Принципиальная электрическая схема электростанции (подстанции)
 Скачать 1.01 Mb.
|
|
Тема 5. Устройство и эксплуатация элементов электрооборудования. Основы технической эксплуатации судового электрооборудования. Правила Регистра РФ. Судовое электрооборудование должно удовлетворять требованиям настоящих Правил, Правил обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним, правил Речного Регистра и инструкций заводов-изготовителей электрооборудования. При эксплуатации и ремонте электрооборудования судов все работы должны выполняться с соблюдением требований Правил техники безопасности при эксплуатации и ремонте электрооборудования судов речного флота, Правил техники безопасности и производственной санитарии на судах речного флота, а для нефтеналивных судов - также Инструкции по защите от статического электричества при погрузке и выгрузке нефтепродуктов. Электрооборудование, обеспечивающее управление судном и безопасность плавания, должно всегда находиться в состоянии готовности к действию. Резервное и аварийное электрооборудование должно быть в состоянии, допускающем возможность немедленного ввода его в эксплуатацию. Это оборудование необходимо периодически проверять под напряжением. При подходе судна к шлюзу должна быть проверена работоспособность электрооборудования, обеспечивающего управление судном и его энергетической установкой. Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале. Перед выходом в морское плавание должна быть проверена надежность действия аварийных источников электроэнергии, резервных электроприводов, рулевого электропривода, ДАУ главных двигателей, электроприводов аварийно-спасательного назначения, электроприводов якорно-швартовных устройств, пожарной и авральной сигнализации, сигнально-отличительных фонарей, аварийного освещения, прожекторов и средств радио- и электронавигационного оборудования. Результаты проверки должны быть отражены в вахтенном журнале. При отсутствии в штате судна электромеханика (электрика) ответственность за содержание и эксплуатацию электрооборудования возлагается на персонал, обслуживающий электрооборудование в соответствии с расписанием по заведованию. На судах, оборудованных сложными электрическими устройствами ответственного назначения (электрические системы ДАУ, котельная автоматика, рулевые машины, автозапуск, схемы резервного питания и схемы ГРЩ), должны быть четкие электрические схемы, вывешенные около или внутри релейных шкафов или щитов этих устройств. Электромеханик (помощник механика по электрооборудованию), а при отсутствии его в штате судна - старший по вахте машинно-котельного отделения должен вести записи в вахтенном журнале о проведенных технических уходах, ремонтах, отказах и неисправностях электрооборудования. б) на палубах - палубная команда; в) на камбузах - персонал камбузов; г) в жилых помещениях команды - владельцы кают; д) в пассажирских каютах - проводники. У ГРЩ судовой электростанции и пульта управления электрической гребной установки должны находиться комплекты защитных средств и предохранительных приспособлений, схема распределительного щита и углекислотные огнетушители. При эксплуатации электрооборудования запрещается: а) использовать электрооборудование в режимах, не предусмотренных проектом судна и правилами Речного Регистра; б) останавливать без разрешения вахтенного начальника генератор без перевода нагрузки на другой генератор; в) отключать механизмы и устройства без ведома старшего по вахте; г) выполнять профилактические или ремонтные работы, требующие отключения электроустановки, без согласования со старшим по вахте; д) пользоваться электрическими переносными лампами обычного типа на нефтеналивных и других судах в помещениях, где хранятся взрывчатые и легковоспламеняющиеся жидкости и вещества, а также при осмотре топливных бункеров и емкостей с нефтепродуктами или порожних из-под нефтепродуктов. Во всех указанных помещениях разрешается пользоваться только светильниками взрывозащищенного типа, одобренного Речным Регистром; е) производить какие-либо изменения в схемах электрооборудования судов. Работа электрического оборудования запрещается при следующих неисправностях: а) пониженном сопротивлении изоляции обмоток по сравнению с нормами, установленными действующими правилами Речного Регистра; б) круговом огне на коллекторе или кольцах, искрении свыше двух баллов; в) выходе из строя пускорегулирующих устройств и аппаратуры электроприводов; г) задевании вращающихся частей электрических машин за неподвижные или биении вала, угрожающем поломкой машины; д) появлении запаха, дыма или огня, свидетельствующих об обгорании изоляции: е) повышении силы тока или температуры оборудования сверх допустимых значений. Запрещается также работа электрооборудования при угрозе поражения электрическим током или захвата одежды обслуживающего персонала вращающимися частями. Эксплуатация судна запрещается при неисправности: