прект. крымский мост. Проект Крымский мост
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
МУНИЦИПАЛЬНОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ОСНОВНАЯ ОБЩЕОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ШКОЛА №2» ПРОЕКТ «Крымский мост» практико- ориентированный, межпредметный (география, технология, информатика) монопроект Автор проекта: Забровский Илья 5 класс «Б» Руководитель проекта: Загуляева Е.М., учитель географии Старый Оскол 2020 Оглавление. Описание проекта………………………………………………………….…………………2 Введение: Актуальность выбранной темы, гипотеза, цели и задачи исследовательской и практической деятельности…………………………………………………………………...3 I этап: Планирование исследовательской и практической деятельности…………………3 II этап: Итоги работы с различными информационными источниками: Из истории мостостроения, виды мостов и применяемые технологии, интересные факты……...3-5 III этап: Практический: …………………………………………………………………...5 - 6 Изготовление макетов конструкций Крымского моста………………………………….. 5 Гипотеза трубчатых свай........................................................................................................6 Гипотеза противокоррозийного покрытия............................................................................6 Гипотеза укрепления асфальтового покрытия при помощи клея ПВА…………………...6 Выводы…………………………………………………………………………………….......6 Рефлексия проектной деятельности……………………………..…………………….......6 Информационно-методическое обеспечение………………………….………………......7 Приложения № 1 Интересные места в Крыму………………………………….…………...8 № 2 Самые необычные мосты (фото)………………………………………...9 № 3 Самые необычные мосты информация)………………………………..10 № 4 Арочный мост……………………………………………………….........11 № 5 Подвесной мост…………………………………………………………..11 № 6 Понтонный мост………………………………………...……………….12 № 7 Деревянный мост…………………………………….…………..............12 № 8 Металлический мост и его конструкции……………………………….13 № 9 Длина Крымского моста…………………………………………………14 № 10 Макет автомобильного и железнодорожного моста…………………14 № 11 Прежние попытки строительства моста через Керченский пролив...15 № 12 Снимок Крымского моста из космоса………………………………...16 № 13 Стенд «Крымский мост» на международном инвестиционном форуме «Сочи – 2015»……………………………….…………………….…………..16 № 14 На строительной площадке…………………………………………….17 № 15 Кто строит новый мост?………………………………………………..18 № 16 Трубчатые сваи…………………………………..……………………..18 № 17 Бурение и установка свай………………………………………………19 № 18 Металлоконструкции Керченского моста…………………………….19 № 19 Судоходный пролёт через Керченский пролив………………………20 № 20 Изготовление макетов судоходных пролётов (фото)……………......21 № 21 Описание эксперимента испытания трубчатых опор на прочность...22 № 22 Изготовление трубчатых опор (фото)…………………………..……23 № 23 Эксперимент с антикоррозийным покрытием (фото)……………….24 № 24 Эксперимент с антикоррозийным покрытием (описание)…………...25 № 25 Испытание на прочность асфальтового покрытия (описание)………25 № 26 Испытание на прочность асфальтового покрытия (фото)…………..26 № 27 Планируемый рост экономики Крыма…………………………...27 - 28 Актуальность темы исследования В Интернете, в СМИ и в социальных сетях все бурно обсуждают Крымский мост - этот громадный проект России. И не только наши соотечественники, но и весь мир! Кто-то называет его «Стройкой века», а кто-то говорит, что его вообще никогда не достроят, и он рухнет с первым ледоходом... Кто-то жалуется, что испорчена экология, а кто-то, наоборот, радуется, что наконец-то соединят Россию с Крымом, и можно будет без труда в любое время попасть на полуостров. Я вот очень жду, когда построится этот мост! Я и моя семья очень любим путешествовать. Мы побывали уже на всём побережье Кавказа – от Адлера до Анапы. А вот в Крыму еще не были. А там столько замечательных и интересных мест! Приложение 1, 22. А еще, у нас есть родственники в Крыму! И мы с ними очень редко видимся. А с появлением моста, мы сможем без проблем ездить друг к другу в гости. Гипотеза Мост через Керченский пролив будет современным, надёжным, строительство