Принципиальная электрическая схема электростанции (подстанции)
 Скачать 1.01 Mb.
|
15 МПа):
Тема 2. Организация и выполнение работ на судах, связанных с техническим обслуживанием и ремонтом судового электрооборудования. Электротехническая мастерская на судне. Ее оборудование, инструменты, приборы, запасные части. Электротехническая мастерская питается от трансформаторного пункта напряжением 380 220 В. Электротехническая мастерская предназначена для проведения несложных слесарных, электромонтажных и сварочных работ непосредственно вахтовым персоналом. Оснащают набором станочного оборудования, слесарного и электромонтажного инструмента. Помещение электротехнической мастерской включают в себя комнату мастерской точной механики, помещения токарно-слесарных, электротехнических и монтажных работ, а также очистки и покраски аппаратуры и приборов, кладовые. Вытяжные шкафы оборудуют в электротехнической мастерской, в помещении очистки и покраски, а также в высоковольтной лаборатории и в помещении для испытания и химического анализа масел. Рабочие места для очистки и покраски снабжают поворотным кругом, переносным компрессором, пылесосом, щеточными устройствами и пистолетами- распылителями. При централизованном выполнении электромонтажных работ имеется полная возможность оснастить электротехническую мастерскую самыми современными станками и механизмами, применение которых в условиях монтажной зоны исключено. Для ряда массовых операций станки и механизмы размещаются на так называемых поточных технологических линиях. Технологическая линия представляет собой комплекс станков и механизмов, располагаемых в строго технологической последовательности по определенной линии и связанных друг с другом передаточными устройствами. Для успешного выполнения задач, связанных с эксплуатацией устройств релейной защиты и автоматики, электропривода, защиты сооружений и кабелей от коррозии, ремонта и поверки электроизмерительных и радиоэлектронных приборов необходима оснащенная электромеханическая мастерская. Как правило, все оборудование размещают на отдельных участках: механическом, электромонтажном, точной механики и покрасочном. Все эти работы по своему характеру являются мелкими слесарномеханическими работами невысокой точности и частично обмоточными работами. Посуществу в механическом отделении нужно иметь почти самостоятельную небольшую электромеханическую мастерскую, занимающуюся указанными выше работами и, кроме того, обеспечивающую ремонт всего оборудования мастерских. Выполнение основных операций но механической обработке металлов в судовых мастерских. Судно во время рейса является автономной замкнутой системой, в рамках функционирования которой часто приходится устранять отказы и восстанавливать работоспособность деталей и узлов. В этой связи уста- навливаемое на судне оборудование является достаточно обширным по номенклатуре и сложным по устройству, что позволяет экипажу решать большую часть из стоящих перед ним задач. Наиболее насыщенными технологическим оборудованием являются судовая механическая мастерская и сварочный пост. Важнейшим элементом технологической базы судна является судовая механическая мастерская(СММ) - отдельное помещение, расположенное в машинном отделении судна. Учитывая большую массу судовых деталей и узлов, они доставляются в СММ с помощью тельфера или талей, перемещающихся по закрепленному под потолком монорельсу. Основным оборудованием СММ, как правило, являются металлорежущие станки: токарно-винторезный, сверлильный, фрезерный и заточной. В комплексе они позволяют выполнять практически все работы, связанные с обработкой резанием. О применимости станка для решения тех или иных задач судят по его технической характеристике. Токарно-винторезный станок предназначен для обработки наружных и внутренних поверхностей вращения, сверления, нарезания резьб, отрезания заготовок, получения плоских поверхностей и др. - на нем выполняется до 80 % всех работ. Сверлильный станок обеспечивает получение в материале отверстий и их рассверливание, нарезание резьб метчиками, зенкерование и развертывание отверстий. Фрезерный станок позволяет обрабатывать плоские поверхности, нарезать зубья шестерен, фрезеровать шпоночные пазы, получать на детали другие поверхности со сложным профилем. Станки такого типа имеют практически те же характеристики, что и сверлильные. Дополнительно только следует иметь в виду, что на фрезерных станках, как правило, имеются несколько электродвигателей, позволяющих осуществлять подачу рабочего стола в 3-х направлениях: продольном, поперечном и вертикальном. Заточной станок используют, преимущественно, для заточки (переточки) простого одно и двух лезвийного режущего инструмента: резцов, сверл, зубил, шаберов и др. Важнейшие его технические характеристики -мощность и частота вращения электродвигателя, максимальный диаметр абразивного круга, который можно установить на нем. Сварка и резка металлов