ПОС общага21.08.18 (1). Проект организации строительства
 Скачать 113.12 Kb.
|
4. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТОсновные объемы работ и потребность в основных строительных материалах и оборудовании определены на основании ведомостей объемов работ, локальных и объектных расчетов и смет, спецификаций оборудования и проектов. Производство основных строительно-монтажных работ разрешается начинать после завершения работ подготовительного периода. Строительно-монтажные работы должны выполняться на основании проектов производства отдельных видов работ(ППР), а также работ подготовительного периода строительства. Состав работ по строительству: Работы по устройству «нулевого цикла»: -планировка строительной площадки и ее подготовка к выполнению последующих сваебойных работ; -по завершению всех подготовительных и разметочных работ- забивка свай; -после обустройства свайного поля- работы по срезанию верхней части свайных столбов; -обвязка погруженных свай железобетонным ростверком. Строительно-монтажные работы наземной части: -устройство наружных стен из керамического кирпича с утеплением и окраской по штукатурке. -устройство внутренних перегородок; -выполнение работ по устройству крыши из рулонных материалов; Внутренние работы: -установка оконных и дверных блоков, витражей; -монтаж инженерных сетей (вентиляционная система, водоснабжение и канализация, электроснабжение, слаботочные сети); -устройство полов; -внутренняя отделка стен. - сдача объекта в эксплуатацию. Работы выполняются в оптимальные сроки с применением передовой технологии, механизации работ. Все работы необходимо выполнять в соответствии с требованиями СНиП РК 1.03-05-2001. При производстве работ не должно быть отступлений от технических требований технологии и производства работ. Подрядный способ предусматривает выполнение строительных, монтажных и специальных работ по договору общестроительными и специализированными монтажными организациями, имеющими материально-техническую базу и квалифицированные строительные кадры. Производство всех видов работ осуществляется только при наличии у лица, осуществляющего строительство, технологической документации (ППР, ПОС, технологических карт, регламентов и т.п.) на все выполняемые им виды работ в соответствии с требованиями СН РК 1.03-00-2011. 4.1 ЗЕМЛЯНЫЕ РАБОТЫ Планировку участка производить бульдозером ДЗ-102. Разработка траншей и котлованов производится экскаватором ЭО-3323, оборудованным обратной лопатой емкостью ковша 0,63м^. Зачистка дна траншей до проектной отметки производится вручную. Грунт, необходимый для обратной засыпки, отвозится в отвал, расположенный на площадке на расстоянии 15-20 м от здания. Обратная засыпка траншей и котлована производится бульдозером ДЗ-102 с уплотнением засыпанного грунта виброплитой SVР 12,5. Излишки грунта транспортируются со стройплощадки автосамосвалом КамАЗ-5511 на расстояние до 10 км. Работы по разработке траншей и котлованов ведутся в 1 смену. Вся используемая техника для разработки траншей и котлованов учтена в перечне основных машин и механизмов. 4.2 ВОЗВЕДЕНИЕ ПОДЗЕМНОЙ ЧАСТИ Сваи приняты по ГОСТ 19804.1-79, 19804.2-79 забивные железобетонные цельные сплошные квадратного сечения с ненапрягаемой или напрягаемой арматурой с поперечным армированием ствола. Для обеспечения прочности и надежности здания при возведении его на свайных фундаментах должны выполняться требования СНиП 3.02.01-87 "Земляные сооружения, основания и фундаменты". Сваи с поперечными или наклонными трещинами шириной раскрытия более 0,3мм должны быть усилены железобетонной обоймой с толщиной стены не менее 100мм или заменены. В случае недобивки свай или повреждения голов при забивке, головы свай должны срезаться методами, исключающими нарушение защитного слоя бетона сваи ниже разреза. Для уменьшения количества допускаемых при забивке отклонений свай от проектного положения, необходимо производить геодезический контроль их фактического положения после забивки каждого ряда свай. Связь сваи с монолитным ростверком осуществляется путем запуска ствола сваи в полость ростверка на 50мм и оголенной арматуры сваи на 300мм. Ростверки выполнять из тяжелого бетона класса В15. Ростверк бетонировать непосредственно по бетонной подготовке толщиной 100мм (бетон класса в7.5). Соединение каркасов производить ручной дуговой сваркой ГОСТ 14098-91. В местах пересечений каркасов поперечные стержни вырезать по месту. Забивку свай производить трубчатым дизель-молотом СП-75А. Монолитный ростверк заливать бетоном доставленным на стройплощадку бетоновозами СБ-124. Бетон на место бетонирования подается бетононасосом СБ-9. До начала строительства произвести динамические испытания свай согласно ГОСТ 5686-94. Данные динамических испытаний представить в проектную организацию для возможной корректировки проекта свайных фундаментов. Отклонения свай в плане не должны превышать ± 60 мм, отклонения свай по вертикали не должны превышать ± 2 % согласно СНиП 3.02.01-87. Засыпку пазух фундаментов производить грунтом, не содержащим растительных остатков, мерзлых комьев и т.