а) на судах с электрифицированными вспомогательными механизмами - одного генератора при двух установленных или двух генераторов при трех установленных; б) на судах без электрифицированных механизмов - основного источника электроэнергии, питающего сеть освещения и радиостанцию судна; в) аварийных источников электроэнергии; г) электрооборудования рулевого устройства, брашпиля, шпиля и других механизмов, обеспечивающих работу энергетической установки в ходу и выполнение спасательных операций; д) сигнальных и отличительных фонарей, машинных телеграфов (или связи, их заменяющей); е) авральной и пожарной сигнализации; ж) электрооборудования установок, обеспечивающих сохранение качества перевозимого груза; з) участков электросети, питающих перечисленных потребителей. Судовые электрические машины. Их технические данные разновидности, конструкция. Электрические машины-устройства для преобразования механической энергии в электрическую и обратно. Э. М. делятся на два основных вида: генераторы и электродвигатели. Конструктивно Э. М. состоят из неподвижной и вращающейся системы катушек, намотанных на сердечники из ферромагнитного материала. Вращающаяся часть Э. М. называется ротором или якорем, неподвижная часть — статором. На судах применяются Э. М. переменного и постоянного тока. В качестве генераторов переменного тока используются синхронные генераторы, на роторе которых расположена обмотка возбуждения, питающаяся постоянным током. Магнитный поток, создаваемый током возбуждения, образует при вращении ротора напряжение в обмотке статора, которое подается на главный распределительный щит (ГРЩ) и дальше — судовым потребителям. Ротор генератора приводится во вращение механическим первич-ным двигателем (например, дизелем). Генератор постоянного тока отличается от синхронного тем, что его обмотка возбуждения расположена на статоре, а ротор (якорь) подключен к коллектору, представляющему собой электромеханический выпрямитель. Ток нагрузки снимается с контактных щеток. Генераторы на судах часто работают параллельно. В этом режиме между синхронными генераторами необходимо распределять активную и реактивную нагрузки. Суммарная активная нагрузка всех параллельно работающих генераторов определяется суммой всех активных составляющих токов потребителей, т. е. тех частей нагрузки, которые преобразуются либо в теплоту, либо в механическую работу. Доля активной нагрузки каждого из параллельно работающих генераторов зависит от настройки регулятора частоты вращения первичного двигателя соответствующего генератора. При одинаковой настройке генераторы будут иметь равные величины активной нагрузки. Если в случае аварии первичный двигатель одного из генераторов прекратит преобразование энергии топлива в активную мощность электрогенератора, то последний сбросит нагрузку и перейдет в двигательный режим. Соответственно активная мощность генератора называется обратной мощностью. Режим двигательной нагрузки на судах не допускается, поэтому генератор отключается от ГРЩ специальной защитой от обратной мощности. Суммарная реактивная нагрузка параллельно включенных синхронных генераторов определяется суммой реактивных токов потребителей, т. е. таких составляющих общего тока, которые служат только для создания магнитных полей обмоток асинхронных двигателей, генераторов и др. электромагнитных элементов. Доля реактивной нагрузки каждого генератора устанавливается настройкой его регулятора напряжения. Реактивные токи увеличивают вредные тепловыделения электрооборудования за счет нагрева проводов и кабелей, поэтому конструкторы Э. М. стремятся снизить эти токи до возможного минимума. К судовым генераторам переменного тока предъявляются требования по качеству напряжения, в т. ч. по точности соответствия синусоиде формы кривой мгновенных значений тока и напряжения. Искажение формы (величина отклонения от синусоиды) не должно превышать нескольких процентов. Нагрузка в виде управляемых выпрямителей или инверторов искажает форму кривой переменного тока генераторов и вызывает пульсации напряжения генераторов постоянного тока, что может неблагоприятно отразиться на работе судовых потребителей. Наиболее распространенным видом электродвигателя на судах является трехфазный асинхронный короткозамкнутый двигатель переменного тока. На его статоре размещена обмотка, подключаемая к сети, а обмотка ротора представляет собой цилиндр из магнитного материала с заложенными в пазы алюминиевыми стержнями, замкнутыми накоротко. Вращающий момент электродвигателя создается в результате взаимодействия потока обмотки статора и токов, наведенных в обмотке ротора. Частота вращения двигателя зависит от частоты сети и схемы обмоток. В многоскоростных двигателях на статоре располагаются 2 — 4 обмотки. Электродвигатель постоянного тока кроме обмоток статора и ротора имеет коллектор со щетками. Применяют также вентильные двигатели, в которых коллекторный аппарат