не нанесёт вреда экологии. Идея проекта Изготовить макеты частей конструкции моста - две арки — железнодорожную и автомобильную. Цели исследования: Выяснить: Выдержат ли судопроходные арочные пролёты трубчатые опоры в условиях неустойчивых грунтов? Защищает ли противокоррозийное покрытие свай от морской воды? Будет ли асфальтированное покрытие Крымского моста прочным и устойчивым к деформациям и трещинам? Задачи: Узнать об истории мостов, видах их конструкций; Выяснить были ли попытки построить Керченский мост ранее? Узнать: Какие инновационные технологии применяются при строительстве? Экспериментальным путём подтвердить или опровергнуть гипотезу. Вид проекта: практико-ориентированный, межпредметный (окружающий мир, технология, информатика, изобразительная деятельность), индивидуальный, краткосрочный (сентябрь 2017 – декабрь 2017) Этапы проекта и ожидаемые результаты I этап: совместно с руководителем мы разработали план, который привел меня к намеченной цели: 1. Работа с информационными источниками: Используя СМИ, Интернет-ресурсы узнать об истории мостостроения и выяснить технологические особенности различных видов мостов. 2. Практическая работа: Изготовить макеты конструкций Крымского моста и провести опыты, демонстрирующие применяемые технологии. 3. Рефлексия и выводы. II этап: (исследовательский) Сначала я разобрался: Что такое мост? И какие бывают мосты? Узнал об особенностях строительства Крымского моста. Мост — искусственное сооружение, перекинутое через реку, овраг, озеро или другое физическое препятствие. Мосты помогают преодолевать препятствия, благодаря им, расстояния становятся меньше, и добираться из пункта "А" в пункт "Б" оказывается комфортнее. Кто построил первый мост? (технология балочного моста) Вероятно, сама природа предоставила человеку первый мост, когда поперек какого-то ручья упало дерево. Человек легко мог это скопировать. Наверное, долгое время использовались именно такие деревянные мосты, прежде чем какой-то доисторический инженер не придумал насыпать посреди ручья камни и перекинуть бревна от них к берегам. Так получился простой балочный мост с одной несовершенной опорой. Следующим шагом при строительстве моста было сооружение нескольких опор и соединение их с помощью бревен или каменных плит. Два бревна укладывались рядом и на них в качестве настила клались поперечины. В результате получался деревянный балочный мост. Таким образом, у любого моста две основные части — пролетное строение и опоры, на которых он держится. Опоры моста должны быть прочными, так как, если они осядут или будут смыты водой, весь мост может рухнуть. Сегодня инженеры обычно стремятся установить опоры моста как можно глубже, а это связано с огромным объемом земляных работ. Например, при сооружении моста Идз через Миссисипи в городе Сент-Луис (штат Миссури) опоры были вкопаны ниже уровня воды на 40 метров, а для моста через залив между Сан-Франциско и Оклендом — даже на 70 метров! Первый на Руси мост, о котором имеются исторические сведения, был построен через Днепр в Киеве еще при князе Владимире Мономахе. Это был деревянный наплавной мост. Первый каменный арочный девятипролетный мост в России, построенный из кирпича, датируется 1516 годом. Он пересекал реку Неглинку со стороны Троицких ворот Московского Кремля и носил название Троицкий. В настоящее время самым длинным мостом считается Президентский мост через Волгу в Ульяновске. Его длина около 13 км. Строительство этого моста велось на протяжении 23 лет! Cамые необычные мосты: Магдебургский водный мост в Германии, «Мост Моисея» в Нидерландах, Мост «Фонтан радуги», Тауэрский разводной мост, Понте Веккьо во Флоренции, каучуковые природные мосты, мосты для животных. Приложение 2 и 3. Виды конструкций мостов: балочные, арочные, Приложение 4, подвесные мосты, Приложение 5, понтонные, Приложение 6, деревянные мосты, Приложение 7, Металлические мосты, Приложение 8. Конструкции из металла обладают преимуществами, состоящими в простоте сбора, поэтому почти все виды железнодорожных мостов возводятся из этого