п. с постоянным уплотнением. Обратную засыпку грунтом на всю высоту производить после монтажа перекрытия над техническим подпольем. Монтаж сборных ж/б конструкций производится стреловым краном на специальном шасси КС-7471 (с дополнительным оборудованием и гуськом длиной 15м). Направление движения монтажного крана при возведении фундаментов, стеновых блоков подвалов, сборного ж/б перекрытия показано на стройгенплане. 4.3 ВОЗВЕДЕНИЕ НАДЗЕМНОЙ ЧАСТИ Монтаж сборных ж/б конструкций производится стреловым краном на специальном шасси КС-7471 (с дополнительным оборудованием и гуськом длиной 15м). Направление движения монтажного крана при возведении сборных ж/б конструкций надземной части здания показано на стройгенплане. Фактическое положение конструкций в плане и по высоте, их вертикальность, горизонтальность или заданный уклон, соосность и совмещение плоскостей, расположение закладных деталей должны контролироваться строительно-монтажной организацией на всех этапах строительства. Правильность их положения проверяется сопоставлением с размерами и отметками, указанными в рабочих чертежах, и допусками, установленными строительными нормами и правилами по производству и приемке работ. Контроль положения конструкций и сооружений в плане осуществляют, как правило, непосредственным измерением расстояний между осями или между установочными и ориентировочными рисками, а после выверки и окончательного закрепления дополнительно проверяют расстояние между смежными гранями, применяя для измерения компарированные стальные рулетки или специальные шаблоны. Контроль положения строительных конструкций зданий и сооружений высотой до 5 м осуществляется с помощью рейки с отвесом. Перечень частей зданий, сооружений и конструкций, которые подлежат исполнительной геодезической съемке, устанавливаются проектом производства работ. По результатам исполнительной геодезической съемки строительно-монтажной организацией составляются исполнительные схемы, которыми подтверждается, что фактическое положение конструктивных элементов зданий и сооружений в плане и отметки соответствуют указанным в рабочих чертежах, или устанавливаются фактические величины отклонений от них. Указанные схемы используются строительно-монтажной организацией при оформлении исполнительной документации. 4.4 КАМЕННЫЕ РАБОТЫ Кирпичную кладку стен производить ярусами высотой 1,0-1,2 м с подмостей. Каменные работы выполняются после тщательного выполнения подготовительных работ. Качество каменных стеновых материалов и растворной смеси, поступающих на объект, должно систематически контролироваться по всем показателям в соответствии с требованиями действующим стандартам. При производстве каменных работ должны соблюдаться технические и организационные мероприятия, направленные на соблюдения безопасного высокопроизводительного труда. Оставлять в стенах отверстия и ниши, не предусмотренные проектом, не допускается. 4.5 РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ БАШЕННОГО КРАНА Предусматривается установка двух подкрановых путей. Балласт принят из щебня.Расчетная длина подкранового пути корректируется исходя из минимальной длины одного звена -12,5 м с учетом требованием норм не менее двух звеньев (25м) и принимается равной 50м.Минимальное расстояние выступающей части здания до оси рельса, определяемое в зависимости от колеи пути крана, радиуса поворотной части крана- 1,5м.В связи с стесненными условиями строительной площадки крыльца возводить после разбора рельсового пути крана.Рельсовый путь включает: нижнее и верхнее строения, путевое оборудование.В состав нижнего строения рельсового пути входят: земляное полотно и водоотводное устройство.В состав верхнего строения рельсового пути входят: балластная призма, подрельсовые опорные элементы, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления.В состав путевого оборудования рельсового пути входят: тупиковые упоры, лотки для предотвращения износа кабеля, питающего электроэнергией кран, ограничители передвижения, ограждение, заземление и предупреждающие знаки.К нижнему строению рельсового пути предъявляются следующие требования:Перед устройством земляного полотна под рельсовые пути должны быть выполнены все работы по прокладке инженерных сетей и коммуникаций.