Проект по модулю

• Название: Проект по модулю
• Дата: 30.09.2022
• Размер: 1.27 Mb.
• Имя файла: PM_EiEMP.docx
• Тип: Реферат; #707455
• страница: 32 из 36

5. ВЫБОР ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

1. Общие положения

Преобразователи электрической энергии рассматриваются в этой главе как управляемые источники питания для силовых цепей двигателей. Выбор преобразователей производится поэтому, прежде всего, по номинальным выходным напряжению и току с последующей проверкой по перегрузочной способности с целью удовлетворить ограничениям номинальных режимов двигателя. Кроме того, во многих случаях имеется возможность выбрать один из нескольких вариантов схемного решения и конструктивного исполнения источников питания.

1. 
   По роду тока и принципу управления различают: управляемые выпрямители (преобразователи постоянного тока, AC/DC конверторы), преобразователи частоты для асинхронных двигателей, преобразователи переменного напряжения (тиристорные преобразователи напряжения, ТПН), преобразователи постоянного тока для питания цепей возбуждения. Ниже дан обзор особенностей выбора преобразователей каждого типа.
   
2. 
   Одно- и двухзонные (с ослаблением потока возбуждения). Адекватный характеру нагрузки выбор способа управления скоростью позволяет существенно сэкономить установленную мощность двигателя. Отметим, что нерегулируемое электромагнитное возбуждение сейчас непопулярно. Управление возбуждением необходимо хотя бы для стабилизации тока возбуждения в процессе прогрева двигателя.
   
3. 
   По направлению перетоков энергии в тормозных режимах. Из теории электропривода известно, что возможны рекуперативное, динамическое, и торможение противовключением. Они различаются знаком мощностей в энергетической модели двигателя. В свою очередь, рекуперативное для двигателя торможение для преобразователя может быть торможением с возвратом энергии в сеть или с рассеянием энергии в звене постоянного тока (инверторное), и без него, на выбеге. Заметим, что фирма Siemensназывает
   

инверторное торможение динамическим, поэтому условимся называть динамическим такое торможение, когда мощность взаимодействия двигателя с преобразователем равна нулю, а рассеяние энергии происходит в главных цепях двигателя. Такой режим используется как аварийный (автономный) при отказе преобразователя, и в преобразователях типа ТПН.

4. 
   По способу охлаждения: с воздушным естественным или принудительным охлаждением, а также с водяным охлаждением.
   
5. 
   По числу фаз питающей сети переменного тока: однофазные и трехфазные.
   
6. 
   По способу связи с питающей сетью: трансформаторные и реакторные.
   
7. 
   По напряжению питающей сети: 220, 380, 660 В и 6 или 10 кВ.
   
8. 
   По компоновке преобразователи выполняются моноблочными (все элементы в единой конструкции) в виде нескольких отдельных функционально законченных модулей (шкаф ввода, реакторы, трансформатор, шкаф управления, силовой шкаф и т. п.).
   
9. 
   По конструктивному оформлению: в виде отдельной кассеты, открытый каркас для встраивания в станок, шкаф с одно- или двухсторонним обслуживанием.
   
10. 
    По числу одновременно управляемых двигателей: однодвигательные, двухдвигательные и многодвигательные.
    
11. 
    По степени защиты от внешних воздействий и по вибростойкости.
    
12. 
    По климатическому исполнению и категории размещения.
    

Изложенные соображения существенно влияют на выбор типа преобразователя и его характеристик. Поэтому они обоснованно учитываться в курсовом проекте.