заменен тиристорным переключателем. Двигатели постоянного тока большой мощности, например гребные, выполняются с 2 обмотками якоря и соответственно с 2 коллекторами для уменьшения нагрузки. Включение напряжения на электродвигатели при пуске производится с помощью контактора — аппарата, подобного электромагниту. При подаче питания в катушку контактора происходит сближение контактов электрической цепи двигателей. Контактор с др. элементами пусковой схемы образует т. н. пускатель. Для ограничения пускового тока электродвигателей в их цепи включают пусковые сопротивления. Электромашинные генераторы. Они выполняют преобразовании энергии механической (вращение) в электрическую. Они устанавливаются на электрических станциях, автомобилях, самолетах, тепловозах, передвижных электростанциях, кораблях и в других установках. На электростанциях генератор приводят в движение мощные паровые турбины, на автомобилях, тепловозах и прочих транспортных средствах - газовые турбины или двигатели внутреннего сгорания. Генераторы очень часто используют в качестве источников питания в различных установках связи, автоматики и измерительной техники и в других системах. Электрические двигатели - выполняют функции обратные генератору, а именно, преобразуют электрическую энергию в механическую. Они используются для приведения в движение множества установок в промышленности, сельском хозяйстве, транспорте, в быту, в системах связи. В системах автоматического регулирования их активно используют в качестве регулирующих, программирующих и исполнительных органов. Электромашинные преобразователи - выполняют преобразования электрических величин. Например, могут преобразовывать постоянный ток в переменный и наоборот, изменять частоту, число фаз и другие функции. В связи с активным внедрением полупроводниковых преобразователей электромашинные преобразователи в новых проектах используют крайне редко (практически никогда), а уже установленные электромашинные преобразователи активно модернизируются полупроводниковыми (тиристорными и транзисторными). Электромашинные компенсаторы - осуществляют регулирование коэффициента мощности cos ср, а именно баланса реактивной мощности в сети. Электромашинные усилители - используют для объектов большой мощности. Это, своего рода усилители, они усиливают сигналы большой мощности, при этом управление ведется сигналами малой мощности. Роль этих усилителей, как и электромашинных компенсаторов, в современном мире практически сведена на нет из - за применения полупроводниковых усилителей (транзисторных и тиристорных). Электромеханические преобразователи сигналов - это, как правило, электрические микромашины (например, сельсины), которые довольно широко используют в системах автоматического управления. Судовые электростанции. Назначение, расположение на судне, технические данные. Питание электроэнергией всех судовых установок осуществляется электрическими станциями постоянного или переменного тока. По своему назначению судовые электрические станции можно подразделить на станции, служащие: а) преимущественно для освещения; б) для освещения и обеспечения работы вспомогательных механизмов. На тех судах, где электрическая энергия применяется преимущественно для освещения (вспомогательные механизмы не электрифицированы), электрические станции имеют сравнительно небольшую мощность, порядка нескольких десятков киловатт. На судах с электрифицированными вспомогательными механизмами мощность электрических станций достигает иногда нескольких тысяч киловатт. Согласно этим правилам на морских судах разрешается применять и постоянный. переменный ток. Для силовых сетей правилами Регистра допускается применение напряжения до 380 в при переменном токе и до 220 при постоянном. Для сетей освещения независимо от рода тока применяется напряжение 220 или 110/127 в. При этом для танкеров напряжение сети освещения не может быть выше 110 в постоянного и 127 переменного тока. В тех случаях, когда напряжение осветительной сети отличается от напряжения силовой сети, понижение напряжения для освещения достигается при помощи трансформаторов при переменном токе и преобразователей (состоящих из электродвигателя и генератора) при постоянном. Генераторы судовых электрических станций приводятся в движение первичными двигателями: паровыми турбинами, паровыми машинами и двигателями внутреннего сгорания. Как правило, генераторы соединяются с первичными двигателями при помощи соединительных муфт. Ременная передача допускается лишь при маломощных генераторах, служащих для питания только осветительных установок и работающих от главных судовых двигателей. Генератор вместе с первичным двигателем называют агрегатом. По роду первичного двигателя различают агрегаты: а) парогенератор —генератор с паровой машиной, б) турбогенератор —генератор с паровой турбиной, в) дизель-генератор — генератор с дизелем. Судовые аккумуляторы. Типы, назначение и