в судовых мастерских. Сварочный пост - специально отведенное на судне место для проведения сварочных работ, на котором располагается необходимое оборудование, инструмент, приспособления и средства, обеспечивающие соблюдение правил техники безопасности. В зависимости от типа и габаритов судна на нем могут находиться только пост ручной дуговой сварки или, дополнительно, пост газовой сварки. На судах в качестве источников питания используют сварочные трансформаторы (сварка на переменном токе) или сварочные выпрямители (сварка на постоянном токе) морского исполнения. Стоимость последних несколько выше из-за наличия блока выпрямителя, однако, это К основным техническим характеристикам источника, помимо вида (постоянного или переменного тока), относится номинальное значение силы сварочного тока - численное значение силы тока в амперах, на котором можно осуществлять сварку в течение длительного времени. При газовой сварке особое внимание уделяют выбору газов - горючего и окислителя, так как они в дальнейшем определяют состав и технические характеристики оборудования: баллонов - для хранения и транспортировки к месту сварки сжатых газов (рмакс редукторов - крепящихся на газовом баллоне устройств для понижения давления газов до р 0.6 МПа с целью обеспечить их доставку от баллонов до сварочной горелки по сварочным рукавам; сварочные рукава - шланги из вулканизированной резины со специальной оплеткой, соединяющие редукторы с горелкой; длина рукавов не должна превышать 40 м; сварочная (газовая) горелка - устройство для смешивания горючего газа и окислителя, регулирования их расхода и получения пламени с требуемыми характеристиками; горелка должна соответствовать выбранным газам и иметь несколько сменных наконечников. Сварке на судах отводится исключительно важное место. Она используется для сварки трубопроводов, заварки трещин, наплавки изношенных поверхностей, соединения отдельных элементов при изготовлении новых конструкций. Газовое пламя позволяет проводить не только сварку тонкостенных конструкций, но и пайку, выполнять технологический нагрев деталей. Выполнение электромонтажных и кабельных работ в судовых мастерских. Материалы изделия, применяемые для монтажа электроустановок, можно разделить на четыре основные группы: электрические кабели, провода и шнуры; электроизоляционные материалы и изделия; металл и трубы; монтажные и электроустановочные изделия и детали. Электрические кабели, провода, шнуры, электроизоляционные материалы и изделия Кабель состоит из одной или более изолированных токопроводящих жил, заключенных в герметичную (металлическую или неметаллическую) оболочку, поверх которой в зависимости от условий прокладки и эксплуатации могут быть броня и защитные покровы. Основными элементами кабелей являются токопроводящие жилы, изоляция, оболочка, броня и наружные покровы. В зависимости от назначения и условий эксплуатации кабелей отдельные элементы в их конструкции могут отсутствовать. Токопроводящие жилы изготавливаются из алюминия и меди. Для электрической изоляции жил кабеля применяют пропитанную кабельную бумагу, резину, пластмассу (поливинилхлорид, полиэтилен и др.). Кабельная бумага является основным изоляционным материалом, применяемым в кабелях высокого напряжения. После намотки на кабель ее пропитывают электроизоляционным маслом. Характерным свойством всех резин является их большая эластичность, т. е. способность сильно удлиняться при растяжении без остаточного удлинения после снятия растягивающей нагрузки. Следует также отметить высокую водостойкость и газонепроницаемость резин, и их хорошие электроизоляционные характеристики. Полиэтилен — твердый непрозрачный материал белого или светлосерого цвета, несколько жирный на ощупь. Изделия из полиэтилена получают методами литья под давлением, горячего прессования и экструзии (при нанесении полиэтиленовой изоляции на провод, а также при изготовлении изоляционных шлангов и трубок). Поливинилхлорид представляет собой порошок белого цвета, из которого получают горячим прессованием или горячим выдавливанием механически прочные изделия (платы, трубы и др.), стойкие к воздействию минеральных масел, многих растворителей, щелочей и кислот. Оболочки кабелей могут быть свинцовыми, алюминиевыми, резиновыми, пластмассовыми. Они защищают изоляцию токопроводящих жил от воздействия света, влаги, химических веществ и других факторов окружающей среды, а также от механических повреждений. Защитные покровы кабелей обеспечивают их надежность и долговечность при эксплуатации в различных условиях прокладки. В зависимости от этих условий кабели могут быть небронированными или бронированными стальными лентами, а также прямоугольными либо круглыми оцинкованными проволоками с наружными защитными покровами из волокнистых материалов, пластмасс и др. В марках кабелей применяются следующие обозначения: оболочка — С (свинцовая), А (алюминиевая), Н (негорючая резина), В (поливинилхлоридная); защитное покрытие - Б (броня из лент), П (броня из плоских проволок); отсутствие наружного покрова — Г (голый), а также в них могут быть буквы, указывающие на наличие других элементов конструкций. Поливинилхлоридный пластикат — это гибкий рулонный материал, получаемый из порошка поливинилхлорида, смешанного с пластификатор густыми маслообразными жидкостями. Этот материал широко применяется в качестве основной изоляции монтажных проводов, а также для изготовления защитных оболочек — шлангов кабелей. Поливинилхлоридный пластикат обычно бывает окрашен в черный, синий, желтый, красный и другие цвета. Из него изготавливают гибкие изоляционные трубки и липкую изоляционную ленту. Провод представляет собой одну неизолированную жилу или одну и более изолированных жил, поверх которых в зависимости от условий прокладки и эксплуатации могут иметься неметаллическая оболочка и металлические или неметаллические защитные покровы. Провода разделяются на изолированные и неизолированные, защищенные и незащищенные. Неизолированные (голые) провода, применяемые в основном для прокладки воздушных линий, могут быть алюминиевыми, сталеалюминевыми. медными, бронзовыми и стальными. Изолированные провода могут иметь только алюминиевые и медные токопроводящие жилы. Для защиты от механических воздействий, света и влаги провода покрывают оболочкой из резины, пластмассы или металлических лент с фальцованным швом. Провода, имеющие внешнюю защитную оболочку, называют защищенными, провода, не имеющие защитной оболочки, — незащищенными. Шнур состоит из двух или более изолированных гибких или особо гибких жил, скрученных или уложенных параллельно, поверх которых в зависимости от условий эксплуатации могут иметься неметаллическая оболочка и защитные покровы. Шнуры отличаются от проводов гибкостью многопроволочных жил. В маркировке проводов и шнуров первая буква А указывает материал токопроводящей жилы - алюминий (отсутствие буквы А означает, что токопроводящая жила из меди). Вторая буква П обозначает провод, а третья материал изоляции (Р — резина, В — поливинилхлорид. П — полиэтилен). В марках проводов и шнуров могут быть и другие буквы, например: О - оплетка, Т - прокладка в трубах, Г1 - плоский элемент с разделительным основанием, Ф - металлическая фальцованная оболочка. Г — гибкость и др. Провода и кабели различают по числу и сечениям жил, а также номинальному напряжению. Число жил может быть от одной до четырех (контрольные кабели имеют от четырех до тридцати семи жил); а сечения от 0,75 до 600 мм1. Провода изготавливают на напряжения 380, 660 и 3000 В переменного тока кабели — на все стандартные напряжения до 110 кВ. Металл и трубы Прокат черных металлов в виде угловой, полосовой, листовой и круглой стали рационально применяется в мастерских электромонтажных организаций для изготовления различных монтажных изделий, деталей п конструкций, которые не выпускаются йодами, а также для заземления элементов электроустановок. Для производства электромонтажных работ чаще всего используют угловую равнобокую сталь малых и средних размеров (сечений), полосовую сталь, листовую сталь и стальную проволоку. Реже применяют швеллерную и круглую стали. Стальные водогазопроводные обыкновенные трубы применяются для электропроводки только в тех случаях, когда по условиям окружающей среды недопустим другой вид проводки, например, на химических предприятиях с взрывоопасной или химически активной средой, ряде металлургических производств и др. В сухих, влажных, жарких и пыльных помещениях преимущественно используются стальные тонкостенные электросварные и неметаллические грубы. Гибкие металл рукава служат для защиты проводов на вводах и электрооборудование и в местах пересечений трубных проводок с другими коммуникациями. Рукава выпускают трех типов: из стальной оцинкованной ленты с хлопчатобумажным уплотнением марки РЗ-Ц-Х. из стальной оцинкованной ленты с асбестовым уплотнением марки РЗ-Ц-А и из алюминиевой ленты с хлопчатобумажным уплотнением и медной луженой оплеткой марки РЗ-АД-Х-Л. Для электропроводки вместо стальных труб часто используют полимерные грубы — винипластовые. полиэтиленовые, полипропиленовые. Винипластовые трубы изготавливают четырех видов: легкие (Л), сред нелегкие (Сл), средние (С) и тяжелые (Т). В зависимости от толщины стенок полиэтиленовые трубы подразделяют на легкие, среднелегкие, средние и тяжелые, они могут быть также низкой и высокой плотности (последние с меньшей толщиной стенок). Полипропиленовые трубы различают двух видов — легкие и средние. Метизы - это винты, шайбы, шурупы, болты, гайки. Винты могут быть с полукруглой и потайной головками. Шайбы выпускаются под болты всех стандартных диаметров. Кроме нормальных применяют также пружинные шайбы для усиления контактных соединений. В качестве шин при производстве электромонтажных работ применяются в основном прямоугольные алюминиевые полосы, а в специальных случаях, обоснованных