Подземные коммуникации, расположенные в зоне крановых нагрузок, следует проверить расчетом на прочность и, при необходимости, защитить от деформации и разрушения.Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003;поперечный уклон земляного полотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах 0,008 - 0,01 в сторону от обслуживаемого объекта;земляное полотно, сложенное из дренирующего грунта, допускается выполнять горизонтальным.Плотность грунта земляного полотна (выемки и нулевого места) должна быть в пределах 1,55 - 1,75 г/см3 коэффициент уплотнения насыпного грунта земляного полотна - не менее 0,95. Способы уплотнения грунта и методы контроля за его плотностью определяются проектом.Земляное полотно должно иметь эффективное водоотводящее устройство.Верхнее строение рельсового пути может возводиться как из отдельных элементов, так и с использованием инвентарных секций.В качестве подрельсовых опорных элементов могут применяться деревянные полушпалы, брусья или железобетонные балки.Толщина балластного слоя определяется проектом на основании расчетов и зависит от нагрузки на колесо крана, вида грунтового основания, материала балласта и конструкции подрельсовых опорных элементов.При устройстве рельсового пути с полушпалами стыки рельсов следует располагать между полушпалами, а с железобетонными продольными подрельсовыми элементами - над их стыками.Конструкции болтовых соединений рельсов должны исключать ослабление затяжки (должны применяться пружинные шайбы, шплинты и т.п.).Величина зазора в рельсовом стыке не должна превышать 12 мм. Смещение торцов стыкуемых рельсов не должно превышать в плане 2 мм и по высоте 3 мм.Длина балластной призмы должна превышать длину рельсовой нитки на 1 м в каждую сторону.При применении железобетонных подрельсовых опорных элементов (балки, плиты, шпалы) между рельсами и поверхностями этих опорных элементов должны устанавливаться прокладки соответствующей упругости.Расстояния выступающих частей крана до зданий, сооружений, штабелей грузов должны соответствовать требованиям ГОСТ 12.3.009-76.К путевому оборудованию рельсового пути предъявляют следующие требования:На концах рельсового пути (на расстоянии не менее 0,5 м) должны быть установлены тупиковые упоры, предназначенные для гашения остаточной скорости крана и предотвращения его схода с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях, при отказе ограничителя передвижения или тормозов механизма передвижения крана.Упоры должны быть установлены таким образом, чтобы наезд крана на упоры был одновременным.Рельсовые пути должны иметь в поперечном направлении фиксирующие элементы (стяжки-распорки), которые устанавливаются в начале и конце рельсового пути, а в промежутке - не менее одного на инвентарную секцию или с шагом не более 6,25 м.Ограничители передвижения должны быть установлены таким образом, чтобы отключение двигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии не менее тормозного пути до тупикового упора.Устройство заземления пути необходимо выполнять в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок.Знаки безопасности выставляют в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 23407-78. На рельсовом пути участок стоянки крана в нерабочем состоянии должен быть обозначен табличкой «Место стоянки крана».Ограничители передвижения и тупиковые упоры должны быть окрашены в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026-76 .Металлические детали должны быть предохранены от коррозии.Кроме общих требований к устройству рельсовых путейследует руководствоваться также условиями на укладку рельсового пути, которые должны содержаться в паспорте кранаРельсовый путь перед сдачей-приемкой подлежит обкатке. Обкатка пути производится не менее 10 раз краном без груза и не менее 5 раз с максимальным рабочим грузом. Просадка пути и выявленные дефекты устраняются.Готовность рельсового пути к эксплуатации подтверждается актом сдачи-приемки пути или актом комплексного обследования крановых путей.Разрешение на эксплуатацию рельсового пути выдается инженерно-техническим работником по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары, назначенным на основании акта сдачи-приемки или акта комплексного обследования крановых путей.Рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке, периодическому комплексному обследованию, обслуживанию и ремонту.Проверка состояния рельсового пути включает:ежесменный осмотр;плановую или внеочередную проверку.Ежесменный осмотр рельсового пути осуществляется машинистом крана в объеме, предусмотренном производственной инструкцией.