материала. Металлические части изготавливаются промышленным способом на заводе. Сварить конструкцию из частей можно непосредственно на месте окончательного монтажа. И если раньше приходилось проводить соединение множества частей одного пролета, то сейчас кран с грузоподъемностью 3600 т, вполне может перенести и водрузить на опоры цельнометаллический пролет. Приложение 8. Каким будет Крымский мост? Сооружение будет самым длинным в России, отобрав это звание у Президентского моста через Волгу в Ульяновске, длина которого — чуть меньше 13 км. Длина Керченского моста составит 19 км: 11,5 из них пройдет по суше, в том числе по острову Тамань, 7,5 км — над морем. Приложение 9. По сути, через Керченский пролив будут построены два моста: автомобильный и железнодорожный. Связаны они только там, где будут судоходные пролеты, в остальном совершенно независимы и параллельны друг другу. Приложение 10. Поезда смогут перевозить 14 млн пассажиров в год. Автодорога будет четырехполосной и скоростной. По ней сможет проехать до 40 000 машин в сутки — в четыре раза больше, чем обеспечивает сегодня паромная переправа на самом пике своих возможностей! Приложение 18 Начало стройки: Перед началом строительства 200 гектаров берега и акватории Керченского пролива обследовали саперы. И нашли около 700 снарядов времен Великой Отечественной войны. Все их утилизировали на полигоне. Археологи в ходе раскопок обнаружили более 3000 предметов времен Античности, Средневековья и Бронзового века и передали их Таманскому музейному комплексу. Приложение 11 Навредит ли стройка экологии? Ключевые риски для экологии при строительстве моста в проливе – шум от стройки и взмучивание воды при погружении свай (со дна поднимается песок). Это вредно для птиц и рыб. Поэтому птиц уже «переманили» на новые места – подальше от стройки создали новые места гнездования, чтобы птицам было куда перебраться. А во время нереста погружение свай на мелководье запретили вовсе, а после стройки предполагается еще и компенсация – вырастят и выпустят в воду миллионы мальков. Всего экологи пересадили и переселили в безопасные места тысячи растений и 117 животных из Красной книги. Экосистему в Керченском проливе постоянно отслеживают десятки привлеченных специалистов. И на данный момент они констатируют: все в норме. А уж дельфины, которые не покинули пролив и остаются постоянными спутниками строителей, - явный показатель, что им стройка не помеха! Страшны ли землетрясения и ледоходы Керченскому мосту? В Керченском проливе существует сразу несколько тектонических разломов и сейсмоактивных зон. По заверениям ученых, землетрясения силой 9–10 баллов здесь вероятны лишь раз в 5000 лет. Но даже, несмотря на это, создатели проекта сделали так, чтобы мост "обходил" зоны разломов. Приложение 12 и 13. Все участки строительства укрепили на случай возможных землетрясений и оползней. Надежность будущего фундамента прошла проверку на прочность в условиях сильного ледохода в научном центре. Для этого были изготовлены модели опор, которые затем были помещены в экспериментальный бассейн с движущимися ледяными полями и торосами. Тест был успешно пройден. Опоры выдержали ледоход. Поэтому мы можем сделать вывод, что никакие катастрофы не страшны нашему мосту. Какие технологии применяются при строительстве? Проект разрабатывался таким образом, чтобы использовать проверенные технологии. Например, технология возведения моста – на барже устанавливают большой фрагмент моста, допустим, одно пролетное строение, затем его фиксируют кранами, поднимают и опускают прямо на опоры. Так строили мост через Волгу Саратов-Энгельс в 1962г. Приложение 4. Но есть и инновационные решения. Впервые применяются стальные трубчатые сваи. Они погружаются не только вертикально, но и под углом для дополнительной устойчивости мостовых опор. Приложение 16. Это связано с непростой геологией в проливе. На дне Керченского пролива – почти 50 м неустойчивых грунтов — это ил, грязь и жидкая глина. Нужно пройти эту толщу, чтобы добраться до прочной породы, которая будет надежно держать