технические характеристики. Размещение на судне, Потребители. В судовых электростанциях аккумуляторные батареи резервируют электрическую энергию на случай отключения генераторов, обеспечивая при этом энергией сети аварийного освещения, радио- и телефонии, сигнализации, аварийного питания систем дистанционного управления главными дизелями, рулевого управления и станций сигнальных огней; аккумуляторы используются также для стартерного пуска дизелей. Применение химических источников тока (аккумуляторов) вызвано необходимостью иметь постоянно готовый к действию источник энергии при аварийном режиме работы судовой электростанции, а также для питания электрических сетей, требующих постоянного напряжения. На судах батареи размещаются в специальных газо- и водонепроницаемых помещениях или в специальных шкафах и ящиках, установленных на вентиляцией. Отдельно устанавливаются батареи, используемые для работы двигателя внутреннего сгорания. Они устанавливаются в машинном отделении в специальных шкафах или ящиках. Категорически запрещается размещение кислотных и щелочных аккумуляторов в одном помещении или в одних шкафах. Кислотные аккумуляторы на судах используют главным образом в качестве стартерных, при пуске в ход дизелей. Каждая кислотная батарея имеет условное обозначение (маркировку), которое ставится на межэлементных соединениях и на деревянном ящике. По маркировке можно определить номинальные емкость, напряжение, материал сепаратора и моноблока или бачка, а также месяц и год выпуска. Кислотные аккумуляторы имеют сравнительно малое внутреннее сопротивление, поэтому их широко используют в судовых электростартерных установках. Однако в связи с падающей вольт-амперной характеристикой, зависящей от степени разряда, сравнительно слабой механической прочностью активной массы пластин и химически неустойчивыми соединениями с образованием в конечном итоге крупнозернистого сульфата свинца требуется тщательное соблюдение инструкции при их эксплуатации и хранении. Емкость аккумуляторов зависит от плотности электролита. Для каждого аккумулятора существует оптимальная плотность электролита (в пределах 1,2 - 1,3 г/смЗ) в зависимости от режима разряда, температуры электролита и пр. В начале эксплуатации аккумулятора емкость его несколько ниже той, которую он получает после нескольких циклов заряда и разряда, так как формирование пластин аккумуляторов заканчивается в процессе их эксплуатации. При правильной эксплуатации емкость аккумуляторов остается в течение продолжительного времени неизменной, а затем вследствие постепенного выпадения активной массы из пластин, их сульфитации и увеличения саморазряда уменьшается. Кадмиево-никелевые аккумуляторы на судах находят применение для питания средств связи, сигнализации и для других целей. В табл. 2 приведены основные технические данные щелочных аккумуляторов. Щелочные аккумуляторные батареи имеют значительные преимущества перед кислотными: возможность длительного хранения в полу заряженном и даже разряженном состоянии; большая перегрузочная способность по току и стойкость к коротким замыканиям; большой срок службы (в 3—4 раза больше, чем у кислотных аккумуляторных батарей); значительно большая механическая прочность; простота эксплуатации; несущественная зависимость емкости от разрядного тока. Значительное внутреннее сопротивление кадмиево-никелевых и железоникелевых щелочных аккумуляторов ограничивает возможность их применения в стартерных установках вместо кислотных. Внутреннее сопротивление аккумуляторов определяется отношением напряжения к току разряда по характеристикам. В зависимости от назначения аккумуляторной батареи ее емкость и условия эксплуатации регламентируются Правилами Регистра. Например, емкость обеспечивать не менее 10 последовательных пусков дизеля от его холодного состояния без дополнительного подзаряда. Судовые светотехнические устройства. Источники света. Особенности их устройства, применяемые типы, характеристики. По принципу действия источники света, применяемые на судах, разделяют на тепловые (лампы накаливания) и газоразрядные (люминесцентные лампы низкого и высокого давления). Лампы накаливания. Эти лампы состоят из стеклянной колбы, внутри которой на стеклянном стержне с помощью молибденовых крючков закреплена нить накала из вольфрамовой проволоки. Два платинитовых или никелевых электрода соединяют концы нити накала с цоколем, изготовленным из латуни или оцинкованной стали. Лампы малой мощности выполняют вакуумными, а колбы ламп большой мощности заполняют смесью тяжелых инертных газов (аргон, криптон, азот) под давлением около 80кПа. Люминесцентные лампы (ЛЛ) низкого давления. По сравнению с лампами накаливания ЛЛ являются более совершенными источниками света. На судах широко применяют трубчатые ЛЛ. Они выполнены в виде стеклянных трубок длиной 0,3-0,6м (при напряжении 127В) и 0,9-1,5м (при напряжении 220В). Во всех судовых помещениях, местах