Реферат. Тр логистика. принципы построения транспортных тарифов

• Название: принципы построения транспортных тарифов
• Анкор: Реферат
• Дата: 12.01.2023
• Размер: 47.15 Kb.
• Имя файла: Тр логистика .docx
• Тип: Реферат; #882573

РЕФЕРАТ

по дисциплине: «ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ»

ТЕМА: «ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ТАРИФОВ»

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3

1.ТРАНСПОРНТНЫЕ ТАРИФЫ: ПОНЯТИЕ, СУЩНОСТЬ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФОВ. 4

1.1 Транспортные тарифы: понятие и правила их расчета 4

1.2 Особенности построения тарифов на различных видах транспорта 6

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 12

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 13

ВВЕДЕНИЕ

В условиях развития рыночной экономики и высокой степенью изменчивости окружающей среды, в которой главной целью стало получение максимальной прибыли при минимуме затрат, не могло не затронуть сферу транспортных услуг и ее тарифную политику.

Специфика современного периода развития общественного производства оказывает сильное влияние на все отрасли, в том числе и на транспорт и требует поиска новых решений, методов повышения эффективности его работы.

Правильная тарификация работ и услуг, выполняемых транспортом, - задача достаточно сложная и заслуживает комплексного рассмотрения. Наряду с этим проблему о том, какими должны быть тарифы на перевозку грузов, необходимо рассматривать как часть системы тарифов на услуги разных видов транспорта, как самостоятельную сферу ценообразования, которая формируется под воздействием ряда факторов и в первую очередь издержек производства.

Один из существенных факторов, влияющих на выбор перевозчика, является стоимость перевозки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вносить коррективы в транспортные тарифы. Например, железные дороги Российской Федерации испытывают сегодня серьезную конкуренцию автомобильного транспорта в области перевозок небольших партий грузов так называемых мелких и малотоннажных отправок. Это оказывает сдерживающее влияние нарост соответствующих железнодорожных тарифов.

Транспорт как систему можно представить в различных видах и формах построения.

В результате формирования современного рынка транспортных услуг роль транспортных тарифов повышается. В связи с этим актуальна информация, связанная с происходящими изменениями в уровне транспортных тарифов, в количественных и качественных характеристиках тарифных систем.

1. ТРАНСПОРНТНЫЕ ТАРИФЫ: ПОНЯТИЕ, СУЩНОСТЬ И ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ ТАРИФОВ.

1. Транспортные тарифы: понятие и правила их расчета

Транспортные тарифы – это система цен в виде тарифных ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги.

Составной частью системы цен за логистические услуги являются грузовые тарифы. Как экономическая категория, транспортные тарифы являются формой цены на продукции транспорта. Они должны обеспечить возможность расширенного воспроизводства на транспорте.

Тарифы включают в себя:

• 
  непосредственно плату, взимаемую за перевозку грузов;
  
• 
  сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов.
  

Правила исчисления плат и сборов.

Тарифы должны разрабатываться, а в дальнейшем корректироваться с учетом немногих, но очень важных для развития принципов. В конечном итоге они должны быть построены таким образом, чтобы обеспечить, с одной стороны нормально работающему перевозчику возмещение себестоимости перевозок и возможность получения прибыли, а с другой, потребителю транспортных услуг выгодность связей транспортом общего пользования.

В предыдущих разделах уже отмечалось, что одним из определяющих факторов, влияющих на выбор перевозчик и транспортных средств, является стоимость перевозки.

Тарифы должны содействовать решению важнейших макрологистических задач:

• 
  Рациональному размещению производительных сил регионе, стране.
  
• 
  Сближению потребителей и поставщиков материальных ресурсов.
  
• 
  Развитию регионов, экономики, производства и сфер делового обслуживания.
  
• 
  Рациональному распределению грузопотоков в макрологистической системе.
  
• 
  Оптимизации грузооборота между различными видам транспорта.
  
• 
  Полному использованию подвижного состава.
  
