Защита. Принцип расстановки блоков по плану станции

• Название: Принцип расстановки блоков по плану станции
• Дата: 13.05.2022
• Размер: 29.26 Kb.
• Имя файла: Защита.docx
• Тип: Документы; #526923

Принцип расстановки блоков по плану станции

Блочная структура централизации позволяет сократить объем монтажных работ при строительстве и ускорить введение устройств централизации. За счет штепсельного включения блоков имеется возможность при повреждении быстро снять неисправный блок и заменить его исправным, не прекращая действия централизации.
При проектировании системы БМРЦ на станции сначала расставляют изолирующие стыки для образования путевых и стрелочных секций, а так же поездные и маневровые светофоры. После этого в зависимости от расположения типовых объектов станции составляют функциональную схему размещения блоков наборной группы и исполнительной группы для горловины станции.
Расставляют блоки по плану станции для наборной группы, если:
· Входной спаренный с маневровым и выходной светофор, то блок НПМ;

· Одиночный в горловине, то блок НМ1;

· Сигналы в створе и сигналы с участка пути, то блоки НМ2П, НМ2АП;

· Сигналы с тупика НМ2П;

· На съезд стрелки, блок НСС;
Для исполнительной группы, если:
· Входной светофор спаренный с маневровым, то блок ВД, УП, М2;

· Выходной светофор, то блоки ВД, В1, П;

· Одиночный в горловине, блок М2;

· Сигналы в створе, по обе стороны светофоров;

· Сигналы с участка пути, то блоки, М2, УП, ставятся между блоками М2;

· Сигнал с типика блок М2;

· На съезде стрелки и на одиночной стрелке, блок С.
Система БМРЦ является более надежной и универсальной из применяемых ранее систем. Эта система обладает следующими особенностями:
· Маршрут задается нажатием двух кнопок «начало» и «конец» маршрута;

· Стрелки по маршруту переводятся автоматически «Схема маршрутного набора». В этой системе маршрут запирается полностью перед открытием сигнала;

· Маршрут закрывается посекционно за хвостом поезда;

· Схемы собираются по плану станции и по элементарным маршрутам

Система состоит из двух групп: наборная и исполнительная.

Наборная группа

Она состоит из 4-х струн:
1 струна - схема кнопочных реле, служит для фиксаций действия дежурного. Ставит под ток реле направления, тем самым определяя род и направление маршрута. Ставит угловые реле во всех участках под ток.
КН - самая короткая струна, ее цепь проходит от сигнального блока, до первого стрелочного блока. При нажатии кнопки замыкается цепь на соответствующее кнопочное реле. После срабатывания кнопочных реле появляется соответствующая шина и на пульте загорается белая или зеленая лампочка.
2 струна - автоматические кнопочные реле (АКН) позволяют набрать маршрут любой длины, они имитируют нажатие кнопок «начало» и «конец» маршрута на промежуточных сигналах. Схема строится по плану станции, собирается по всей длине маршрута. АКН, встав под ток, своими контактами включает оба кнопочные реле, противоповторные и кнопочные реле, когда все реле 1-й и 2-й сработают, тогда замыкается 3 струна маршрутного набора. АКН ставится в блоки НМ1, НМ2АП
3 струна - схема управления реле служит для управления стрелок по маршруту. Собирается по элементарным маршрутам, т.е. от сигнала до сигнала. Когда управляющее реле встанет под ток, тогда начинают переводиться стрелки по маршруту. Настраивается 3 струна на срабатывание в блоке ПУ или МУ благодаря питанию и срабатыванию 2 струны. После окончания перевода и получения контроля стрелки собирается 4 струна.
4 струна - схема соответствия. Проверяет правильность перевода стрелок, т.е. приказ и действие соответствуют друг другу. Схема является проходным звеном от маршрутного набора к исполнительной группе, по этой схеме включается реле исполнительной группы - Н. Струна строится по плану станции и продолжается по всей длине маршрута.