сваю. Трубчатые сваи погружаются на глубину до 94 м – это высота 30-этажного здания! Для сравнения: сваи моста 1944 года заглубляли лишь на 12 метров. Приложение 17 III этап: (практический) Изготовление макетов конструкций Крымского моста. (Приложения 20 и 21 ) Я изготовил две арки — железнодорожную и автомобильную. Это самая сложная часть конструкции моста. И самая значимая. Сначала я нарисовал на белом картоне чертёж арок, затем вырезал по нему заготовки. Из цветного картона я вырезал железнодорожное (из коричневого) и автодорожное (из черного картона) полотно. Фломастерами сделал на них разметки дорог. Чёрным фломастером нарисовал железную дорогу, а белым разметил четырёхполосную автомобильную трассу. Потом собрал и склеил конструкции. Из пенопласта канцелярским ножом я вырезал опоры моста. Прикрепил их к синему картону. А затем установил обе арки на опоры. Получилась очень красивая и мощная конструкция. Даже из картона мне было не так-то просто собрать макет моста. Я представляю, сколько сил, материалов, строителей и техники нужно, чтобы создать и воздвигнуть такой гигантский мост! Это действительно уникальная «Стройка века»! Приложение 19. Проведение опытов, демонстрирующих применяемые технологии: Сначала я проверил гипотезу применения трубчатых свай. На самом ли деле угол наклона свай придает им такую прочность? Основание трубчатой опоры представляет собой куст свай из 16 штук – 14 наклонных и 2 вертикальные. Я изготовил макет такой сваи. Взял проволоку толщиной 2 мм и длинной 3 м. Разделил ее на 16 частей и собрал их под наклоном, и только 2 вертикально. Затем взял столько же кусков той же проволоки и собрал их все вертикально без наклона. После чего вбил наши сваи в неустойчивый грунт (в нашем опыте — это речной песок). Попробовал вытянуть, сдвинуть или сломать эти опоры. Трубчатая свая с одинаковым углом наклона осталась на месте, а просто вертикальная легко поддалась деформации. Вывод: Трубчатые сваи прослужат долго Керченскому мосту и выдержат любые нагрузки. Приложение21 и 22. Еще одна инновационная особенность стройки — это противокоррозийная защита основных элементов сооружения. Сваи покрашены в тех местах, где имеется соприкосновение с водой (во избежании ржавчины). Это защищает их от пыли, морской воды, воздействий обледенения и сильного ветра. Проверим данную гипотезу. Я взял 2 гвоздя. Один покрыл лаком. Опустил оба в емкость с водой на ночь. Утром: Гвоздь без защиты поржавел. Я удалил лак с поверхности второго гвоздя. Он остался цел. Вывод: Антикоррозийное покрытие обеспечит надежную работу свай в агрессивной морской среде. Приложения 23 и 24. Часть трассы пройдет через остров Тузла, в виде точно такого же полноценного моста. Казалось бы, тут можно было просто проложить дорогу, а не вбивать сваи и строить над островом мост, но коса - очень ненадежное место. Если ее размоет через пару десятков лет, то мост всё равно останется. Этот участок моста уже стоит, и даже заасфальтирован на 600 метров толщиной 11 см! Приложение 26. Инновационные решения применены и здесь. Впервые асфальтобетонная смесь готовится с применением полимер-битумной вяжущей смеси (ПБВ). А в верхний слой асфальта будет добавлен еще и клей ПВА. Утверждают, что это сделало покрытие более прочным, долговечным, устойчивым к деформациям и трещинам. Проверим данную гипотезу: Приложение 25. Я взял речной песок. Песчаные дороги совсем недолговечны, легко размываются водой и легко деформируются автомобильными колесами. Добавил в песок клей ПВА. Уложил в виде отрезка дороги и оставил застывать. После высыхания, проверил на прочность. Да! Песок стал очень твердым и стойким к внешним воздействиям. Так же и с асфальтом на Керченском мосту. Это будет смесь высочайшего класса! Вывод: Асфальтированная часть Крымского моста будет комфортной, безопасной и долговечной. IV этап: (Рефлексия и выводы) Выводы: Проверяемая гипотеза была подтверждена. Изучив материалы о строительстве Крымского моста и, проведя несколько экспериментов, я убедился в том, что: Мост через Керченский пролив будет