Ведущий вал коробки передач МАЗ - 5335 ОСНОВА 2. При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность
 Скачать 461.5 Kb.
|
 ВведениеПри поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно при проведении сравнительно небольшого объема работ по их в становлению. Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенностей и степени изношенности деталей от 10 до 50% стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление. Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. Расходы на материалы и получение заготовок при изготовлении деталей на автостроительных предприятиях составляют 70-75%, от их себестоимости, а при восстановлении деталей они колеблются в пределах 1-12% в зависимости от способа восстановления. При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты. Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на  приобретение запасных частей. Эти расходы в настоящее время составляют 40-60% от себестоимости капитального ремонта автомобиля.Их можно значительно сократить за счет расширения восстановления деталей. Значение восстановления деталей состоит также в том, что оно позволяет уменьшить потребности народного хозяйства в производстве новых запасных частей. Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления вала первичного коробки передач автомобиля МАЗ - 5335 с применением прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР. 2. Характеристика детали и условий ее работы  Вал ведущий коробки передач автомобиля МАЗ - 5335 относится к классу деталей «круглые стержни с фасонной поверхностью». Изготавливают его из стали 25ХГНТА и цементирован на глубину 0,9-1,2 мм. После термической обработки получается твердость поверхностного слоя HRC58 - 62 и твердость сердцевины зубьев HRC 25 - 40.При механической обработке вала установочными базами в основном служат центровые отверстия и реже наружные цилиндрические поверхности. Шероховатость зубьев шестерни и поверхности отверстия под роликовый подшипник должна соответствовать Rа=0,32÷0,25 мкм, остальные поверхности – Rа = 1,25÷1,0 мкм. Износ детали происходит в местах сопряжения с другими поверхностями. Ведущий вал коробки передач МАЗ - 5335 работает в условиях контактных нагрузок в сопровождении изгибающих усилий. Разрушительными факторами являются контактные нагрузки, изгиб и трение.  4. ДЕФЕКТОВОЧНАЯ КАРТАТаблица№1
 5.Выбор способов восстановления детали В задании на курсовое проектирование даны следующие дефекты вала первичного коробки передач автомобиля МАЗ - 5335 1. Износ шейки под сальник. 2. Износ шейки под передний подшипник. 3. Износ резьбы М46*1,5-6h Возможные способы устранения: по дефекту 1: - наплавить. - хромирование. - железнение. - постановка дополнительной ремонтной детали (ДРД) по дефекту 2: - осталивание. - железнение. - наплавить. по дефекту 3: - вибродуговая наплавка. - железнение. - хромирование. При анализе способов устранения каждого дефекта выявлены три способа, пригодных для устранения этих дефектов: 1 –постановка ДРД. 2 –осталивание. 3 –вибродуговая наплавка.  6. ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ БАЗ Технологическая база - это поверхности, которые определяют положение детали в приспособлении по отношению к режущему инструменту или восстанавливаемой поверхности детали. Для ведущего вала грузового автомобиля МАЗ – 5335 оптимальной технологической базой является крепление вала по осям. Валы коробки передач имеют специальные углубления в торцах. Изначально данные углубления используются для изготовления детали на станке. Закрепления ведущего вала с торцевых сторон будет достаточно надежным для проведения необходимых замеров, ремонтно-восстановительных работ. При таком закреплении на вал будут действовать равные по направлению и усилию специальные крепежи, что обеспечит минимум деформации детали и усилий резания и закрепления.   7. СХЕМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССАТаблица №2.
  8. ВЫБОР ОБОРУДОВАНИЯ, ОСНАСТКИ, ИНСТРУМЕНТАПо дефекту № 1 производим ремонтные работы по схеме №2: Шлифовальную обработку ведут на кругло шлифовальном станке ЗБ151 Для запрессовки втулки будем использовать гидравлический пресс КС-124 со специальным крепежом-зажимом валов. Скоба 37,40 мм. Мойка детали будет производиться в ванне с содовым раствором. По дефекту № 2 производим ремонтные работы по схеме № 1: Шлифовальную обработку ведут на кругло шлифовальном станке ЗБ151. Осталивание производим на специально приготовленном участке. Требуется соляная кислота, стальная стружка, поваренная соль. Микрометр 0-25мм. Мойка детали будет производиться в ванне с содовым раствором. По дефекту № 3 производим ремонтные работы по схеме № 1: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
