записка. Проектирование привода общего назначения
 Скачать 1.65 Mb.
|
|
; 
; 
; 
;
.
- 
тыс.ч.
  | |
| Принимаем   . | |
Расчетная долговечность
:
тыс.ч.
;
2.6 Определение опорных реакций тихоходного вала. Построение эпюр моментов. Проверочный расчет подшипников.
Дано:
,
, 
.
, 
.Плоскость XZ
;
;
Проверка:
Расчет моментов:
1-ый участок:
;  ; |  |
 м; |  |
2-ой участок:
;  ; | |
 м; | |
Плоскость YX
;
Проверка:
Расчет моментов:
1-ый участок:
;| ; | |
| м; |  |
2-ой участок:
| ; | |
| м; |  . |
Определяем суммарные реакции:
Выбираем шариковый радиальный подшипник 209 легкой серии:
; 
; 
; 
Грузоподъемность:
Динамическая
;Статическая
.Определяем эквивалентную нагрузку из формулы:
- коэффициент безопасности;
- температурный коэффициент;
- коэффициент вращения. Опора А.
  | |
| Принимаем  . | |
Расчетная долговечность
:
тыс.ч. ; Опора В.
Принимаем
.
Расчетная долговечность
:
тыс.ч. ; 3 ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ
3.1 Конструктивная компоновка привода
Цель конструктивной компоновки – конструктивное оформление деталей и узлов редуктора открытой передачи и рамы.
Конструктивная компоновка редуктора выполняется на миллиметровой бумаге формата А1 карандашом в контурных линиях желательно в масштабе 1:1. Шестерню чаще всего выполняют заодно с валом (вал-шестерня). Конструктивные размеры колеса приведены ниже. Колеса небольших размеров изготовляют обычно из штампованных заготовок без углублений и отверстий.
Конструктивные размеры корпуса приведены ниже. При конструировании корпуса редуктора придерживаются установленных литейных уклонов, размеров элементов сопряжений, фланцев. Для заливки масла и осмотра в крышке корпуса делают окно, закрываемое крышкой.
В основании корпуса делают отверстия под выбранный маслоуказатель и сливную пробку.
Подшипники закрываются чугунными глухими и сквозными привертными крышками. В сквозных крышках делаются отверстия под манжетные уплотнения и для прохода выходного конца вала
. Для регулирования зазоров в подшипниках под фланец крышек устанавливается набор стальных прокладок (толщиной 1 мм).Между торцами подшипников и упорными буртиками валов (распорной втулкой) устанавливаются мазеудерживающие кольца. Зазор между кольцом и корпусом редуктора
; выход на торец корпуса 1…2 мм.Длина выходных концов валов определяется длиной полумуфты (длиной ступицы открытой передачи). Конструктивно выполняют валы в местах установки ступиц подшипников, распорных колец – выбираются фаски, радиусы закруглений (галтели), канавки для выхода шлифовального круга и резьбонарезного оборудования. Звездочка на тихоходном валу фиксируется концевой шайбой.
Для обеспечения точного относительного положения электродвигатель и редуктор располагаем на раме, которую изготавливаем из стального проката – швеллеров, уголков, листов. Для определения конфигурации и размеров рамы вычерчиваем на листе бумаги в масштабе контуры муфты. Одну полумуфту соединяем с валом электродвигателя, а другую – с валом редуктора. Подрисовываем контуры редуктора и электродвигателя. После этого вычерчиваем контуры рамы и определяем ее длину L и ширину B и разность высот h опорных поверхностей электродвигателя и редуктора. Размеры L и B округляем до стандартных значений. Определяем высоту основного швеллера
, по которой подбираем ближайший больший размер швеллера. Ширину полки швеллера проверяем на возможность размещения и монтажа крепежных деталей.При небольшом размере h на раму наваривают листы требуемой толщины или опорные платики (высота платика 5…6 мм). При большом значении h раму наращивают швеллерами. Для крепления рамы применяем фундаментные болты (при длине рамы до 700 мм устанавливают 4 фундаментных болта диаметром
при свыше 700…1000 мм – 6 болтов диаметром 
при L свыше 1000 до 1500 мм – 8 болтов диаметром 
) На внутренней поверхности полок швеллеров по месту установки болтов привариваем косые шайбы для обеспечения торцов головок болтов и гаек относительно осей болтов.В приводе с ременной передачей для регулирования натяжения ремней, электродвигатель устанавливают на салазках, которые крепят на раме болтами.