современным, надёжным, строительство не нанесёт вреда экологии. Все поставленные задачи были решены, цели достигнуты. Я убедился, что строительство Керченского моста продвигается успешно. Эксперты ожидают запустить магистраль вовремя. А это значит, что 18 декабря 2018 года по мосту проедет первый автомобиль, а 1 декабря 2019 года — первый поезд. С введением Крымского моста в эксплуатацию связывают рост экономики региона. Приложение27. Рефлексия: В процессе работы над данным проектом я: совершенствовал навыки работы с различными источниками информации; расширил свой кругозор новыми научными сведениями; увидел, как работают инновационные технологии в мостостроении; увлёк экспериментальной деятельностью сверстников; многие мои одноклассники заинтересовались проделанной мной работой; при оформлении работы научился пользоваться компьютерными программами Microsoft Office Word, Microsoft Office Publisher. Приложение3 Cамые необычные мосты. Казалось бы, про древнейшее изобретение человечества - мосты, известно все. Начиная от упавшего через реку дерева и заканчивая самыми совершенными изобретениями инженерного искусства. И, все-таки, существуют такие мосты, которые многих удивят и даже восхитят... Приложение 2. Магдебургский водный мост в Германии соединяет два важных канала и является самым большим водным мостом в Европе. Длина моста составляет 918 метров, и по нему не только ходят люди, но и плывут суда. «Мост Моисея» построили в Нидерландах при реконструкции форта XVII века. Назван он по имени пророка Моисея, перед которым расступились воды Красного моря, пропуская евреев, бежавших из Египта. Как и в библейском повествовании, воды пропускают группы туристов, с той разницей, что проход не исчезает. Мост «Фонтан радуги» занесен в книгу рекордов Гиннеса как мост, на котором расположен самый длинный в мире фонтан (длина — 1140 м ). Мост соединяет два берега реки Ханшуй в южнокорейском городе Сеул и фонтаном стал только в 2009 году. Под музыку, освещенные разноцветными светодиодами струи воды двигаются, исполняя красивый танец. Тауэрский разводной мост, один из главных символов Великобритании, который помогает пересечь Темзу, построен интересным образом. Наполовину он является подвесным, а наполовину подъемным. Однажды Германия и Швейцария решили построить мост над рекой, которая разделяет эти страны. Обе страны начали строительство и двигались в одном направлении. Когда стройка была почти завершена, выяснилось, что мосты не могут соединиться между собой из-за ошибок в расчетах архитекторов. При расчетах учитывалось, что каждая страна измеряет уровень моря по-своему и разницу в этих измерениях необходимо было свести к нулю. Но вместо этого она случайно была увеличена вдвое. Понте Веккьо — самый древний мост города Флоренции и единственный, сохранивший свой первоначальный облик. Мост был построен в 1345 году. Отличительная черта Понте Веккьо — дома, теснящиеся по обеим его сторонам. Жители Индии «строят» каучуковые природные мосты. Они направляют рост растений в нужную сторону, и мост вырастает самостоятельно. На данный момент, таким образом, выращено мостов общей протяженностью более 3 км. Такие мосты выдерживают большую массу, а, главное – устойчивы к наводнениям в отличие от других видов. У многих видов животных бывает сезонная миграция. В связи с большим количеством автомобильных дорог по всему миру, случается так, что проезжая часть пересекает миграционный путь животных. Это может привести к авариям на дорогах, а также гибели зверей. Чтобы решить данную проблему существуют мосты для животных. Часто такие мосты засаживаются растениями, характерными для региона, чтобы животные могли без проблем продолжить свой путь. Приложение 11 Первый Крымский мост времён Великой Отечественной Войны. Были ли попытки построить Керченский мост ранее? Мысли соединить Керчь и Тамань едва ли не тысяча лет. В 1064 году князь Глеб проделал этот путь по льду, насчитав 14 000 саженей (30 км). Только вот никаких технических возможностей построить мост у князя и жителей древнерусского Тмутараканского княжества не