и пространствах, освещение которых является важным для обеспечения безопасности плавания, управления механизмами и устройствами, обитаемости и эвакуации пассажиров и экипажа, должны быть установлены стационарные светильники основного освещения, которые получают питание от основного источника электрической энергии. Светильники, установленные в помещениях и пространствах, где возможно механическое повреждение колпаков, должны быть снабжены защитными сетками. Установка светильников должна выполняться таким образом, чтобы исключался нагрев кабелей и близлежащих материалов до температуры, превышающей допустимую. В помещениях и местах, которые освещаются люминесцентными лампами и в которых находятся видимые вращающиеся части механизмов, должны быть приняты меры для устранения стробоскопического эффекта. Светильники наружного освещения должны быть установлены таким образом, чтобы не создавалось световых помех судовождению. Аккумуляторные и другие взрывоопасные помещения должны освещаться светильниками из смежных безопасных помещений через газонепроницаемые застекленные отверстия или светильниками взрывозащищенного исполнения, установленными внутри помещений. Питание цепей основного освещения Освещение коридоров, машинных помещений, туннелей валопроводов должно получать питание не менее чем по двум независимым фидерам с таким расположением светильников, чтобы даже в случае выхода из строя одного из фидеров обеспечивалась, возможно, большая равномерность освещения. Эти случае применения секционированных шин освещения в главном распределительном щите должны получать питание от разных секций шин. Светильники местного освещения в жилых помещениях, а также штепсельные розетки должны получать питание от щита освещения по отдельному фидеру, другому, чем фидер питания светильников общего освещения. Если судно разделяется на главные противопожарные зоны, освещение каждой зоны должно получать питание по двум фидерам, независимым от фидеров, питающих освещение других противопожарных зон. Фидеры освещения по возможности должны быть проложены таким образом, чтобы пожар в одной зоне не повредил фидеров, питающих освещение в других зонах. В случае применения секционированных шин освещения в главном распределительном щите такие фидеры должны получать питание от разных секций шин Основное освещение должно быть выполнено таким образом, чтобы при пожаре или в другом аварийном случае в помещениях, в которых расположены основные источники энергии и/или трансформаторы основного освещения, если они имеются, система аварийного освещения не выходила из строя Стационарные светильники освещения трюмов должны получать питание от специального распределительного щита. На этом щите, кроме коммутационной и защитной аппаратуры, должна быть предусмотрена световая сигнализация контроля отдельных цепей освещения Для судов с установкой малой мощности допускается питание светильников освещения трюмов от распределительного щита, расположенною в рулевой рубке, при этом требуется световая сигнализация о наличии напряжения в цепи питания светильников освещения трюмов. Аварийное освещение Освещение должно быть таким, чтобы можно было легко заметить дорогу выхода к местам эвакуации. Для получения требуемой освещенности светильники аварийного освещения с лампами накаливания могут комбинироваться с люминесцентными лампами. Светильники основного освещения допускается использовать в качестве светильников аварийного освещения, если они могут получать питание также и от аварийных источников энергии. Сеть аварийного освещения должна быть выполнена таким образом, чтобы при пожаре или в других аварийных случаях в помещениях, в которых расположены аварийные источники электрической энергии и/или трансформаторы аварийного освещения, система основного освещения не выходила из строя. Для аварийного освещения могут применяться стационарные светильники со встроенными аккумуляторами и с автоматической подзарядкой их от сети основного освещения с релейным переключателем. Каждый светильник аварийного освещения и патрон комбинированных ламп должен быть обозначен красным цветом. Сигнально-отличительные фонари буксирных, толкающих, рыболовных, лоцманских, ограниченных в возможности маневрировать и судах на воздушной подушке - также стационарно установленные фонари. Щит сигнально-отличительных фонарей должен получать питание но двум фидерам: по одному фидеру от главного распределительного щита через аварийный распределительный щит, по второму фидеру от ближайшего группового щита, который не получает питания от аварийного распределительною щита. Допускается устанавливать приборы управления сигнально-отличительными фонарями в пульте, расположенном в рулевой рубке. Для судов, где основным источником электрической энергии является аккумуляторная батарея и на которых ГРЩ установлен в рулевой рубке, управление сигнальноотличительными фонарями допускается