В случае обнаружения неисправностей в известность ставится лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин.Плановая проверка состояния рельсового пути проводится после каждых 24 смен работы крана и осуществляется под руководством инженерно-технического работника.Плановая проверка устанавливает соответствие контролируемых параметров рельсовых путей требованиям настоящего стандарта, проектной и конструкторской документации, и подтверждает, что состояние верхнего строения и путевого оборудования обеспечивают безопасную работу крана.Результаты плановых проверок заносятся в вахтенный журнал работы крановщика.Внеочередную проверку рельсовых путей проводят после особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные оттепели и т.д.), отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя, а также при замечаниях машиниста крана.Периодическое комплексное обследование рельсовых путей проводится специализированными организациями, имеющими государственную лицензию на этот вид деятельности, и включает выполнение следующего комплекса работ:проверку наличия и состояния эксплуатационной службы и службы надзора за качеством рельсовых путей;проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния и остаточного ресурса основных элементов верхнего строения рельсового пути;подготовку результатов комплексного обследования: инструментальные замеры, данные упругой просадки, ведомость дефектов и др.Результаты комплексного обследования оформляются актом.По результатам плановых или внеочередных проверок и комплексного обследования рельсовых путей проводятся работы по их техническому обслуживанию и устранению выявленных дефектов, включая:восстановление земляного полотна и балластной призмы до проектных значений;рихтовку и выправку пути по уровню;подтяжку ослабленных болтовых и винтовых соединений, а также креплений с помощью костылей;регулировку зазоров в стыках рельсов и выключающих линеек;восстановление поврежденных участков верхнего строения и контуров заземления;замену дефектных элементов верхнего строения и путевого оборудования рельсового пути;очистку водоотводящего устройства.Не допускается эксплуатация рельсового пути при следующих дефектах:На рабочих поверхностях имеются вмятины, лыски и волнистость более 5 мм.В болтовых соединениях рельсового пути отсутствуют исправные стопорные детали (пружинные шайбы, шплинты и т.п.) или они затянуты с нарушением момента затяжки, указанного в конструкторской документации.Наличие трещин в рельсах, в тупиковых упорах, в том числе в сварных швах.Коррозия деталей рельсового пути в глубину более 4 мм.Уменьшение площади опирания нижней поверхности подрельсовых опорных элементов - полушпал и балок рельсового пути на площади более 10 %.В железобетонных подрельсовых элементах имеются обнажения и обрывы арматуры, сплошные опоясывающие и продольные длиной более 300 мм трещины с раскрытием более 0,3 мм, сколы бетона более 100 мм для полушпал и 250 мм для балок.В деревянных полушпалах имеются: излом, поперечные трещины длиной по торцу более его половины, продольные трещины глубиной более 50 мм и длиной более 300 мм, поверхностная гниль более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях деревянных элементов.Эксплуатация и контроль за устройствами заземления должны осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок.При установке на рельсовых путях грузоподъемных кранов, изготовленных за рубежом, представляется заключение специализированных организаций, имеющих право комплексного обследования крановых путей грузоподъемных машин. 4.6 СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ При производстве сварочных работ необходимо соблюдать требования СНиП РК А.3.2.5. Руководство сварочными работами должно осуществлять лицо, имеющее документ о специальном образовании или подготовке в области сварки. Сварочные работы следует производить по утвержденному проекту производства сварочных работ (ППСР) или другой технологической документации. Сварку и прихватку должны выполнять электросварщики, имеющие удостоверение на право производства сварочных работ, выданное в соответствии с утвержденными Правилами аттестации сварщиков. К сварке конструкций из сталей с пределом текучести более 390 МПа (40 кгс/мм^) допускаются сварщики, имеющие удостоверение на право работ по сварке этих сталей. При наличии соответствующего требования в проекте производства сварочных работ или технологической документации на монтажную сварку стыковых соединений данной конструкции каждый сварщик предварительно должен сварить пробные стыковые образцы. Сварку образцов следует производить из того же вида проката (марки стали, толщины), в том же пространственном