• 
  Снижению уровня нерациональных перевозок до минимума.
  
• 
  Ликвидации порожних пробегов и т.д.
  

В связи с этим тарифы различных видов транспорта соответствующими организациями в зависимости от целеполагания на конкретном этапе периодически пересматриваются. Этому способствуют и такие серьезные причины, как:

• 
  динамика развития производственных сил;
  
• 
  изменения в себестоимости перевозок по причинам как глобального, так и локального характера;
  
• 
  конкурентная борьба за потребителей транспортной продукции.
  

При планировании тарифной политики важно обеспечить экономически обоснованные соотношения по трем направлениям:

• 
  перевозки различных грузов;
  
• 
  перевозки различными видами транспорта
  
• 
  перевозки однородных грузов, но различными видами транспорта.
  

Следует отметить еще один аспект. Тарифное соотношение, сложившееся на определенный момент, не остается надолго стабильным. Помимо вышеуказанных причин это вызвано неустойчивостью затрат на производство транспортной продукции в процессе функционирования различных видов транспорта. Искомые затраты зависят от ряда факторов, в том числе от:

• 
  дальности перевозок;
  
• 
  степени использования живого и овеществленного труда;
  
• 
  технической оснащенности;
  
• 
  уровня производительности труда;
  
• 
  деловой активности и т.д.
  

В то время существует ряд общих очевидных факторов, которые оказывают влияние на уровень тарифов, в связи, с чем их необходимо учитывать в процессе планирования логистической деятельности. Наиболее важные из них следующие:

• 
  грузоподъемность;
  
• 
  загрузка транспортного средства;
  
• 
  род груза;
  
• 
  вид груза;
  
• 
  размер отправки;
  
• 
  скорость перевозки;
  
• 
  расстояние перевозки и др.
  

На железнодорожном транспорте применяются также тарифы за перевозку груза в вагоне - 1 вагон, в контейнерах - 1 контейнер.

Расчет тарифных таблиц за каждый километр является процессом трудоемким, а сами таблицы нередко бывают очень громоздкими. Поэтому на транспорте, чтобы упростить расчетные, организационные и коммерческие процессы во многих тарифных системах принят принцип группировки расстояний по поясам.

Тарифный пояс представляет собой интервал дальности перевозок, внутри которого действует тарифная ставка для всех расстояний данного пояса.

На различных видах транспорта расстояние, образующее тарифный пояс, колеблется в довольно широких пределах, например на железнодорожном транспорте он составляет от 10 до 200 км,а наречном - от 10 до 100 км.

2. Особенности построения тарифов на различных видах транспорта

Действующая система грузовых тарифов каждого вида транспорта - совокупность взаимосогласованных и систематизированных в определенном порядке ставок, применяемых для расчета платежей за перевозки грузов, а также за выполнение связанных с перевозками грузовых и коммерческих операций (погрузки, выгрузки, хранения грузов и т.п.)¹.

Построение тарифов на грузовые перевозки на различных видах транспорта зависят прежде всего от рода груза. Поэтому для всех видов транспорта разработана Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (ЕТСНГ), в которой указывается класс груза, связанный с уровнем использования грузоподъемности транспортного средства.

Особенностью грузовых тарифов является также то, что, являясь разновидностью оптовых цен, в отличие от цен на промышленную продукцию, транспортные издержки (наряду с энергетической составляющей) содержатся в конечной цене любого товара.

1. 
   Тарифы на железнодорожном транспорте. грузовые тарифы можно классифицировать: по видам, родам отправок и формам построения².Все действующие тарифы опубликованы в Тарифных руководствах³.
   

По видам тарифы подразделяются на: общие, исключительные, льготные и местные.

• 
  Общие тарифы применяются к перевозкам на сети дорог всех грузов, за исключением тех, для которых установлены исключительные, льготные или местные тарифы.
  