производить непосредственно с главного распределительного щита. Сигнально-отличительные фонари должны быть присоединены к сети питания гибким кабелем со штепсельным разъемом. Цепи питания сигнально-отличительных фонарей должны быть выполнены по двухпроводной системе, и в каждой цепи должен быть предусмотрен двухполюсный выключатель, установленный на распределительном щите сигнально-отличительных фонарей Каждая цепь питания сигнально-отличительных фонарей должна иметь защиту в обоих проводах и визуальную сигнализацию о действии сигнально-отличительного фонаря Визуальный указатель должен быть выполнен и установлен так, чтобы ею повреждение не вызывало выключения сигнально-отличительного фонаря Падение напряжения на распределительном щите, питающем сигнальноотличительные фонари, включая и систему сигнализации действия фонарей, не должно превышать 5% при номинальном напряжении до 30 В и 3% - при напряжении свыше 30 В. Независимо от сигнализации должна быть предусмотрена акустическая сигнализация, действующая автоматически в случае выхода из строя любого сигнально-отличительного фонаря при включенном выключателе. На судах применяются три вида сигнальных фонарей: Сигнально-отличительные (навигационные). Сигнальные - проблесковые. Буйковые. Навигационные огни или сигнально-отличительные фонари обязательны для любого типа морских судов. Они располагаются в строго определенных местах судна и имеют характеристики, четко оговоренные в ППСС (правила предупреждения столкновения судов). Так, сигнальноотличительные фонари делят на: основные, специальные. Специальными фонарями оснащаются суда, выполняющие определенные виды работ: буксировка, работа с тралом, спасательные работы. Расположение фонарей на судах. цветом с дальностью до двух миль . Гакобортный якорный огонь. Устанавливается на корме с освещением по всему горизонту на 360 градусов с белым цветом, с дальностью до двух миль включается при стоянке на якоре. Задний топовый огонь. Устанавливается на гротмачте выше переднего топового огня, светит вперед с углом 225 градусов по горизонту белым цветом на расстоянии до 5 миль. Верхний кафельный огонь. Светит по всему горизонту на 360 градусов, цвет белый. Нижний кафельный огонь. Светит по всему горизонту на 360 градусов, цвет красный. Кафельные огни 4,5 зажигаются одновременно в темное время суток и используются для замены кормового. Клотиковый огонь. Расстояние до двух миль. Цвет - красный с белым. Передний топовый огонь. На фокмачте, вперед на угол 250 градусов, белым цветом на расстоянии до 5 миль. Буксирные огни (2 белых) - установлены на фокмачте один над другим на расстоянии 2 метра. Правый отличительный бортовой огонь. Устанавливается на правом борту на шесте или рее. Светит вперед и вправо с углом 122,5 градусов. Расстояние до двух миль. Цвет - зеленый. Левый отличительный боковой огонь. Цвет - красный. Аварийные огни (2 красные). Устанавливаются на фокмачте или шесте. Светит по всему горизонту на 360 градусов, сигнализируя об отсутствии управления судном. Траловые огни, верхний - зеленый, нижний - белый. Освещает на 360 градусов, на две мили. Штоковый огонь. Устанавливается на гюйсштоке. Светит на 360 градусов, на две мили, белым цветом, зажигается только при стоянке. Все указательные огни имеют линзовую оптику и светофильтры для усиления их видимости и выделения заданного цвета. При этом в рубке устанавливается специальное устройство, станция судовых специальных и отличительных огней, с пульта которого осуществляется коммутация этих огней и представлена звуковая и световая сигнализация их состояния. Указанная станция обеспечивается переключателем для перевода питания с рабочего на резервное. В цепь включения каждого из отличительных огней включен ламповый повторитель, повторяющий состояние огня. Для контроля состояния изоляции станции имеются специальные гнезда для подключения прибора, закрытые заглушкой. Сигнально-проблесковые огни используются для видно- телефонной связи. Для этого обычно используется клотиковый фонарь, кроме того, судно Буйковые фонари - для определения местоположения судна, буев, порядков сетей, рыболовных ярусов и используются в темное время суток. Буйковый фонарь должен отличаться от других огней. Обычно, он выполняется проблесковым, но характеристика проблесков иная, чем предыдущая. Классификация судового светотехнического оборудования По назначению светотехническое оборудование подразделяется на светильники общего освещения, местного освещения, специальные, нестационарные, аварийные, подводные, взрывозащищенные, сигнальные, наружные, прожектора и фонари. Светотехнический прибор, перераспределяющий световой поток источника света с целью освещения, называется светильником. Светильники общего освещения предназначены для освещения помещений без учета особых условий освещения отдельных точек. К ним относятся подпалубные, подволочные, трюмные, для освещения машинных и котельных