положении и при использовании тех же режимов, материалов и оборудования, что и при выполнении монтажных сварных соединений. Размеры заготовок стержней для пробных образцов арматуры железобетонных конструкций должны соответствовать требованиям ГОСТ 10922. Механические испытания пробных образцов стыкового сварного соединения арматуры железобетонных конструкций необходимо проводить согласно ГОСТ 10922. Испытания на растяжение до разрушения проводят на трёх образцах. Оценку результатов выполняют по ГОСТ 10922. При неудовлетворительных результатах механических испытаний разрешается повторная сварка пробных образцов под наблюдением руководителя сварочных работ. Свариваемые поверхности конструкции и рабочее место сварщика следует защищать от дождя, снега, ветра. При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С необходимо иметь вблизи рабочего места сварщика инвентарное помещение для обогрева, при температуре ниже минус 40°С - оборудовать тепляк. Колебания напряжения питающей сети электрического тока, к которой подключено сварочное оборудование, не должны превышать ±5% номинального значения. Оборудование для автоматизированной и ручной многопостовой сварки следует питать от отдельного фидера. Сварочные материалы (покрытые электроды, порошковые проволоки, сварочные проволоки сплошного сечения, плавленые флюсы) должны соответствовать требованиям ГОСТ 9467, ГОСТ 26271, ГОСТ 2246 и ГОСТ 9087. При входном контроле сварочных материалов следует установить наличие сертификатов или паспортов предприятия-поставщика. При отсутствии сертификатов на сварочные материалы или истечении гарантийного срока их хранения необходимо определять механические свойства стыковых сварных соединений, выполненных с применением этих материалов. Сварные стыковые образцы следует испытывать на статическое растяжение, статический и ударный изгибы при температуре 20°С в соответствии с ГОСТ 6996. Сварочные материалы (электроды, проволоки, флюсы) необходимо хранить на складах монтажных организаций в заводской таре отдельно по маркам, диаметрам и партиям. Помещение склада должно быть сухим, с температурой воздуха не ниже 15°С. Покрытые электроды, порошковые проволоки и флюсы перед употреблением необходимо прокалить по режимам, указанным в технических условиях, паспортах, на этикетках или бирках заводов-изготовителей сварочных материалов. Сварочную проволоку сплошного сечения следует очищать от ржавчины, жировых и других загрязнений. Прокаленные сварочные материалы следует хранить в сушильных печах при 45-100°С или в кладовых-хранилищах с температурой воздуха не ниже 15°С и относительной влажностью не более 50%. Сварщик должен ставить личное клеймо на расстоянии 40-60 мм от границы выполненного им шва сварного соединения: одним сварщиком - в одном месте, при выполнении несколькими сварщиками - в начале и конце шва. Взамен постановки клейм допускается составление исполнительных схем с подписями сварщиков. 4.7 ОБЩЕСТРОИТЕЛЬНЫЕ И ОТДЕЛОЧНЫЕ РАБОТЫ Общестроительные работы делятся на следующие циклы: а) устройство перегородок; б) устройство оснований под полы; в) установка дверных и оконных блоков. Отделочные работы делятся на следующие циклы: а) штукатурные работы (обработка потолочных поверхностей перекрытий, обработка поверхностей кирпичных стен, антикоррозийная обработка стен и полов,и др.); б) подготовка поверхностей под окраску и окраска; в) установка дверных и оконньос приборов, остекление окон и дверей; г) устройство чистых полов; д) окончательная отделка и окраска поверхностей. Отделочные работы выполняются после приемки подлежащих отделке поверхностей с участием производителей работ (представителей производственного отдела генподрядной организации) и специализированной строительной организацией. Раствор на оштукатуриваемые поверхности наносится механизированным способом. Нанесение раствора вручную допускается только в небольших помещениях и при небольших объемах. Приготовление малярных составов и доставка их на объект предусмотрены в централизованном порядке. На строительной площадке для приема малярных составов, приготовленных в малярных цехах, необходимо организовать приобъектный склад. Шпаклевку на потолки и стены наносят механизированным способом, окраску поверхностей водными составами выполнять при помощи краскопультов. Масляную окраску стен и столярных изделий выполнять вручную при помощи кисти-ручника и валков. В зимнее время внутренние отделочные работы предусмотрено выполнять только в отапливаемых помещениях. При невозможности устройства постоянного отопления к началу отделочных работ, необходимо применить временно для обогрева воздухонадуватели УСВ-100. |