Работа системы БМРЦ при установке маршрута приема на IIП начинается с наборной группы. Нажатием поездной кнопки НК начала маршрута определяется направление и категория, после чего исключается набор маршрута другого направления и категории. Для данного направления и при нажатой кнопки определяемой начало поездного маршрута от светофора Ч. После этого в пределах установленных границ происходит маршрутный перевод всех стрелок входящих в маршрут. По окончанию перевода стрелок специальной схемой соответствия контролируется правильность набора и положение переведенных стрелок. При наличии соответствия включается реле Н (начальное) наборного поездного маршрута, происходит переход к исполнительной группе. Работа исполнительной группы начинается с установки маршрута. В зависимости от установленных границ наборного маршрута, выбирают путевые и стрелочные секции, входящие в этот маршрут. После этого с помощью контрольно-секционных реле (КС) контролируют все условия правильности установленного маршрута. После этого обесточивается реле М (маршрутные) этих секций, и реле З маршрут замыкается. Схема соответствия предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле с проверкой соответствия фактического положения стрелок. Эта проверка осуществляется последовательным включением в цепи реле Н контактов стрелочных управляющих реле ПУ и МУ и контрольных реле ПК и МК всех стрелок, входящих в задаваемый маршрут.
После включения контрольных реле ПК (МК) в блоках С стрелок Входящих в маршрут замыкается цепь соответствия - 4 струна соединения блоков наборной группы. По этой цепи происходит включение начального реле Н в блоке ВД светофора Ч.
Исполнительная группа

Она состоит из восьми струн:

1 струна - схема реле КС, служит для обеспечения безопасности движения поездов. Реле КС устанавливается во всех блоках СП, УП, П и во всех сигнальных блоках М2, М1, ВД. При задании маршрута реле КС становится под ток последним по маршруту с соблюдением условий безопасности движения:

· Свободность стрелочных участков (контакт СП или УП);

· Положение стрелок в маршруте (ПК и МК);

· Стрелка не взрезана (контакт ВЗ);

· Не на местном управлении;

· Негабаритный участок свободен (ВЗ);

· Попутных и враждебных маршрутов нет (Н, КМ);

· Стрелка в противоположной горловине не на местном управлении (МИ);

· Разделки нет (Р);

· Отсутствие любых маршрутов (ЧИ, НИ);

2 и 3 струны - схема сигнальных реле, служит для включения разрешающего показания на сигналах, причем 2 струна - основная цепь, а 3 струна - цепь подпитки, служащая для перекрытия маневрового сигнала последними скатами поезда.

Сигнальные реле становятся под ток, проверяя условия БД:

· Все условия БД цепи КС (КС);

· Участок искусственно не разделывается (РИ);

· Стрелки в маршруте уже заперты (1М, 2М, З);

На всех сигнальных реле есть замедление для того, чтобы не было проблеска красного огня при смене фидеров питания, кратковременном наложении шунта, перелета контактов.

4 и 5 струны - схема маршрутных реле, служит для запирания стрелок в маршруте и автоматического посекционного размыкания стрелок за хвостом поезда. Особенностью работы является последовательность срабатывания маршрутных реле: если маршрут задан в сторону станции, то первым становится под ток реле 1М (с проверкой, что поезд освободил предыдущий участок и находится на данном участке), затем 2М (с проверкой, что поезд освободил данный участок и находится на следующем); если маршрут задан со станции то первым под ток становится 2М, а затем 1М.

6 струна - отмена маршрутного набора, искусственная разделка.

При искусственной разделке и при отмене маршрута работа реле Р отличается. При отмене маршрута реле Р становятся под ток все сразу, а при искусственном размыкании - последовательно (один за другим) по шине питания ПИВ (выводы 1-13, 1-14)

7 и 8 струны включение ламп пульт-табло. Контроль за состоянием стрелочных и безстрелочных секций и положение стрелок.

Кнопочные реле служит для того, чтобы фиксировать действие ДСП на пульте.

