большой конспект для машиниста канатной дороги ППКД. большой конспект для машиниста. Профиль и основные параметры ппкд профиль
 Скачать 1.42 Mb.
|
|
Отцепляемые зажимы в просторечии называют прищепкой . Это – пружинный зажим, состоящий из подвижной и неподвижной губок.. Подвижная губка выполнена поворотной и является частью рычажной системы, расположенной так, что включение и выключение сопровождается переходом системы через «мертвое» положение, что обеспечивает большую надежность сцепления. Зажим выключается ( открывается) при подъеме встроенного ролика с помощью прокатывания по наклонной шине. Кроме того, на зажиме расположены направляющие ролики и фрикционная площадка , предназначенные для перемещения зажима с креслом ( кабиной) по станционному конвейеру. Зажимные аппараты, отключаемые на станциях, имеют решающее значение для безопасности гондольной дороги. Сопротивление сдвигу по канату должно обеспечивать при одном зажиме трехкратный запас по усилию сдвига, двух зажимных аппаратах – 2,2; при наиболее неблагоприятных условиях.. Требуемое сопротивление сдвигу должно быть гарантировано на наибольшем уклоне, при действии кручения каната (дорога свободна от кабин), при переходе через опору, на роликах которой канат лежит эксцентрично и потому толчки воспринимаются только подвижной губкой зажима. Контроль усилия, с которым пакет пружин давит на губку, осуществляется электронным датчиком усилия одновременно с процессом включения зажима ( наложения зажима на канат). . При недостаточном сопротивлении сдвигу один из зажимов смещается, соответствующий электрический датчик подает сигнал на остановку привода. Оборудование колесного конвейера Станционный конвейер расположен на станциях, представляет собой U- образное строительное сооружение с оборудованием для перемещения подвижного состава , в том числе ускорения замедления, сцепки-расцепки отцепляемых зажимов, контроля этих процессов. Посадка-высадка пассажиров происходит на малой скорости – не более 0,5м/сек на криволинейном участке станции.. В зоне сцепки-расцепки отцепляемых зажимов и ускорения и замедления установлены колесные конвейеры, которые входят в зацепление с фрикционной площадкой на зажиме. Колесный конвейер проходит по всей длине сцепки-расцепки. Привод колесного конвейера осуществляется непосредственно с тягово-несущего каната с помощью фрикционных дисков и клиновых ремней. Такой привод имеется как на стороне подъема, так и на стороне спуска. Соединение колес друг с другом происходит при помощи клиновых ремней. В качестве транспортирующих элементов в зоне выезда и въезда, а также на обводной дуге используются колеса. Чтобы колесные конвейеры всегда двигались с тягово-несущим канатом синхронно, привод для этих устройств идет со шкива канатных роликов. Передача усилия происходит с помощью двойных клиновых ремней со шкива канатных роликов Устройства безопасности и блокировочные устройства станционного конвейера  Устройство контроля отцепления зажима Устройства безопасности, расположенные на станциях, предназначены для контроля сцепки-расцепки зажимов, контроля правильного положения зажима на канате, для контроля усилия зацепления зажима на канате, а также для регулировки скорости движения подвижного состава по конвейеру в целях предотвращения чрезмерного сближения кабин ( кресел) – так называемая «защита от столкновения» Устройства контроля сцепки- расцепки и правильного положения зажима на канате представляют собой контрольные диафрагмы ( шаблоны), которые задевает зажим в случае его неправильного положения. Это вызывает поворот диафрагмы , что приводит к отключению привода ППКД. Устройство контроля усилия зажима. В месте сцепки - расцепки установлены измерительные сенсорные элементы. Во время процесса отцепления они измеряют деформацию эластичной измерительной пластины отцепляющей направляющей. По степени деформации определяется усилие зажима Канаты Изготавливаемые заводом канаты классифицируются по следующим признакам: . По механическим свойствам проволоки; канаты общего назначения: марки ВК — высокого качества, марки В — повышенного качества, марки 1 — нормального качества; остальные канаты: марки . По виду покрытия поверхности проволоки: без покрытия; с цинковым покрытием — для особо жестких агрессивных условий работы (ОЖ), для жестких агрессивных условий работы (Ж), для средних агрессивных условий работы (С). . По назначению каната: грузолюдские (ГЛ)— для подъема и транспортирования людей и грузов; грузовые (Г) — для транспортирования грузов. . По материалу сердечника: с органическим сердечником (о. с.) из натуральных или синтетических материалов; с металлическим сердечником (м. с.). . По направлению свивки элементов каната: правой свивки; левой свивки (Л). . По сочетанию направлений свивки каната и его элементов: крестовой свивки — направление свивки прядей в канате противоположно направлению свивки проволок в прядях; односторонней свивки (0) — направление свивки прядей в канате и проволок в прядях одинаковое. По степени крутимости: крутящиеся — с одинаковым направлением свивки всех прядей по слоям каната (шести-и восьмипрядные канаты с органическим и металлическим сердечниками); малокрутящиеся (МК) — с противоположным направлением свивки элементов каната по слоям в канатах многослойных, многопрядных и в канатах одинарной свивки. . По способу изготовления; нераскручивающиеся (Н) — элементы каната сохраняют свое положение после снятия вязок с концов каната и удаления заварки торца; раскручивающиеся; рихтованные (Р). . По типу свивки прядей и канатов одинарной свивки: с точечным касанием проволок между слоями (ТК); с линейным касанием проволок между слоями (ЛК); с комбинированным точечно-линейным касанием проволок между слоями (ТЛК). . По точности изготовления: нормальной точности; повышенной точности (Т), с ужесточенными предельными отклонениями по диаметру каната. 2.3.1. Стальные канаты, применяемые на пассажирских канатных дорогах, должны изготавливаться из проволоки марки "ВК" или "В", грузо-людского назначения, нераскручивающиеся и по своим механическим и качественным характеристикам соответствовать требованиям действующих стандартов (технических условий). Соответствие канатов должно подтверждаться сертификатами заводов-изготовителей. При отсутствии сертификатов канаты до навески на ПКД должны быть испытаны на канатоиспытательной станции. Применяемые в настоящее время канаты, как правило, выполняются из оцинкованной проволоки, с сердечником из синтетических атериалов без смазки, поэтому их обслуживание сводится к следующему: регулярный – в соответствии с руководством по эксплуатации – визуальный контроль; магнитная или магнитоэлектрическая дефектоскопия каната: первичная – после монтажа каната, далее – через каждые три года в течение первых 15 лет эксплуатации, затем – ежегодно. Периодически следует производить передвижку зажимов (для дорог с неподвижно закрепленным подвижным составом) на 40 см против направления движения каната. Счалка Количество счалок при сращивании тяговых и несуще-тяговых канатов должно быть минимальным и определяться с учетом длины поставляемых канатов. Минимальная длина счалки должна быть не менее 1300dк (dк - номинальный диаметр каната). При выполнении двух и более счалок расстояние между ними должно быть не менее 3000dк. . Диаметр каната в зоне счалки не должен превышать номинальный диаметр каната более чем на 8%. Сращивание несущего каната на участке движения подвижного состава, а также сращивание натяжных канатов не допускается. Сращивание каната должны выполняться квалифицированным специалистом, прошедшим обучение и сдавшим экзамен с участием инспектора Ростехнадзора.. Нормы браковки канатов двойной свивки. Нормы браковки должны быть указаны в руководстве по эксплуатации. При отсутствии таких указаний канаты бракуются согласно Правилам Браковку стальных канатов двойной свивки по числу обрывов проволок на участке 6d или 30d следует производить в соответствии с таблицей, указанной в правилах. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате поверхностного износа или коррозии на 7% и более по сравнению с номинальным диаметром канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. При уменьшении диаметра каната двойной свивки в результате повреждения сердечника внутреннего износа, обмятия, разрыва и т.п. на 3% от номинального диаметра у малокрутящихся канатов и на 10% у остальных канатов канат подлежит браковке даже при отсутствии видимых обрывов проволок. При уменьшении первоначального диаметра наружных проволок в результате износа на 40% и более канат двойной свивки бракуется, если их количество равно либо превышает браковочные показатели по обрывам. При обнаружении в канате одной или нескольких оборванных прядей канат к дальнейшей работе не допускается. Канаты не должны допускаться к дальнейшей работе при обнаружении корзинообразной деформации, выдавливания сердечника, выдавливания проволок или расслоения прядей, местного увеличения диаметра каната, местного уменьшения диаметра каната, раздавленных участков; перекручиваний, заломов, перегибов, повреждений в результате температурных воздействий или