было. Появились они лишь в XIX веке. В 1870 году мост хотела построить Великобритания — для прямого железнодорожного сообщения с Индией. Но проект показался затратным. В начале XX века построить мост собирался Николай II, но планы изменила Первая мировая война. В 1943 году мост начали сооружать немецкие войска для бесперебойных поставок оружия и войск на Кавказ. Но не успели — Крым был освобожден, и первый мост через Керченский пролив к осени 1944 года построили именно советские инженеры. Приложение 11. Но простоял он всего полгода: весной 1945-го его снес сильный ледоход с Азовского моря. Поэтому «злые языки» предрекают новому мосту такую же печальную учесть. Приложение 15. Кто строит мост? Подрядчиком строительства является компания «Стройгазмонтаж». Эта компания строит газопровод «Газпрому». Также привлечены к работе 150 субподрядчиков со всей России, и даже из Южной Кореи. Приложение 14. Общая стоимость проекта составит 280 млрд рублей или почти 3,5 млрд долларов. Это самый большой и грандиозный проект в России. На стройке моста задействовано 3500 инженеров и рабочих из двух десятков российских регионов. Среди них — опытные специалисты, строившие объекты саммита АТЭС во Владивостоке, Универсиады в Казани, Олимпиады в Сочи. Приложение 15. 3500 инженеров и рабочих задействованы на «Стройке века». Приложение 16. Т  рубчатые сваи Керченского моста. Приложение 17. Бурение и установка свай. Всего на морском и сухопутном участках строители уже установили больше половины из запланированных 7000 свай и почти 200 из 595 опор моста. Приложение 18. Арматура выше человека, толщиной с руку, и болт – размером с ладонь. На одну опору уходит в среднем 400 тонн металлоконструкций, а значит, на все опоры потратят столько железа, что из него можно было бы построить 32 Эйфелевы башни. Арматура, которую используют для заливки опор, толщиной почти с руку взрослого человека. А размер болтов, которыми собрано большинство конструкций моста, почти с ладонь строителя. Эксперимент: Выдержат ли судопроходные арочные пролёты трубчатые опоры в условиях неустойчивых грунтов? Я использовал следующие материалы и инструменты: речной песок; проволока; рулетка; плоскогубцы; молоток; пассатижи. Основание трубчатой опоры, представляет собой куст свай из 16 штук – 14 наклонных и 2 вертикальные. Я сделал макет такой сваи. Взял проволоку толщиной 3 мм и длинной 7 м. Отмерил рулеткой 40 см проволоки, отметил и перекусил проволоку плоскогубцами. Так у меня получилась одна свая. Таким же образом я сделал еще 15 свай, разделив проволоку на части длинной 40 см каждая. Получилось всего 16 отрезков проволоки. Остатком проволоки я смотал все куски у основания, а свободные концы отогнул от основания под одинаковым углом. И только 2 сваи оставил прямыми. Так у меня получилась трубчатая опора. Далее я взял еще 7 м проволоки и разделил её на 16 частей по 40 см, а остатком проволоки смотал их у основания. Только свободные концы все оставил вертикальными прямыми. Так у меня получилась обычная вертикальная опора. Я вбил молотком обе опоры в неустойчивый грунт (песок) на одинаковую глубину. Потом взял пассатижи и попробовал вытянуть трубчатую опору из песка, я не смог её даже сдвинуть, сколько бы усилий не прилагал. А вот вторую опору я легко вытащил из песка рукой, и даже не пришлось применять пассатижи. Значит трубчатые опоры прослужат долго Керченскому мосту и выдержат арочные пролёты весом 10 000 тонн, а также будут устойчивы к природным катаклизмам. Приложение 24 Защищает ли противокоррозийное покрытие свай от морской воды? Для проверки данной гипотезы мне понадобились: 2 гвоздя; стакан с водой; соль; ложка; лак; ацетон; ватный диск. Я взял два абсолютно одинаковых гвоздя. Один полностью покрыл лаком. Так как вода в море солёная, я растворил столовую ложку соли в стакане с водой. Затем опустил гвозди в солёную воду. Оставил их там на 20 дней. Потом достал оба гвоздя. Неокрашенный гвоздь весь покрылся ржавчиной. Я удалил лак с поверхности второго гвоздя при помощи ватного диска и ацетона. Защищенный лаком гвоздь