в проекте. — медные. При переменном токе до 200 А и постоянном токе используется плоская, круглая или трубчатая сталь. Монтаж ошиновки аккумуляторных помещений выполняется круглыми медными шинами. Алюминиевые прямоугольные шины применяют для токопроводов, распределительных устройств, сборок и других электротехнических устройств. Припой — сплав из цветных металлов, служащий для пайки металлических изделий. Применяемые при производстве электромонтажных работ припои делятся на две группы: оловянно-свинцовые марки ПОС с температурой плавления до 400 °С °С и безоловянистые марок А. Б и ЦА-15. Различают также мягкие и твердые припои. К мягким припоям относятся также серебряные припои с содержанием серебра до 3 % (ГОСТ 8190—85). К твердым припоям относятся серебряные припои с содержанием серебра 10...70 % марок ПСр-25, ПСр-45, ПСр-70, ПСр- 71. ^ Выполнение монтажных работ в судовых мастерских. При выполнении судовых монтажных работ встречается еще много ручных операций. Механизация монтажных работ направлена на совершенствование таких операций, как погрузка механизмов на судно и их перемещение; обработка фундаментов и опорных поверхностей механизмов; сверление и развертывание отверстий, установка призонных и прочих болтов, затяжка гаек; центровка судовых валопроводов, главных и вспомогательных механизмов; установка и снятие гребных винтов, конусных соединений валов; расточка опор валопровода, петель рудерпоста, опор баллера шпиля; запрессовка втулок для штырей руля методом охлаждения. Для погрузки на судно механизмов и устройств служат краны: мостовые, стапельные, портальные и др. Мостовые краны применяют при постройке судна в эллинге, стапельные и портальные — при постройке судна на открытом стапеле и при выполнении достроечных работ на судне, введенном на спусковую площадку из эллинга. Перемещение различных механизмов, аппаратов и устройств внутри судна осуществляется с помощью червячных и рычажных талей, клиновых и гидравлических домкратов, гидропакетов, малогабаритных пневматических подъемников марки Г1П-500 и других подъемных устройств. Станки для обработки опорных поверхностей фундаментов. Опорные поверхности небольших фундаментов под вспомогательные механизмы иногда обрабатывают в цехе на стационарных фрезерных станках. Обработку опорных поверхностей фундаментов (длиной от 1 100 до 4800 мм и шириной до 575 мм) главных двигателей и крупных вспомогательных механизмов выполняют при помощи переносных фрезерных станков СГ1Ф-1 и ГФ-30. Недостатком этих станков является то, что они не приспособлены для обработки всей поверхности фундамента в одну плоскость. Обработка каждой прямолинейной полки фундамента производится самостоятельно без проверки ее поверхности относительно других полок. Поэтому после обработки полок фундамента между ними и лапами механизма устанавливают компенсирующие прокладки. Переносные расточные станки. Линия валопровода является весьма ответственным узлом в общем комплексе главной энергетической установки судна, поэтому к точности расточки ахтерштевня, мортир, кронштейнов или самой дейдвудной трубы, в которой монтируют опорные втулки гребного вала, предъявляются высокие требования. Например, эллиптичность должна быть не более 0,08 мм на 1 м диаметра растачиваемого отверстия, конусность не более 0,05 мм на длине растачиваемого пояска, несоосность не более 2% полной длины дейдвудной трубы и т. д. Электродвигатель и привод станка смонтированы на основании стапеля, а исполнительная часть связана с корпусом судна, что исключает влияние тепловых деформаций судна на точность выполнения расточки. Ручной пневматический инструмент. Для сверления отверстий больших диаметров в фундаментах под Механизмы и в корпусе судна применять пневматические сверлильные машинки очень затруднительно. Поэтому такие работы в последнее время выполняют с помощью различных переносных сверлильных станков, вертикальных и горизонтальных. Сверление малых отверстий производят различными сверлильными пневматическими машинами (нереверсивными, реверсивными и угловыми). В качестве двигателей сверлильных машин используют поршневые и ротационные двигатели вращательного действия, причем предпочтительнее последние, как более простые по конструкции и более надежные. Кроме сверлильных, применяют различные пневматические машины для развертывания отверстий, шлифовальные машины, резьбонарезные пневматические машины, реверсивные пневматические гайковерты, рубильные молотки. Специальные приспособления и оснастка. С целью повышения производительности труда при выполнении монтажных работ наряду с механизированным ручным инструментом пользуются различными приборами, приспособлениями и оснасткой. К таким достаточно сложным по устройству, но простым и точным в применении относятся визирные трубы для центровки главных механизмов и валопроводов, специальные динамометры для определения нагрузок на подшипники и другие приборы. Широко распространены