электрического дугового разряда. При увеличении первоначальной длины участка, равной 6d на 9%, канаты несущие, несуще-тяговые бракуются. Несуще-тяговые и тяговые канаты бракуются при их остаточном удлинении более чем на 0,5% рабочей длины после первоначальной вытяжки в начальный период эксплуатации. Сигнализация и связь На ППКД должна быть предусмотрена устойчивая радио или телефонная связь между станциями. ППКД должна быть обеспечена громкоговорящей трансляцией, для чего на линейных опорах и станциях должны быть установлены в необходимом количестве передающие и приемные устройства. Звуковая сигнализация Звуковую сигнализацию на ППКД можно разделить на: предпусковую; аварийную; служебную. По степени надежности электроснабжения ППКД относятся ко II категории и должны иметь два независимых источника электропитания - основного и резервного электродвигателей привода. Вместо резервного электродвигателя может применяться двигатель внутреннего сгорания. Время подключения резервного двигателя не должно превышать 45 мин. По степени надежности электроснабжения БКД ( буксировочные канатные дороги) относятся к III категории. Это значит, что нет необходимости обеспечивать резервное электропитание привода БКД, если ремонт питающей линии и электрооборудования не превышает 24 часов. Приборы и устройства безопасности канатных дорог. ( Таблица составлена по требованиям Правил, которые устанавливают необходимый минимум безопасности, но современные ППКД имеют большее количество устройств безопасности. Если знака + в ячейке нет, значит, Правила не устанавливают обязательное наличие такого устройства безопасности на данном типе дороги. В скобках даны ссылки на соответствующий пункт Правил )
Гидравлическое оборудование ППКД. Редкая ППКД на сегодняшний день не имеет гидравлического оборудования. Гидрооборудование применяется : для натяжки несуще-тягового каната для управления тормозами привода, в системе смазки и охлаждения редуктора привода; Часто в качестве аварийного двигателя используется гидравлический двигатель – гидромотор. Для передачи крутящего момента от двигателя к редуктору может применяться гидромуфта. Как правило, гидрооборудование комплектуется в виде маслостанций, включающих: электродвигатель, насос, маслопроводы, клапаны , обеспечивающие защиту и регулировку, фильтры, манометры. Исполнительными органами гидрооборудования являются гидроцилиндры и гидромоторы ( хотя, если быть точным, гидроцилиндр – это разновидность гидромотора) . Электрические или электромеханические устройства контролируют работу гидрооборудования, что позволяет автоматически регулировать параметры работы гидросистемы . К гидрооборудованию ППКД, как и к любому другому гидрооборудованию, предъявляются следующие минимальные требования безопасности: Защита коммуникаций от избыточного давления ( предохранительный клапан) Запирание гидрожидкости в напорной полости рабочих органов ( гидроцилиндрах) при разрыве коммуникаций ( запорный клапан). Возможность контроля уровня и давления масла в системе ( манометры, масломерные стекла или щупы). Возможность ручного управления гидросистемой в аварийных случаях . Персонал Порядок аттестации персонала К обслуживанию ПКД допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование Подготовка и первичная аттестация обслуживающего персонала должна проводиться в организациях по подготовке, имеющих соответствующую базу для теоретического и производственного обучения и состав преподавателей. Лицам, прошедшим аттестацию, должно быть выдано соответствующее удостоверение.. Участие представителя органов Ростехнадзора в работе квалификационной комиссии при первичной аттестации машинистов-операторов, слесарей по счалке канатов и закреплению их в муфтах обязательно. . Порядок проверки знаний Повторная проверка знаний обслуживающего персонала должна проводиться квалификационной комиссией предприятия не реже одного раза в 12 месяцев. Внеочередная проверка знаний проводится: - при переходе работника на другое место работы; - по требованию начальника ПКД или инспектора Ростехнадзора. . Повторная и внеочередная проверка знаний должна проводиться в объеме производственной инструкции после обучения. В работе комиссии должен принимать участие начальник ПКД. Результаты повторной проверки знаний обслуживающего персонала оформляются протоколом с отметкой в удостоверении. Порядок допуска к самостоятельной работе Перед допуском к самостоятельной работе персонал должен пройти все виды инструктажей ( вводный и на рабочем месте), стажировку на рабочем месте от 2 до 14 смен ( на усмотрение