остался цел. Итак, гипотеза работает, антикоррозийное покрытие обеспечит надежную защиту свай в агрессивной морской среде. Приложение 25 Эксперимент: Будет ли асфальтированное покрытие Крымского моста прочным и устойчивым к деформациям и трещинам? При строительстве Крымского моста впервые в асфальтобетонную смесь будет добавлен клей ПВА. Чтобы проверить, как влияет клей ПВА на прочность покрытия, мне понадобились: песок; клей ПВА; ёмкость для смешивания; лопатка; картонная коробка; молоток. Я взял речной песок. Песчаные дороги совсем недолговечны, легко размываются водой и легко деформируются автомобильными колесами. Я добавил в песок клей ПВА, перемешал и выложил смесь в картонную коробку толщиной 2 см в виде отрезка дороги. Оставил смесь на несколько дней застывать. Потом проверил полученную массу на прочность. Я пытался разбить дорогу молотком. Но у меня это не вышло! Песок стал очень твёрдым и не сыпался. Значит асфальт на Крымском мосту тоже будет очень прочным и долговечным, а езда комфортной и безопасной! Приложение 27 Рост экономики Крыма и России в целом с появлением Керченского моста. По мнению специалистов, после завершения строительства планируется экономический всплеск: россияне захотят приобрести дачи на полуострове, многие кубанские компании смогут поставлять свою продукцию для жителей Крыма, увеличится количество туристов, а значит поднимется экономика государства. Основные направления экономического развития Крыма, все из которых зависят от транспортной доступности полуострова: 1. Туризм. Поскольку многие туристы предпочитают посещать побережье Чёрного моря на собственных автомобилях и железнодорожным транспортом, то введение в строй Керченского моста должно с 5,6 миллионов туристов еще на 4 миллиона увеличить поток из материковой России с соответствующим увеличением благосостояния крымчан, работающих в туристической отрасли. Крым несколько лет остается главной целью туризма в России и около 37% россиян, из 20% выбирающих каждый год внутренний туризм, из 144 миллионного населения РФ составляют действительно около 10 миллионов потенциальных туристов из России в Крым, что сдерживается в первую очередь отсутствием эффективного наземного транспортного сообщения. 2. Виноделие. Сельское хозяйство в Крыму создаёт 17% ВВП региона и мост позволит стимулировать экспорт сельхозпродукции (по большей части крымского виноделия) в материковую Россию за счет снижения транспортных издержек. 3. Химическая промышленность. Также зависит от моста рост бизнеса крупнейшего производителя диоксида титана в Европе — Крымского титана, который после отказа Украины импортировать сырьё и сейчас получает сырье из Шри-Ланки в порт Новороссийска, но доставку удорожает перевалка через керченскую паромную переправу. Сам химический гигант теперь контролирует около 20 % рынка России по основному сырью для красок, поэтому ему также нужны дешевые средства доставки продукции потребителям. На материковой России Крымский Титан приступил к постройке 6 км железнодорожной ветки, чтобы получить доступ к железнодорожному Керченскому Мосту. 4. Судостроение и судоремонт. В Крыму находится ряд уникальных судостроительных и судоремонтных предприятий и в первую очередь Феодосийский завод "Море" известный постройкой таких судов на воздушной подушке для проведения десантных операций как Зубр. 5. Снижение инфляции в Крыму. Наличие примыкающего к мосту крупного порта Тамань, а также лёгкая доставка грузов железной и автомобильной дорогой из материковой России через мост в Крыму сократит транспортную составляющую в ценах товаров в Крыму. В данный момент уровень цен в Крыму существенно выше соседнего Краснодарского края из-за транспортных издержек. Снизятся цены — снизится инфляция. Вырастут доходы населения региона. 6. Транзит из Евросоюза в Среднюю Азию. При наличии моста, открывается новый транзитный транспортный маршрут для перевозок из Евросоюза в сторону Средней Азии, на 400 км короче существующего. С пуском этого маршрута Крым начнёт получать большую выручку от транзитных транспортных услуг. . |