отделений и внутридоковые светильники. Светильники местного освещения предназначены для увеличения освещенности в некоторых определенных точках и отстоят от освещаемой поверхности на расстоянии, соизмеримом с размерами выходного отверстия, через которое световой поток светильника выходит в его внешнюю область. К ним относятся настольные, надстольные, настенные, переборочные, прикроватные, ночники, а также специальные: операционные, зубоврачебные, щитовые и штурманские светильники. В помещениях, общее освещение которых осуществляется на основе люминесцентных ламп, рекомендуется использовать светильники местного освещения также с люминесцентными лампами Специальные светильники предназначены для освещения оборудования. К ним относятся светильники для освещения водомерных и смотровых стекол, подсвета уровней, для освещения водомерных колонок, дифферентометра, креномера, для светомаскированного освещения и пультовой сигнализации. Подводные светильники используются для освещения жидкой среды при выполнении работ в погруженном состоянии. К взрывозащищенным относятся светильники, оболочки которых без повреждений выдерживают максимальное давление внутреннего взрыва и при этом внутреннее воспламенение не распространяется через зазоры или отверстия в окружающую взрывоопасную среду. Светильники, которые можно перемещать с одного места использования на другое без применения инструмента, относятся к нестационарным и подразделяются на ручные светильники, находящиеся в руке во время эксплуатации и соединенные гибким проводом с питающей сетью, и переносные светильники с индивидуальным источником питания или соединенные с питающей сетью длинным проводом, не отключаемым в процессе перемещения светильника. Светильники аварийного освещения должны обеспечивать необходимую освещенность на период аварийного исчезновения напряжения питающей сети для выполнения восстановительных работ или эвакуации личного состава судна. Сигнальные светильники предназначены для обеспечения визуального обнаружения объекта, повторения звуковых сигналов или для обмена информацией. Светильники наружного освещения используются для освещения пространств, находящихся под открытым небом, а также под навесом (салинговые, забортные, для открытых палуб, для плавательных бассейнов). В некоторых из них, так же как и в светильниках для машинных и котельных помещений, наряду с лампами накаливания могут использоваться газоразрядные лампы типа ДРЛ250 с независимыми балластными устройствами, обеспечивающими работоспособность светильников от —40 до +50° С. Светотехнический прибор, который световой поток источника света направляет вдоль оптической оси в сравнительно малом телесном угле рассеяния, относится к приборам прожекторного типа. Прожекторы различных конструктивных исполнений применяются на судах для навигационных целей, ночных работ, наружного освещения, сигнализации и т. п. Светосигнальные приборы, устанавливаемые на всех судах для обеспечения безопасности мореплавания, получили наименование фонарей. Установка фонарей на судне должна соответствовать указаниям «Правил по электрооборудованию и электродвижению морских судов» Регистра. Электрические источники света Электрические источники света по принципу излучения разделяются на лампы накаливания, газоразрядные и люминесцентные. Основными характеристиками источников света являются: номинальное напряжение; номинальная мощность или номинальный ток, номинальный световой поток или осевая сила света , или габаритная яркость; номинальная световая отдача; средний срок службы, а также геометрические размеры в миллиметрах: диаметр , полная длина лампы и высота светового центра для ламп накаливания. Лампы накаливания. Источником света в лампе накаливания служит вольфрамовая нить, нагреваемая электрическим током до температуры 2450— 3000 К. Лампы дают непрерывный спектр с малым процентом излучения в коротковолновой части видимого спектра и являются источником света вечернего освещения. Лампы накаливания с вольфрамовой нитью изготовляются на рабочее напряжение от 1 до 500 В, мощностью от долей ватта до 20 кВт, со сроком службы от нескольких минут до нескольких тысяч часов. В зависимости от мощности, напряжения и срока службы световая отдача колеблется от 5 до 35 лм/Вт. Наибольший практический интерес представляет зависимость параметров лампы накаливания от изменения напряжения сети питания. Так, при изменении напряжения сети питания на 1% номинального наблюдается изменение мощности на 1,5%, светового потока—на 3,5%, световой отдачи— Наибольшее распространение в лампах нормального исполнения получили резьбовые цоколи. Для предотвращения отвинчивания при вибрации на резьбовых цоколях делаются насечки. В жестких условиях эксплуатации (тряска, вибрация, удар) применяется штифтовый цоколь. Для обеспечения точного расположения тела накала по отношению к сопряженной с патроном части цоколя и обеспечения