Кнопку нажали - кнопочное реле сработало. Кнопочное реле устанавливается во всех сигнальных блоках (2 реле) - начальное и конечное.

Первая струна начинается у сигнального и заканчивается у первого встречного блока. После срабатывания начальное кнопочное реле с помощью реле направлений, определяется род и направление маршрута.

В блоке НМ стоят четыре реле: П - поездной по приему; О - поездной по отправлению; ПМ - маневровый в сторону приема; ОМ - маневровый в сторону отправления.

В зависимости от того горловина четная или нечетная и какое реле встало под ток, при нажатии первой кнопки, появится соответствующее питание:

П - по приему поездной - шина Ч (Н);

О - поездной по отправлению - шина Н (Ч);

ПМ - маневровый по приему - шина НМ (ЧМ);

ОМ - маневровый в сторону отправления - шина ЧМ (НМ).

Вместе с кнопочными реле от шин питания срабатывают: там где начало маршрута - кнопочные и противоповторные (ОП, ПП); там, где конец маршрута - кнопочные и конечные реле.

Вторая струна маршрутного набора служит для: автоматического набора любой длины маршрута из элементарных; для того чтобы ДСП не нажимал дважды кнопку у промежуточных сигналов; имитирует нажатию кнопок ДСП.

Они начинаются у сигнального блока начала маршрута, продолжаются по всей длине маршрута и заканчиваются в сигнальном блоке с конца маршрута.

В цепи может быть включено два и более двух, и не одного реле. Когда в цепи нет не одного реле, для того чтобы не было короткого замыкания устанавливают сопротивление R=10Ом. Когда АКМ в блоке становится под ток, то оно ставит под ток через свои контакты оба кнопочных реле, противоповторные и кнопочные реле.

Таким образом оно имитирует нажатие кнопки дважды «Начало и конец маршрута». Реле АКМ устанавливается в блоках НМI и НМIIП.
Двухниточный план

Двухниточный план составляется с учетом рода тяги на участке. Он является основным документом по оборудованию станции рельсовыми цепями и размещению путевого оборудования рельсовых цепей и кабельной арматуры.
На двухниточном плане в отличие от схематического (однониточного) плана стрелки и пути станции имеют двухниточное изображение. В соответствии с однониточным планом на двухниточном плане для четной горловины станции Д при электротяге переменного тока изображены стрелочные электроприводы типа СП - 6, светофоры с расцветкой сигнальных огней, релейный шкаф входного светофора Ч, изолирующие стыки на обеих рельсовых нитях, стрелочные и электротяговые соединители, путевые дроссель трансформаторы ДТ - 1-150, разветвительные муфты, трасса кабеля и пост релейной централизации для ввода кабеля от объектов централизации. Изолирующие стыки размещаются как на границах между изолированными путевыми участками, так и внутри стрелочного перевода между остряками и его крестовиной с учетом параллельного включения ответвлений в рельсовую цепь.
В рельсовых цепях с дроссель - трансформаторами на всех стрелочных переводах установлены тяговые двойные медные стрелочные соединители, обеспечивающие протекание обратного тягового и сигнального тока рельсовой цепи. На двухниточном плане соединитель обозначается штриховой линией.
Аппаратура рельсовых цепей размещается в трансформаторных ящиках, в релейных шкафах и на посту централизации. На трассе кабельной сети показано расположение разветвительных муфт для кабельных сетей стрелок СТ, светофоров С и рельсовых цепей Р и П с указанием их ординат.
Двухниточный план станции на участке с электротягой на постоянном токе имеет два приемо - отправочных пути, стрелочных переводов; входным является мачтовый светофор Ч и ЧД, для приема поезда при движении по неправильному пути; мачтовый светофор НI установлен на главном пути, также мачтовый выходной Н3 - на боковом пути и карликовый выходной светофоры Н6, Н4 и Н5 установлены на боковых путях. Для производства маневровой работы используются маневровые светофоры М2, М4, М6, М8, М10, М12, М14, М16 и маневровые показания светофоров.
На каждый стрелочный и бесстрелочный участок устанавливается по два дроссель - трансформатора.
Схематический план станции с осигнализированием