различные гидравлические прессы и съемники, работающие при высоких давлениях масла, создаваемых масляными ручными и механическими насосами. В качестве приспособлений используют стрелы для центровки валов, отжимные болты, кронштейны для установки визирных труб и т. д. Правила техники безопасности, охраны труда, противопожарное обеспечение при выполнении электромонтажных и других видов работ в судовых мастерских. Травматизм во время выполнения электромонтажных работ - явление распространённое. Ни большой стаж работы, ни высокая квалификация специалистов не гарантируют отсутствие повреждений. Наоборот. Статистика свидетельствует, что в 65% несчастных случаев, происходящих во время монтажа, наладки электрооборудования, страдают высококвалифицированных специалисты. Избежать вреда здоровью можно только благодаря неукоснительному соблюдению техники безопасности, регламентированной законодательством и соответствующими ГОСТами. Ниже приведены основные правила, при следовании которым, монтаж, замена, наладка электроприборов любой сложности пройдёт без неприятных эксцессов. Требования к рабочей одежде: не должна быть слишком свободной, чтобы не касаться вращающихся свёрл инструментов; обязательно надевание защитных очков с небыощимися стёклами и рукавиц; при необходимости использование респиратора и средств защиты органов слуха; при работе без снятия напряжения в электроустановках напряжением до 1000 В или вблизи них необходимы диэлектрические галоши. При выполнении пусконаладочных и монтажных работ любой сложности разрешено применять только исправный инструмент. Ручной не должен иметь сколов, трещин, выбоин, заусениц и зазубрин в месте захвата рукой и на затылочной части ручек. Рукоятки кувалд и молотков должны быть заклинены клиньями из металла. Насадка кувалды осуществляться через нижний конец ручки. Работы под напряжением до 1000 В разрешено проводить инструментом с изолированными рукоятками, выполненными в виде чехлов или несъёмного покрытия из влаго-масло-бензостойкого электроизоляционного материала. По общему правилу, длина изоляции рукояток должна быть не меньше 100 мм, а изоляция отвёрток оканчиваться на расстоянии не больше 10 мм от конца лезвия. Перед началом работы с электроинструментом необходимо удостовериться в том, что пробивать борозды и отверстия в стенах, перекрытиях со скрытой электропроводкой, выполнять другие работы, чреватые повреждением изоляционного покрытия кабелей (монтировать водопроводные трубы, например), можно только после отключения их от источников питания. винты, крепящие его детали, хорошо затянуты; редуктор исправен (отключите электродвигатель и поверните рукой шпиндель инструмента); провода и изоляция электроинструмента не имеют повреждений и изломов жил; заземление и выключатели исправны (инструменту с двойной изоляцией заземление не требуется). Использовать неисправный электроинструмент запрещено категорически. При испытании уже установленного оборудования принимают следующие меры предосторожности: пробное включение производят во время отсутствия людей около токоведущих частей установки: пробное включение проводят только после тщательной проверки соответствия схемы монтажа проектной документации и надёжности контактных соединений во всех элементах схемы. Важным моментом в организации электромонтажных работ является подготовка и обеспечение безопасных условий труда. Все подготовительные мероприятия в этом плане должны быть закончены до начала производства работ и приняты по акту о выполнении требований по охране труда. Исходными данными для разработки таких решений являются: инструкции заводов-изготовителей машин, механизмов, оборудования, материалов и конструкций по обеспечению охраны труда в процессе их применения. Электромонтажные работы относятся к работам, выполняемым в действующих электроустановках. Здесь к зонам с опасными производственными факторами относятся все работы вблизи токоведущих частей действующей электроустановки. На выполнение таких работ должен оформляться наряд-допуск, при выполнении работ - соблюдаться технические и организационные меры безопасности. Указанные мероприятия должны выполняться также при работах в компрессорных, с воздухосборниками, использованием баллонов с газом при газосварочных работах. Электромонтажные работы в действующих электроустановках, как правило, должны осуществляться после снятия напряжения со всех токоведущих частей, находящихся в зоне производства работ, их отсоединения от действующей части электроустановки, обеспечения видимых разрывов электрической цепи и заземления отсоединенных токоведущих частей. Зона производства работ должна быть отделена от действующей части электроустановки сплошным или сетчатым ограждением, препятствующим проходу в эту часть монтажному персоналу, должны быть вывешены плакаты безопасности. Допуск электромонтажников к работам в действующих электроустановках должен осуществляться персоналом