фокусировки лампы в световом приборе применяются фокусирующие цоколи. Нормальные осветительные лампы общего назначения выпускаются в нескольких исполнениях: В — вакуумные (в судостроении не применяются); Г — газополные (аргоном в смеси с азотом); Б — газополные биспиральные и БК — биспиральные, наполненные криптоном, малогабаритные с повышенной световой отдачей. Средняя продолжительность горения ламп 1000 ч. Газоразрядные источники света. Газоразрядные лампы, применяемые в качестве источников света, обладают значительно более высоким энергетическим КПД, чем лампы накаливания, использующие тепловое излучение. Спектр излучения газового разряда линейчатый, хотя отдельные виды разряда могут давать излучение и с непрерывным спектром. Цвет излучения и характер спектра зависят от рода газа или пара, наполняющих лампу, и условий разряда (давления, силы тока и т. д.). Для целей общего освещения линейчатый спектр излучения большинства газоразрядных ламп неприемлем, поскольку такой спектр приводит к искажению цвета освещаемых предметов. Применение люминофоров в сочетании с газовым разрядом позволило создать источники света, дающие излучение с непрерывным спектром любого состава и обладающие при этом высокой световой отдачей и большим сроком службы. Особенно широкое распространение получили ртутные люминесцентные лампы низкого давления и ртутные лампы высокого давления с люминофором, дающим свет, близкий к белому. К лампам тлеющего свечения относятся лампы тлеющего разряда люминесцентные типа ТЛ, лампы тлеющего разряда неоновые типа ТН и индикаторные типа ИН. К дуговым лампам низкого давления относятся ртутные люминесцентные лампы белого света типа ЛБ, амальгамные люминесцентные лампы белого света типа ЛБА, ультрафиолетовые типа ЭУВ15, эритемные типов ЭЛ 15, ЭЛА 15. Недостатком газоразрядных ламп является некоторая сложность включения их в сеть, связанная с особенностями газового разряда. Так, для зажигания ламп необходимо в момент включения обеспечить на лампе более высокое напряжение по сравнению с требуемым для ее устойчивого горения Облегчение зажигания достигается использованием проводящей полосы на поверхности лампы (ЛБ40бл и ЛБА 15), введением в лампу вспомогательных зажигающих электродов (ДРЛ) или предварительным подогревом катодов лампы. Кроме того, газоразрядные лампы обладают падающей вольт- амперной характеристикой, поэтому последовательно с каждой лампой на постоянном токе производится омическим сопротивлением, а на переменном — при помощи омического сопротивления, дросселя, конденсатора или трансформатора с магнитным рассеянием. Переносное освещение и переносные измерительные приборы. Величина напряжения, схемы освещения, места установки розеток. Приборы: токоизмерительные клещи, переносной мегомметр, тестер, контрольные лампы. Назначения, порядок использования. Комплект аппаратуры и устройств состоит из: коммутатора сигнальных огней типа К 102-А1-1/А, установленного в рулевой рубке. Клотикавых ключей КК-2 для сигнально- проблесковых ламп, установленных на фальшборте II ярус, сигнально-отличительных огней. Количество сигнально-отличительных огней, их назначение и расположение предусмотрено проектам в соответствии с “Правилами классификации и постройки речных судов” часть V “Сигнальные устройства” - 1966г и “ Правилами плавания по внутренним водным путям РСФСР” изд. 1963г. Описание схемы питания. Питание коммутатора сигнальных огней производится постоянным током напряжение 110В от щита малого аварийного освещения, установленного в аварийной электростанции, или от распределительной коробки VI типа 6262.35 через панель с выпрямителям, установленную в рулевой рубке в пульте ДАУ. К коммутатору подключены следующие сигнально - отличительные огни: топовый белый передний, установленный на мачте. Топовые красные (опасный груз) - верхний и нижний, установлены на мачте вниз от топового белого. Бортовые отличительный - красный (левый борт) и зеленый (правый борт), установленные на фальшборте II яруса. Мощность ламп выше перечисленных приборов бОвт, 110В. Гаковый — установлен на мачте II яруса. Торцовые - правый и левый - расположены на кожухе дымовых труб правого и левого борта. Мощность ламп 25вт, 110В. Все сигнальные приборы снабжены однонитевыми лампами. При неисправности любого включенного сигнального прибора в коммутаторе срабатывает сигнализация. Коммутатор сигнальных огней подает питание на звонок, который звонит до устранения неисправности. Звонок типа 380ф - 110 установлен в рулевой рубке рядом с коммутатором сигнальных огней. Два красных стояночных огня установлены на мачте выше белого топового . Мощность верхнего огня 40вт, нижнего бОвт, 127В. На штаге якоря установлен прибор подвесного якорного огня. Мощность ламп 40вт, 127В. На фальшбортах надстройки II яруса с правого и левого борта установлены отмашки передние и задние, а также фонари стояночные бортовые с мощностью ламп 40вт, 127В. |