Количество путей на станции 6 (главные пути 1п и 2п, боковые-4п, 3п, 5п, 6п). Путь 3п ведет в тупик. В горловине установлено шесть спаренных стрелочных перевода. Количество маневровых светофоров - 8. Марка крестовины 1/11. Ширина главного междупутья 6м, остальных - 5,6м. Тип рельс Р65. Схема управления стрелками двухпроводная с блоком ПС. Автоблокировка на перегоне числовая кодовая. Длина приемоотправочных путей 1200м.
Порядок расстановки светофоров и расчета ординат стрелок и сигналов:
Местоположение стрелок и сигналов на станции определяется по их ординатам (расстояние от оси станции). Ординатой стрелки принимается ордината начала остряков стрелки, а светофора - место установки его мачты. Длина стрелочного перевода зависит от его эпюры. Различают эпюры одиночных и смежных стрелок. В длину эпюры одиночного стрелочного перевода входит расстояние стыков рамных рельсов со стороны остряков до начала остряков m (4,3м) и от начала остряков до предельного столбика со стороны крестовины Lпр (зависит от марки крестовины, радиуса перевода кривой, ширины междупутья). На станциях стрелочные переводы укладывают один за другим (смежные) в различных сочетаниях так, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и наименьшие пробеги ПС при маневровой работе. Расстояние между остряками смежных стрелочных переводов зависит от длины прямой вставки d, укладываемой между ними. Длина этой вставки определяется в зависимости от назначения пути, на которых эти вставки укладываются, от скорости движения поездов, и устанавливается техническими указаниями на их укладку. Для обыкновенных съездов между прямыми параллельными путями со стрелками, имеющими крестовины одинаковых марок, полная длина съезда:
Lпр = 2m + x, (1)

где m - расстояние от стыка рамного рельса до начала остряка (4,3м);

x - расстояние между остряками (83,4 или 88,4 м).
Местоположение станционных светофоров в междупутье на станции по условиям габарита зависит от радиуса кривой, марки крестовины стрелки, ширины междупутья и типа светофора. Расстояние от начала остряков до светофора на металлической мачте при ширине междупутья 6м равняется 68м, а при 5,6м-72м. Расстояние от начала остряков до одиночного карликового светофора с одной головкой и до сдвоенного с двумя головками равно 61м. Расстановка поездных и маневровых светофоров определяется технологическим процессом работы станции. Этот процесс включает в себя операции по установлению поездных маршрутов приема и отправления поездов, маневровых маршрутов, маршрутов надвига состава и парка приема на сортировочные горки и т.д. На путях 1П и 3П установлен выходные мачтовые светофоры Н1 и Н3. Мачтовым светофором является входной Ч. Входной светофор Ч устанавливается через воздушный промежуток контактной сети на расстоянии не менее 300м от первого стрелочного перевода, т.к. станция расположена на участке с электротягой. Такая установка входного светофора обеспечивает исключения перекрытия токоприемником электровоза перегонной и станционной контактной сети и подачи питания в станционные провода с перегона, при производстве работ на станционной контактной сети с отключением ее от источников питания. Для выполнения маневровой работы на приемоотправочном пути есть маневровый светофор М16 и маневровые показания выходных светофоров. Маневровые светофоры М8, М14 с бес стрелочных и М6 из тупика служат для разрешения входа из нецентрализованной зоны станции в централизованную. Наиболее характерным условием для расстановки маневровых светофоров в стрелочной зоне станции является выполнение маневровых передвижений с меньшими пробегами и меньшей затратой времени на каждый маневровый рейс, для чего производится деление сложных маневровых маршрутов.
Для определения ординат стрелок и светофоров необходимо знать полезную длину наиболее короткого приемоотправочного пути станции (1200м для 1П). Пользуясь данными из таблицы можно найти ординаты всех стрелок и сигналов.