Мосты. Курсач мосты. Проектирование железобетонного железнодорожного моста

• Название: Проектирование железобетонного железнодорожного моста
• Анкор: Мосты
• Дата: 17.02.2022
• Размер: 1.96 Mb.
• Имя файла: Курсач мосты.docx
• Тип: Курсовая; #364776
• страница: 8 из 8

Расчёт по прочности сечения, наклонного к продольной оси балки

В результате совместного действия изгибающего момента и поперечной силы в балке образуются наклонные трещины. Развитие такой трещины начинается то растянутой грани балки, как правило, сначала перпендикулярно растянутой арматуре, но при дальнейшем развитии она становится наклонной в результате действия главных напряжений. Такой трещиной балка условно разделяется на два блока, которые связаны в







сжатой зоне бетоном над наклонной трещиной, а в растянутой зоне – продольной рабочей арматурой, отгибами, пересекающими трещину, и хомутами.
На эпюре моментов в принятом масштабе проводятся параллельные линии с ^{интервалами М ( по числу стержней n}s^{в середине пролета). Точки пересечения этих} линий с эпюрой Мбудут определять теоретически возможные места отгибов стержней (см. рис.10).

Рис. 10 Распределение отгибов арматуры

Вывод: все проверки на прочность по наклонному сечению выполняются поэтому к дальнейшей разработке принимаем полученную схему армирования.

2. КОНСТРУИРОВАНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ МОСТА

1. Конструкция главной балки пролётного строения

Главная балка пролетного строения армируется продольной и поперечной арматурой. Кроме рабочей арматуры, количество которой определено расчетами по прочности, выносливости и трещиностойкости, другие виды арматуры устанавливаются на основе нормативных требований конструктивно. Все виды арматуры образуют каркасы, количество которых определяется по количеству рядов рабочей арматуры. Арматурный каркас состоит из монтажной, отогнутой, рабочей, противоусадочной продольной арматуры, а также хомутов.

Длина стержней монтажной арматуры определяется длиной главной балки пролетного строения и величиной стыковки с другими видами арматуры.

Отогнутая арматура устанавливается в соответствии с расчетом балки на прочность по наклонному сечению. Стыковка ее с монтажной арматурой осуществляется с помощью сварного шва, длина которого составляет (20-30) ds. Перегиб отогнутой арматуры производят по дуге круга радиусом 10 ds. Хомуты устанавливаются с шагом, принятым при расчете наклонного сечения балки на прочность.

2. Конструкция береговой опоры

При разработке конструкций береговых опор используются типовое решение, представленное на рис.11. В данной курсовой работе конструкции береговых опор железобетонных мостов принимаются аналогично промежуточным опорам. Выбранная в ходе выполнения работы опоры является безростверковой опорой на буроопускных столбах, диаметр которых соответствует принятым в промежуточных опорах и равен 1,2м.



Рис. 11 Схема безростверковой опоры: а – вдоль оси моста; б – вид поперёк оси моста

3. Конструкция промежуточной опоры

При выборе типа промежуточных опор в данной курсовой работе было проанализировано геологические, гидрологические, климатические и др. местные условия района проектирования моста.

Расчёты размеров опоры указаны в п. 1.3.1. Схема размещения буроопускных столбов в плите насадке представлена на рис. 12.

Подробно конструкция промежуточной опоры представлена на чертеже №1.
Рис. 12 Схема размещения буроопускных столбов в плите насадке, см

4. Конструкция мостового полотна

В данной курсовой работе принято следующее мостовое полотно: деревянные шпалы на щебёночном балласте. Подробно конструкция мостового полотна представлена на чертеже №2.

В качестве балласта на мосту и подходах к нему применяться щебень из

твёрдых пород природного камня по ГОСТ 7392-2002 "Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути", укладка других видов балласта не допускается.

Заключение

Окончательно в курсовой работе на основании всех произведённых расчётов принимается железобетонный железнодорожный мост со следующими параметрами:

• 
  Опоры безростверкового типа на сваях-оболочках с диаметром 1200 мм и глубиной погружения 7200 мм.
  
• 
  Рабочая арматура главной балки: стержневая; горячекатаная; класса А400; диаметром 320 мм;
  
• 
  Бетон класса В45;
  
• 
  Схема моста 14,3 x 5м;
  
• 
  Строительная стоимость моста 221776,91 рублей;
  
• 
  Коэффициент индустриализации 1,32;
  

Список использованной литературы

1. 
   СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная
   

редакция СНиП 23–01–99* (с Изменениями N 1, 2) / Министерство регионального развития Российской Федерации. – М., 2015. – 96 с.

2. 
   СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03–84*. – Министерство регионального развития Российской Федерации. – М., 2011. – 346 с.
   
3. 
   Боровик Г.М. Проектирование железобетонного железнодорожного моста : методическое пособие по выполнению курсовой работы /Г.М. Боровик. – Хабаровск: Изд- во ДВГУПС, 2020. - 87 с.: ил.
   
4. 
   Межгосударственный стандарт ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений: МКС 03.220.30 – М., 2014 – 335 с.
   
5. 
   Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах. – ОАО «РЖД», 2011 г. –72 с.
   
6. 
   Боровик Г.М. Искусственные сооружения на железных дорогах : сб. лекций. В 2 ч. Ч. 1. Конструкции и проектирование мостов и труб в условиях сурового климата / Г.М. Боровик. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2006. – 174 с.
   
7. 
   Власов Г.М., Проектирование опор мостов : Учеб. пособие. – Новосибирск : Изд- во СГУПС, 2003. – 332 с.
   
8. 
   СП 24.13330.2011 Свайные фундаменты. Актуализированная редакция
   

СНиП 2.02.03–85. – М.: Министерство регионального развития Российской Федерации, 2011. – 85 с.

9. 
   СП 25.13330.2012. Основания и фундаменты на вечномерзлых грунтах.
   

Актуализированная редакция СНиП 2.02.04–88. – Министерство регионального развития Российской Федерации. – М., 2012. – 140 с.