• 
  Исключительные - это тарифы, которые устанавливаются с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок или скидок на перевозку одного или нескольких грузов на определенное расстояние или в направлении между определенными пунктами, а также в некоторые периоды времени, тогда эти тарифы могут быть пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные). Исключительные тарифы имеют форму процентных скидок и надбавок. Цель исключительных тарифов заключается в стимулировании использования местного сырья, топлива, развитии перевозок грузов в смешанном сообщении, ограничении перевозок грузов на излишне дальние расстояния и короткопробежных, которые выгоднее передать на другие виды транспорта. Кроме того, эти тарифы позволяют влиять на размещение промышленности, так как с их помощью можно заметно влиять на заготовительную стоимость многих видов товаров, в первую очередь сырьевых, например, каменного угля, кварцитов, руды и т.п. Повышая или понижая с помощью исключительных тарифов стоимость перевозок в различные периоды года, добиваются снижения уровня неравномерности перевозок на железных дорогах. Этой же цели служат исключительные пониженные тарифы на перевозку грузов в устойчивых направлениях движения порожних вагонов и контейнеров.
  
• 
  Льготные (пониженные против общих тарифов) устанавливаются на перевозки в определенных направлениях грузов, предназначенных для определенных целей, 40 принадлежащих определенным предприятиям и организациям. Эти тарифы имеют форму процентных скидок с общего тарифа.
  
• 
  Местные тарифы включающие в себя размеры плат за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.
  

По родам отправок грузовые тарифы бывают:

• 
  повагонные - установленные на перевозку грузов целыми вагонами (кроме наливных);
  
• 
  Тарифы на перевозку грузов мелкими и малотоннажными отправками, которые исчисляются за фактическую массу отправки;
  
• 
  Контейнерные - на перевозку грузов в контейнерах;
  
• 
  Потонные, которые применяются к наливным грузам в цистернах и навалочным грузам в бункерных полувагонах. Для этих отправок провозная плата взыскивается за действительную массу груза, который указан в перевозочном документе - накладной.
  

По форме построения грузовые тарифы подразделяются на табличные и схемные.

• 
  Табличные тарифы - это провозные платы за 1 вагон, 1 т груза или 1 контейнер при перевозке груза между данными станциями, сведенные в таблицы;
  
• 
  В схемных тарифах (дифференцированных) установлена плата в зависимости от расстояния перевозок. Эти тарифы могут быть двуставочными и многоставочными, а также и одноставочными (недифференцированными), т.е. содержащими однообразные ставки с тонны и километра (или вагона и километра) для всех расстояний перевозки.
  

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей платы за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Эти платы называются сборами и взыскиваются за выполнение силами железной дороги следующих операций: за хранение, взвешивание или проверку веса груза, за подачу или уборку вагонов, их дезинсекцию, за экспедирование грузов, погрузочно-разгрузочные работы, а также за ряд других операций.

Уровень тарифных ставок зависит от следующих основных факторов:

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен повагонной, контейнерной, малотоннажной - весом до 25 тонн и объемом до полувагона, и мелкой отправкой - весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона.

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние по кратчайшему направлению, так называемое тарифное расстояние - при перевозках грузов грузовой или большой скоростью либо за действительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона, в котором осуществляется перевозка груза. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных, специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платформах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. В двух последних случаях ставки тарифов ниже.

Количество перевозимого груза - фактор, также оказывающий существенное влияние на стоимость перевозки – с увеличением количества груза (вагонов или контейнеров) в одной отправке ставки тарифов снижаются⁴.

