Проектирование реверсивного тиристорного преобразователя и пч
 Скачать 1.13 Mb.
|
Контроль изоляцииНа стороне постоянного тока преобразователя установлен узел контроля изоляции цепи выпрямленного тока на землю. Контроль осуществляется при помощи двухобмоточного реле К13 типа РН 55/200, катушки которого включены между собой встречно и последовательно с сопротивлениями R1, R2 на напряжение моста, а средняя точка катушек подключена к “земле” через показывающий миллиамперметр PA3 (см. рис 2.13). При одинаковом уровне изоляции полюсов преобразователя относительно “земли” через включенные встречно обмотки реле протекает одинаковый ток и ампервитки катушек реле уравновешивают друг друга. При снижении уровня изоляции одного из полюсов относительно “земли” реле срабатывает и подает в схему предупреждающий сигнал “снижение уровня изоляции силовой цепи”. Уставка срабатывания реле К13 определяется величиной сопротивлений R1, R2. Для исключения влияния переменной составляющей выпрямленного напряжения на уставку срабатывания реле катушки зашунтированы конденсаторами С1, С2. Миллиамперметр РА3 позволяет визуально оценить снижение изоляции между “землей” и одним из полюсов преобразователя по отношению к уровню изоляции между “землей” и другим полюсом. Схема контроля изоляции представлена на рисунке 2.13.  Рисунок 2.13 - Силовая схема электропривода серии КТЭ ЗаключениеСпроектированный тиристорный преобразователь удовлетворяет требованиям задания на проектирование, имеет подходящий по техническим данным аналог. Данный тиристорный преобразователь питается через трансформатор от стандартной сети 380 В. Имеет естественное охлаждение, которое является наиболее простым и надёжным в эксплуатации, и как вследствии этого два параллельно включенных тиристоров в плече с индуктивными делителями тока; сглаживающий дроссель, включенный последовательно с якорем двигателя, для уменьшения зоны прерывистых токов. Разработанная система защиты должна исключить внутренние и внешние аварийные режимы при неисправностях элементов силовой схемы в тиристорном преобразователе или недопустимых перегрузках и коротких замыканиях. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ЧАСТОТЫ ДЛЯ АДВВЕДЕНИЕВ настоящее время считают необходимым применять регулируемый электропривод для механизмов, которые традиционно оснащались нерегулируемыми электроприводами с асинхронным двигателем. Современный уровень силовой полупроводниковой техники и микропроцессорных средств управления позволяет строить системы регулируемого асинхронного электропривода с помощью частотного управления. Такие системы не уступают по своим качествам и статическим характеристикам электроприводам постоянного тока, а по своим экономическим и эксплуатационным качествам во многом их превосходят. Современные системы частотного – регулируемого электропривода характеризуются применением преобразователей частоты, выполненных на транзисторных IGBT модулях, а также применением в структуре управления средств микропроцессорной техники, соответствующее программное обеспечение которых создает хорошие возможности для повышения гибкости управления, оптимизации его технико-экономических показателей [1]. Одним из преимуществ частотно-регулируемого привода является плавное регулирование скорости вращения электродвигателя, позволяющее в большинстве случаев отказаться от использования редукторов, дросселей и другой регулирующей аппаратуры, что значительно упрощает управляемую механическую систему, повышает ее надежность и снижает эксплуатационные расходы. Частотный пуск управляемого двигателя обеспечит его плавный без повышенных пусковых токов и механических ударов разгон, что снижает нагрузку на двигатель и связанные с ним передаточные механизмы, увеличивая срок их эксплуатации. Применение регулируемого частотного электропривода позволяет сберегать электроэнергию устранением неоправданных затрат, которые имеют место при альтернативных методах регулирования, например дросселированием или с помощью гидромуфт [2]. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА РАЗРАБОТКУТехнические данные двигателяАсинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором типа 4А160S2У3 примем в качестве нагрузки преобразователя частоты (данный двигатель был взят из [2]), построенного на основе автономных инверторов напряжения (АИН) с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Таблица 1.1- Технические данные двигателя 4А160S2У3
| ||||||||||||||||||||||||||||||||
, кВт
, В
, А
, А