эксплуатирующей организации и оформляется в письменном виде с указанием состава бригады и группы по электробезопасности каждого члена бригады. Наряд-допуск выдается руководителю работ (прорабу, мастеру, менеджеру) на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ. Персонал электромонтажных организаций перед допуском к работе в действующих электроустановках должен быть проинструктирован по вопросам электробезопасности на рабочем месте лицом, допускающим к работе, которое обязано осуществлять контроль за выполнением предусмотренных в наряде- допуске мероприятий по обеспечению безопасности производства работ. Электромонтажные работы сопровождаются широким использованием различных строительных машин и механизмов (транспортных, грузоподъемных, землеройных и других). Все машины и механизмы должны соответствовать требованиям государственных стандартов по безопасности труда (иметь сертификат на соответствие требованиям безопасности). Инженерно-технические работники, ответственные за выполнение работ, и рабочие; выполняющие такелажные или стропильные работы, должны быть аттестованы органами государственного надзора. Выполнение на монтажной площадке отдельных видов работ, например, сварочных, газопламенных, электротермических, должно осуществляться в соответствии с межотраслевыми правилами по охране труда при выполнении этих работ. К указанным работам относятся, в частности, укладка мягкой кровли на крыше закрытого распределительного устройства с использованием газовых горелок, прогрев силовых трансформаторов перед их испытанием после монтажа и другие работы. Общие вопросы организации монтажных и ремонтных работ судового электрооборудования, В пределах пароходства техническую эксплуатацию флота организует служба судового хозяйства (ССХ). Среди ее многообразных функций важное место занимают вопросы организации технического использования и технического обслуживания СЭУ. Техническое использование судовых дизельных установок. Техническое использование предусматривает: организацию труда машинной команды; выбор оптимальных режимов работы СЭУ; рациональное использование топлива и смазочного масла. Организация труда машинной команды строится с учетом положений Устава службы на судах морского флота. Главным лицом, ответственным за правильную организацию ,, технической эксплуатации судна в целом, является капитан. Заместителем капитана по технической части является старший механик. Он составляет расписание по вахтам и заведованиям судомеханической части, планирует и организует труд машинной команды. Под организацией труда на судне подразумевается рациональное разделение функций членов машинной команды по технической эксплуатации установки. В условиях современного судна эти функции разделяются на контроль за процессами, протекающими в установке, и управление ими, и на ремонт судового оборудования. Первую функцию выполняют в процессе несения вахт, а вторую — в процессе судовых работ. В настоящее время трудозатраты на техническую эксплуатацию в условиях судна в среднем по флоту составляют (%): на контроль—18, на управление—19, на профилактику и ремонт—63. Трудозатраты на контроль и регистрацию параметров можно снизить путем концентрации всех контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств на едином пульте управления. Это обеспечивается широким внедрением дистанционных контрольно-измерительных приборов, аппаратуры с автоматической записью параметров, систем предупредительной сигнализации и аварийной защиты. Для снижения трудозатрат на управление применяют автоматизацию процессов управления главными двигателями и вспомогательными механизмами путем внедрения систем дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) и автоматических устройств обслуживания механизмов в условиях работы на переменных режимах. Контроль и управление значительно упрощаются при комплексной автоматизации установки. В этих условиях возможно уменьшение численности экипажа и применение более прогрессивных форм организации труда. Тема 3. Организация службы на судне. Устав службы на судах морского флота РФ. Устав службы на судах морского флота Российской Федерации разработан в соответствии с пунктом 3 статьи 57 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ "Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации". Настоящий Устав определяет основы организации службы на морских судах различных форм собственности в соответствии с системой управления безопасностью и предотвращением загрязнения судовладельца. Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна как при нахождении их на судне, так и при исполнении служебных обязанностей на берегу, а также на других лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне. Нарушение требований настоящего Устава влечет за собой дисциплинарную или иную установленную законом, политикой судовладельца в области безопасности и предотвращения загрязнения ответственность. Каждый член экипажа судна обязан знать и точно выполнять требования настоящего Устава. Порядок приема на работу членов экипажа судна, их права и обязанности, условия труда и оплаты труда, а также порядок и основания их увольнения определяются законодательством Российской Федерации о труде, Кодексом торгового мореплавания Российской Федерации, уставом службы на судах морского флота, генеральными и отраслевыми тарифными соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами. Все лица судового экипажа назначаются на судно с согласия капитана. Труд экипажа организуется капитаном судна в соответствии с трудовым законодательством и Положением о рабочем времени и времени отдыха работников плавающего состава судов морского флота. Обязанности лиц судового экипажа определяются должностными инструкциями системы управления безопасностью и предотвращения загрязнения (далее - СУБ), разработанной судовладельцем. Устав о дисциплине работников морского транспорта. Дисциплина работников морского транспорта состоит в соблюдении ими правил и норм, установленных международными договорами Российской Федерации, законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, применяемыми на морском транспорте, выполнении распоряжений руководителей, отданных в пределах их компетенции, а также обязанностей, установленных настоящим Уставом, Уставом службы на морских судах и трудовым договором (контрактом). Работник морского транспорта обязан: соблюдать трудовую и производственную дисциплину, настоящий Устав, Устав службы на морских судах и выполнять обязанности, предусмотренные трудовым договором (контрактом); содействовать обеспечению безопасности плавания судов, защиты и сохранения окружающей среды, поддержанию порядка на судах, предотвращению причинения вреда судам, находящимся на них людям и грузам, а также обеспечению безопасности и сохранности технических средств, оборудования и другого имущества морского транспорта; знать и неуклонно соблюдать установленные технологические регламенты и процессы выполнения работ, должностные и производственные инструкции, а также нормы и правила по охране труда, безопасному ведению работ, технической эксплуатации и ремонту оборудования, производственной санитарии и гигиене труда, пожарной безопасности, защите и сохраненшр окружающей среды и иные относящиеся к его трудовой деятельности нормы, правила и инструкции; проходить соответствующую подготовку, переподготовку и проверку знаний относящихся к его трудовой деятельности правил, норм и инструкций; соблюдать установленный порядок хранения служебных документов, проявлять бдительность, строго хранить государственную, служебную и коммерческую тайну, не разглашать сведения конфиденциального характера; не оставлять самовольно свое рабочее место; проявлять заботу и внимание к пассажирам морского транспорта, обеспечивать высокое качество их обслуживания; содействовать соблюдению трудовой дисциплины в экипаже судна, коллективе организации морского транспорта; знать настоящий Устав и точно выполнять его требования; выполнять иные требования, предусмотренные законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Административно-производственная схема организации экипажа.  Должностные обязанности судового электрика. Электрик подчиняется одному из электромехаников. Он обязан выполнять правила эксплуатации электрооборудования, знать устройства и уметь обслуживать генераторы, электродвигатели, распределительные устройства и сети канализаций тока, станций управления электропроводами, электрооборудование бытового назначения; выполнять электромонтажные работы и ремонт электрооборудования; при необходимости нести вахты. В сложных ситуациях плавания он несет вахту в указанном месте. На судах, где должность электромеханика не предусмотрена, электрик выполняет его обязанности и подчиняется третьему механику. Распорядок дня на судне. На судне устанавливается следующий примерный распорядок дня Капитану предоставляется право применительно к конкретным условиям работы судна изменять вышеприведенный распорядок дня. Распорядок дня Время судовое Подъем экипажа 7.00 Завтрак 7.30-8.30 Судовые работы 8.00-12.00 Обед 11.30-12.30 Судовые работы 12.30 - 17.30 Таможенные правила поведения моряка за границей. — Никогда не следуйте незаконным и не имеющим к делу отношения приказам. Независимо от того, кем вы работаете — будь то рядовой, офицер уровня эксплуатации или управляющий офицер — над вами всегда будет стоять босс, отдающий приказы сверху. Чтобы избежать ненужных проблем, убедитесь, что вы знаете все важнейшие правила и нормы, касающиеся работы в море - СОЛЛС, МАРПОЛ, КОЛРЕГ, ОСПС, ПДНВ и т. д. Никогда не выполняйте приказы, нарушающие все эти важные законы, т. к. вы рискуете попасть в тюрьму или даже закончить свою морскую карьеру. Если вы считаете, что исполнение того или иного приказа опасно для судна или членов экипажа, уточните его еще раз с вышестоящим руководством. — Никогда не