2. 
   На автомобильном транспорте для определения стоимости перевозки грузов используют следующие виды тарифов:
   

• 
  сдельные тарифы на перевозку грузов;
  
• 
  тарифы на перевозку грузов на условиях платных автотонно-часов;
  
• 
  тарифы за повременное пользование грузовыми автомобилями, предусматривают оплату за час работы грузового автомобиля и за каждый километр пробега в зависимости от его грузоподъемности;
  
• 
  тарифы из по километрового расчета, определяются в зависимости от грузоподъемности автомобиля (автопоезда) за каждый километр пробега;
  
• 
  тарифы за перегон подвижного состава;
  
• 
  исключительные, на перевозку массовых навалочных грузов автомобилямисамосвалами;
  
• 
  тарифы на перевозку грузов мелкими отправками;
  
• 
  тарифы за экспедиционные и другие услуги: погрузочно-разгрузочные работы, складские операции - предусматривают оплату за дополнительные услуги (кроме собственно перевозки), осуществляемые автотранспортными предприятиями;
  
• 
  договорные тарифы.
  

На размер тарифной платы оказывают влияние следующие факторы:

• 
  расстояние перевозки;
  
• 
  масса груза;
  
• 
  объемный вес груза, характеризующий возможность использования грузоподъемности автомобиля. По этому показателю все перевозимые автомобильным транспортом грузы подразделяют на четыре класса;
  
• 
  грузоподъемность автомобиля;
  
• 
  общий пробег (включает порожние и нулевые пробеги);
  
• 
  время использования автомобиля;
  
• 
  тип автомобиля;
  
• 
  район, в котором осуществляется перевозка, а также ряд других факторов.
  

Каждый из тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а лишь некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Например, для расчета стоимости перевозки по сдельному тарифу необходимо принять во внимание расстояние перевозки, массу груза и его класс, характеризующий степень использования грузоподъемности автомобиля.

При расчетах по тарифу за повременное пользование грузовыми автомобилями учитывают грузоподъемность автомобиля, время его использования и общий пробег.

Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам. Коррективы в тарифную стоимость вносятся с помощью так называемых поясных поправочных коэффициентов.

3. 
   Грузовые тарифы на водном транспорте.
   

Данные тарифы классифицируются в зависимости от сферы применения, от вида перевозок, от вида сообщений, от партионности груза. Кроме того, они дифференцируются по отдельным пароходствам или по группам пароходств с одинаковыми или сходными условиями эксплуатации и уровнем себестоимости перевозок. Это объясняется тем, что отдельные пароходства представляют собой территориально замкнутые предприятия с различными навигационными условиями, техническим уровнем флота, различным составом грузооборота.

В зависимости от сферы применения речные тарифы могут быть:

• 
  общими;
  
• 
  исключительными (применяются по отдельным направлениям, периодам навигации и пароходствам);
  
• 
  специальными (для отдельных видов грузов);
  
• 
  местными.
  

По виду перевозок. Здесь имеется в виду общий характер перевозимых грузов:

• 
  перевозки сухогрузными судами;
  
• 
  перевозки нефтеналивными судами;
  
• 
  буксировка леса в плотах;
  
• 
  буксировка судов и других плавучих средств.
  

В зависимости от этого применяются различные тарифные схемы (обычно на двухставочной основе) и их дифференциация их по пароходствам:

По видам (размерам) отправок:

• 
  судовые - расчет производится по тоннажным ставкам, исчисленным по схемам для сухогрузов за определенную норму загрузки судов;
  
• 
  сборные отправки - расчет производится по более высоким тоннажным ставкам дифференцированным кроме того в зависимости от веса отправки;
  
• 
  контейнерные и мелкие отправки - рассчитываются аналогично судовым, но по более высоким тарифным ставкам.
  
• 
  тарифы на буксировку плотов, судов и других плавучих средств по водным путям.
  

Уровень тарифов зависит от размера партий грузов, предъявляемых к перевозке, так как это влияет на рациональность использования перевозочной техники.

По видам сообщений - данный признак учитывается при установлении тарифов для магистральных речных путей и малых рек - различаются следующие сообщения:

• 
  внутреннее водное;
  
• 
  прямое водное;
  
• 
  речные и морские пути;
  
• 
  смешанное;
  
• 
  заграничное.
  

От вида пути - тарифы для магистральных путей и малых рек.

