Основной грузопоток сконцентрирован в морских контейнерных терминалах страны. Порты РФ осуществляют контейнерные перевозки в любой уголок планеты. Терминалы работают с модулями любой категории. На рисунке 11 представлена карта расположения терминальных комплексов на территории Российской Федерации.



Рисунок 11 – Сеть контейнерных терминалов на российских железных дорогах

Российские контейнерные перевозки базируются на крупных терминалах, которые приспособлены для работы со стандартными контейнерами. Именно эти объекты способствуют развитию отрасли грузоперевозок на территории Российской Федерации.

Ниже представлен перечень крупнейших контейнерных терминалов страны, отвечающих за транспортировку стандартных грузовых контейнеров, их описание и характеристики.

Несомненными лидерами индустрии, выполняющим более половины всего товарооборота России, являются следующие десять терминалов:

ЗАО «ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ»



Рисунок 12 - ЗАО «ПЕРВЫЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ»

Крупнейший контейнерный терминал на территории России расположен на базе Большого Порта Санкт-Петербурга. Это один из первых подобных объектов, построенных на территории еще Советского Союза. На сегодняшний день он занимает лидирующее место по объемам проходящего через него груза.

Терминал оснащен самым современным оборудованием в сфере обслуживания контейнерных перевозок, включая крупнейшую в Европе рефрижераторную площадку.

ОАО КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ



Рисунок 13 – ОАО КОНТЕЙНЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ
Данный терминал тоже расположен на базе Большого порта Санкт-Петербурга. Его грузопоток составляет около 1 000 000 TEU ежегодно. Терминал оборудован по последнему слову техники, его площадь составляет 34,5 Га. Он способен работать с любыми видами контейнеров, включая рефрижераторные, негабарит и опасные грузы. 7 причальных кранов и 2 мобильных позволяют осуществлять быструю разгрузку и погрузку грузовых судов, а также перегружать контейнеры на грузовики и железную дорогу.

ОАО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МТП»



Рисунок 14 - ОАО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МТП»

На базе Владивостокского морского торгового порта расположен крупнейший контейнерный терминал на Дальнем востоке. Владивостокский порт основан в 1897 году и располагается на северо-западном берегу бухты Золотой Рог. Контейнерный терминал оборудован причальными кранами и железнодорожными и автомобильными подъездами для быстрой перегрузки с грузовых судов на различные виды транспорта.

ООО «ВОСТОЧНАЯ СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ»



Рисунок 15 - ООО «ВОСТОЧНАЯ СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ»

Восточная стивидорная компания (ВСК) является крупнейшим терминалом по объемам транспортировки стандартных грузовых контейнеров на Дальнем Востоке России.

На конец 2022 года пропускная способность составила 550 000 TEU и продолжает ежегодно расти. Полный комплекс логистических услуг, удобное географическое положение и современное оборудование делает ВКС наиболее востребованным контейнерным терминалом на территории Дальневосточного региона.

ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»



Рисунок 16 - ОАО «НОВОРОСЛЕСЭКСПОРТ»

Контейнерный терминал занимает площадь в 16.77 Га. Данный терминал может вместить единовременно до 11 200 TEU, имеет более 1200 точек подключения рефрижераторных контейнеров. Порт оснащен складскими, погрузочно-разгрузочными, сортировочными комплексами отлично укомплектованными современным оборудованием.

Новороссийск является ключевым логистическим узлом региона, что позволяет данному контейнерному терминалу динамично развиваться и постоянно увеличивать объемы транспортируемых грузов.

ООО «МОБИ ДИК»



Рисунок 17 - ООО «МОБИ ДИК»
Транспортный объект Моби Дик расположен на территории предприятия «Морской портовый комплекс», он способен осуществлять перевалку контейнеров в размере 400 000 TEU ежегодно. Единовременная вместимость этого контейнерного терминала составляет 7500 TEU, он способен размещать до 500 рефрижераторных контейнера.

Расположен в городе Кронштадт на острове Котлин. Непосредственная близость к Санкт-Петербургу создает для порта отличные условия для доставки грузов в регионы России.
ОАО «НОВОРОССИЙСКОЕ УТЭП»



Рисунок 18 - ОАО «НОВОРОССИЙСКОЕ УТЭП»
Пропускная способность этого терминала составляет свыше 350 000 TEU ежегодно. Общая площадь объекта – 30 Га, Новороссийское УТЭП способно единовременно хранить до 11 000 TEUs, а количество точек подключения рефконтейнеров не уступает другому новороссийскому терминалу ОАО «Новорослесэкспорт» и составляет 1100 единиц. Данный терминал обладает всем необходимым технологическим оборудованием для успешной логистической и складской деятельности в сфере перевозки стандартных контейнеров.
ООО «БАЛТИЙСКАЯ СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ»



Рисунок 19 - ООО «БАЛТИЙСКАЯ СТИВИДОРНАЯ КОМПАНИЯ»
Крупнейший в Калининградской области контейнерный терминал

Этот терминал недавно обновил складское и причальное перегрузочное оборудование, в связи с чем существенно увеличилось пропускная способность терминала. На сегодняшний день она составляет около 250 000 TEU в год. Единовременная вместимость терминала составляет 5500 TEU.

Без сомнения, введение в эксплуатацию этого терминала способствует существенному развитию данного региона, а контейнерные перевозки в Калининградской области вышли на совершенно новый уровень, он был введен в эксплуатацию в 2006 году.
ОАО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ»



Рисунок 20 - ОАО «ВЛАДИВОСТОКСКИЙ МОРСКОЙ РЫБНЫЙ ПОРТ»
На базе порта Владивостока функционирует крупный контейнерный терминал Дальнего Востока, его проходная способность составляет 150 000 TEU. Этот порт имеет богатую историю и контейнерные перевозки – это далеко не приоритетное направление его деятельность. Однако, он занимает 3 место по транспортировки грузовых контейнеров на Дальнем Востоке. Терминал оборудован всем необходимым для быстрой перегрузки стандартных контейнеров, имеются складские и сортировочные комплексы.

ОАО «КОРСАКОВСКИЙ МТП»



Рисунок 21 - ОАО «КОРСАКОВСКИЙ МТП»
Глубоководный Усть-Лужский Контейнерный Терминал

По технологическому оснащению это наиболее развитый терминал в регионе, кроме того, он имеет удобное географическое положение.

Терминал оснащен контейнерной площадкой емкостью в 15 000 TEU для единовременного хранения, 420 точками для подключения рефконтейнеров. Площадь объекта составляет около 50 Га, Глубина у причалов составляет 13.5 метров. Грамотное расположения порта позволяет заходить в пролив с обоих сторон, не создавая при этом очередей из судоходного грузового транспорта, что существенно увеличивает скорость разгрузки и погрузки.

2. 
   Анализ контейнерных перевозок в Российской Федерации