скрывайте проблему или ошибку. Все совершают ошибки, и если они ие повторяются из раза в раз, то такое обычно прощается. То же самое относится и к каждому моряку па судах. Если вы допустили ошибку, какого бы рода она пи была, не скрывайте ее; вместо этого доложите о ней своему начальнику, чтобы вовремя предпринять необходимые меры по ее устранению. Скрытие ошибок может привести к большим проблемам или чрезвычайным ситуациям в дальнейшем. — Корректно выполняйте бумажную работу В современном судоходстве документация стала основной проблемой для всех судоходных операторов, которые постоянно отслеживают каждую операцию судна. Эти записи используются в качестве доказательств властям, что судно эксплуатируется в соответствии с международными нормами. Они также помогают в решении будущих проблем (т. к. документы используются в качестве ссылки) и, что самое важное, они используются при оценке выплат страхового возмещения в случае возникновения каких-либо повреждений или несчастных случаев. Таким образом, убедитесь, что все записи, внесенные в документацию (например, в судовой журнал), правильны и точны — это поможет избежать неудач в долгосрочной перспективе. —- Не игнорируйте сигналы тревоги - Каждый сигнал тревоги является признаком того, что что-то пошло не так. Различные типы сигналов тревоги (звуковые и визуальные) установлены на борту судов для того, чтобы предупредить членов экипажа о любой чрезвычайной ситуации — это поможет незамедлительно предпринять соответствующие меры. Не имеет значения, настоящая это тревога или учебная — следует рассматривать каждую тревогу как чрезвычайное происшествие и действовать, выполняя возложенные на вас обязанности, как можно скорее. Не используйте свой мозг для оценки ситуации во время подачи аварийного сигнала — просто действуйте! Иногда даже короткое замешательство может привести к серьезным последствиям и гибели людей. — Не позволяйте кому-либо иметь доступ к вашей каюте. Ваша каюта — это ваше собственно личное пространство, и вы несете полную ответственность за все процессы внутри него. Никогда не позволяйте кому- либо (с судна или снаружи) входить в вашу каюту без вашего согласия или присутствия. Таможенные органы разных стран имеют свои собственные правила для перевозки определенных предметов в своих странах. Если найденные перевозимый предмет запрещен в стране, судно может быть задержано или арестовано, а вы можете попасть в тюрьму или привлечься к ответственности — Не становитесь курьером. При посадке на судно или списании с него у вас может быть приподнятое настроение, и вы готовы помочь своим товарищам. Иногда вас могут попросить передать какую-либо посылку родственникам или наоборот. Никогда не принимайте такие вещи, тщательно их не проверив перед этим и не ознакомившись с таможенными правилами страны, куда вы летите. Компании и агенты несут за вас ответственность только до вашего прибытия в аэропорт — после этого вся ответственность лежит на вас. Постарайтесь не создавать себе и компании проблем. — Никогда не ввязывайтесь в драки — Будьте спокойны. На судне могут работать люди разных национальностей. Иногда это может привести к возникновению конфликта, а далее к драке. Такое поведение может повлечь за собой приостановку вашей морской карьеры или в некоторых странах тюремное заключение в соответствии с тяжестью последствий. Важно сохранять спокойствие во время работы на борту, т. к. любого вида травмы посреди бескрайнего моря могут стать опасными из-за недоступности специальной медицинской помощи. — Не садитесь пьяным за руль -— Даже на судне. Основное правило на берегу применяется также и на судне. Работаете вы в машинном отделении или на мостике, никогда не выполняйте свои обязанности под воздействием алкоголя. Если вы употребляли алкоголь или вы обнаружили кого-то на вахте в состоянии алкогольного опьянения, не заступайте или не позволяйте кому- то заступать на вахту соответственно. Всегда убеждайтесь в том, что вы следуете политики компании по вопросам наркотиков и алкоголя. Нарушение этой политики является серьезным преступлением, которое может стоить вам карьеры. Также работа в нетрезвом виде может стать причиной несчастных случаев и чрезвычайных ситуаций. — Будьте пунктуальны — Следите за временем. При сходе на берег в порту, убедитесь, что вы точно знаете, когда вам нужно вернуться обратно на судно. В противном случае, может возникнуть неловкая ситуация по отношению к вашим коллегам или компании. — Судно — это не ваша частная собственность. Во время списания судна многие опытные моряки забирают с собой судовое имущество (от компьютеров до стационарных принтеров). Такое поведение не совсем этично, т. к. сменщикам нужны все эти ресурсы для выполнения ежедневных операций на судне. Продажа запчастей или топлива •— еще один способ получения личной выгоды. Такие действия могут привести к списанию с судна, а также штрафу и более серьезным правовым последствиям.с |