По внутреннему строению речные тарифы различают на:

• 
  однообразные, характеризуются единой неизменной ставкой за 1 т-км;
  
• 
  дифференциальные, характеризуются изменением тонно-километровой ставки в зависимости от расстояния перевозки.
  

По внешнему виду речные тарифы (как и на железнодорожном транспорте) могут табличными и схемными. В ряде случаев тариф учитывает существование железнодорожной связи между пунктами отправления и назначения груза.

4. 
   Грузовые тарифы на речном транспорте.
   

К основным элементам системы грузовых тарифов речного и морского транспорта, как и железнодорожного, относятся тарифные схемы, номенклатура грузов и тарифные руководства по определению тарифных расстояний, провозных платежей и сборов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении следует вывод о том, что транспортные тарифы по своей экономической природе являются ценами за услуги по транспортированию грузов. Будучи ценой, транспортные тарифы способствуют рациональному размещению продукции и правильному сочетанию интересов производства и потребления.

Транспортные тарифы, как и любая цена, обладают рядом функций: во-первых, цены выражают затраты труда; во-вторых, оказывают материальное стимулирование развития и совершенствования производства; в-третьих, формируют общественные потребности; в-четвертых, цена обладает распределительной функцией, поскольку через цену идет важный и сложный процесс. Распределения вновь созданной стоимости на нужды производства, потребления и накопления.

Установление тарифов (цен) - одна из самых важных областей принятия решений в любом бизнесе, в том числе и логистическом. Поведение цен на рынке представляет сложный процесс, и установив ту или иную цену, фирма может получить как большие прибыли, так и иметь значительные потери. Важно отметить, что процесс принятия решения о ценообразовании основан не на данных одной какой-то науки, а опирается на знания и достижения множества различных теоретических разработок, в частности, в области бухгалтерского учета, экономики и маркетинга. С уверенностью можно утверждать, что установление цены не имеет ничего общего (или имеет мало общего) с затратами, понесенными в ходе перевозок и реализации рассматриваемого продукта или услуги, но зато оно весьма прочно связано с рыночной конъюнктурой.

В основе построения тарифов (цен) лежат средние затраты, связанные с перевозками продукции, плюс прибыль (надбавки к издержкам). Уровень надбавки определяется целями, которые преследует фирма и которые могут оказывать влияние на установленную в качестве цели норму прибыли на вложенный капитал. Специалисты утверждают, что процент надбавки имеет тенденции к росту в ситуациях, когда фирма считает, что прибыль получить проще (в период экономического бума), и к снижению - в ситуации, когда фирма полагает, что прибыль получить труднее, т.е. в период экономического спада. Тем не менее этот метод установления цены (тарифа) является неплохим средством достижения максимальной прибыли в ситуациях изменчивости и неопределенности.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. 
   Источник: Диксон П. Р. Управление маркетингом :пер. с англ. М.: Бином, 1998. С. 451.
   
2. 
   Подсорин В.А., Карпычева М.В., Яшина А.С. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 74 с.
   
3. 
   Транспортная логистика : учебник для студентов среднего профессио нального образования / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — Москва : Издатель ство Юрайт, 2019. — 351 с
   
4. 
   Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 304 с.
   
5. 
   Аникин, Б.А. Логистика / Б.А. Аникин. - М.: Проспект, 2013. - 406 с.
   
6. 
   Транспортная логистика : учебное пособие / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во ФГБОУ ВО «ТГТУ», 2016. – 92 с.
   
7. 
   Постановление ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполня- емые российскими железными дорогами"
   
8. 
   Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495 стр.
   

1^ Транспортная логистика : учебник для студентов среднего профессио нального образования / Ю. М. Неруш, С. В. Саркисов. — Москва : Издатель ство Юрайт, 2019. — 351 с

2^ Подсорин В.А., Карпычева М.В., Яшина А.С. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: РУТ (МИИТ), 2020. – 74 с.

3^ Постановление ФЭК РФ от 17.06.2003 № 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполня- емые российскими железными дорогами"

4^ Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495 стр.