начальника ППКД), получить на руки производственную инструкцию. Допуск к самостоятельной работе оформляется в письменной форме( приказом или распоряжением). Машинист ППКД и электромеханик должны пройти проверку знаний в комиссии предприятия для присвоения соответствующей группы ( машинист -второй группы допуска, электромеханик, допускаемый к самостоятельной работе - третьей )по электробезопасности . Чем должен быть обеспечен персонал, обслуживающий ППКД? производственной инструкцией; спецодеждой; необходимым инструментом. Ответственность персонала за нарушение обязанностей Персонал ППКД за нарушение требований производственной инструкции и своих обязанностей несет: 1. дисциплинарную ответственность согласно Трудовому Кодексу ( замечание, выговор, увольнение) 2. административную ответственность согласно Кодексу об административных правонарушениях ( штраф, налагаемый инспектором Ростехнадзора от 1000 до 1500 руб) 3. уголовную ответственность, если нарушение повлекло тяжелый или смертельный несчастный случай Эксплуатация . Какая документация должна быть на действующей ППКД? На канатной дороге должна быть следующая документация: - паспорт канатной дороги ; - план и профиль дороги; - комплект чертежей быстроизнашивающихся деталей и узлов оборудования, монтажная электрическая схема силовых цепей и цепей управления, сигнализации и связи; - инструкция по счалке канатов и заливке муфт; - инструкция по эксплуатации канатной дороги; - правила перевозки пассажиров; - должностные и производственные инструкции; - график осмотра и ремонта оборудования и конструкций канатной дороги; - журнал осмотра и ремонта канатной дороги ; - вахтенный журнал . Правила перевозки пассажиров на ППКД Правила пользования ППКД должны быть вывешены на дороге для ознакомления с ними пассажиров.( Далее цитируются фрагменты Правил…) Посадка в подвижный состав ППКД и высадка из них разрешается в указанных местах станций и только в присутствии дежурного по станции. Лыжное снаряжение перевозится в соответствии с конструкцией подвижного состава. . Находясь в подвижном составе, пассажир обязан не раскачиваться, применять предохранительные средства для избежания падения и соблюдать все остальные требования техники безопасности. . Пассажирам запрещается: раскачивание подвижного состава; провоз взрывчатых, огнеопасных и ядовитых веществ; пребывание на площадках вне зон, предназначенных для размещения пассажиров; посадка и высадка вне зон, предусмотренных проектом. . Запрещается проезд: · пассажиров в нетрезвом виде; · пассажиров в грязной одежде; · детей в возрасте до 14 лет без сопровождения взрослых, за исключением учеников детских горнолыжных спортивных школ, проезд которых разрешается под наблюдением педагогов (инструкторов). . В случаях аварийной остановки канатной дороги пассажиры должны ожидать возобновления движения дороги или действовать строго в соответствии с указаниями работников канатной дороги. . Все претензии пассажиров (в том числе, к обслуживающему персоналу) должны рассматриваться начальником смены или начальником канатной дороги. Возможные несчастные случаи с пассажирами при эксплуатации буксировочных канатных дорог. Несчастные случаи с пассажирами при условии выполнения персоналом ППКД своих обязанностей как правило связаны с нарушением пассажирами Правил пользования ( Правил перевозки). Наиболее опасными с этой точки зрения являются буксировочные дороги, на которых пассажир может пытаться отклоняться от линии подъема, делать повороты на лыжах ( езда типа «слалом»),покинуть подъемник возле опоры,, .подцепляться вне площадки посадки, неправильно держать лыжные палки, откидываться назад, спускаться вниз по линии подъема. В этих случаях дорога должна быть остановлена. Порядок приема и передачи смены. При организации работы в несколько смен перед передачей смены с остановкой дороги следует: прекратить посадку пассажиров; сообщить на противоположную станцию номер последнего кресла с пассажиром; остановку дороги можно производить только после подтверждения о прибытии на станцию последнего пассажира; произвести запись в вахтенном журнале. Если остановка дороги не производится, то в любом случае производится письменная (с записью в вахтенном журнале) передача смены. При приемке работающей ППКД ее осмотр должен производиться совместно со слесарем-обходчиком, сдающим смену. Для осмотра ППКД начальник ППКД обязан выделить необходимое время. . Порядок ведения вахтенного журнала ОБРАЗЕЦ ВАХТЕННОГО ЖУРНАЛА УЧЕТА РАБОТЫ ПКД И ПЕРЕДАЧИ СМЕНЫ Дата ___________________________ Смена ___________________________ Машинист (оператор) ______________________________________________ ------T----------------T--------------T---------T---------T------¬ ¦Часы ¦ Количество ¦Время перерыва¦ Смену ¦ Причины ¦Приме-¦ ¦нача-¦ за смену ¦работы дороги ¦ ¦остановки¦чание ¦ ¦ла и +----T-----T-----+---T---T------+----T----+ дороги ¦ ¦ ¦конца¦рей-¦пас- ¦рабо-¦на-¦ко-¦про- ¦сдал¦при-¦ ¦ ¦ ¦смены¦сов ¦сажи-¦чих ¦ча-¦нец¦дол- ¦ ¦нял ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ров ¦часов¦ло ¦ ¦жи- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦тель- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ность ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ +-----+----+-----+-----+---+---+------+----+----+---------+------+ ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ +-----+----+-----+-----+---+---+------+----+----+---------+------+ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ L-----+----+-----+-----+---+---+------+----+----+---------+------- 5.4. Порядок ежедневного пуска дороги. Пуск ППКД в работу для обслуживания пассажиров осуществляется только после обхода (объезда) трассы ППКД слесарем- обходчиком и внесения им записи в журнал обходов и осмотров ППКД о результатах обхода. При положительных результатах обхода, а также наличияштата дежурных на станциях начальник ППКД дает разрешение на пуск ППКД, о чем делается запись в вахтенном журнале. После этого, машинистом-оператором выполняется пуск ППКД для перевозки пассажиров. . Перед началом работы дорога должна быть опробована вхолостую. Осмотр и опробование дороги должны проводиться в соответствии с руководством по эксплуатации. К перевозке пассажиров разрешается приступать только при отсутствии неисправностей и нарушений в работе дороги. 6.4. Меры безопасности при работе дороги. . Общие меры безопасности, обязательные для выполнения всем персоналом, сводятся к следующему: никогда не включать дорогу (кроме режима отладки) без подтверждения готовности с обводной станции; при остановке дороге по технической неисправности запрещается новый пуск до устранения причин неисправности; при нажатии фиксированной кнопки «СТОП» при возникновении экстремальной ситуации, отжать эту кнопку имеет право только нажавший ее человек, или с его ведома; запрещается запуск дороги, если есть опасность для пассажиров; запрещается проводить любые ремонтные работы при движении канатной дороги; запрещается производить любые ремонтные работы при включенном питании канатной дороги. Эксплуатация ППКД при чрезвычайных погодных условиях. Работа при сильном ветре (буре), грозах и молнии и при срабатывании анемометра: В подобных случаях работа дороги должна производиться с особой осторожностью, это означает: Постоянное наблюдение за трассой и за средствами подвижного состава (сильное раскачивание подвесок). При слишком сильных порывах ветра дорогу необходимо остановить и только после того, как ветер утихнет, возобновить работу. При опасном сильном ветре и очень сильном раскачивании подвесок движение дороги разрешается только без пассажиров и на минимальной скорости. Эксплуатацию дороги следует ПРЕКРАТИТЬ. При грозах и ударах молний пассажиров необходимо снять с дороги (движение дороги допустимо в таких случаях только без пассажиров) и эксплуатацию дороги с пассажирами следует ПРЕКРАТИТЬ. Образование наледи: При снежных заносах и образовании наледи перед включением привода необходимо провести следующие работы: Освободить систему привода ото льда, при необходимости очистить от свежевыпавшего снега (если необходимо, с помощью сжатого воздуха) и проконтролировать вручную легкость хода колесного конвейера. Перед пуском установить потенциометр на минимально возможную скорость движения. ■ При пуске дороги следует постоянно контролировать конвейер. Если ход конвейера нормальный, то скорость движения можно увеличить. Пуск дороги в эксплуатацию после бури, снегопада и т. п. .В этих случаях следует обойти трассу перед началом работы и проконтролировать всю трассу и оборудование на ней и убедиться, что: Все оборудование находится в безупречном состоянии. Для дорог без накопителя или в случае, если средства подвижного состава с отцепляемыми зажимами типа DT находятся под открытым небом, необходимо: Перед началом эксплуатации освободить зажимы от снега и льда, особенно опорные поверхности толкателей! ВНИМАНИЕ! При наличии снежного или ледяного покрова на опорных поверхностях толкателей отцепляемый зажим не сможет полностью открываться! Необходимо также: Удалить лед и снег с опор, траверс опор и роликовых балансиров. Проверить положение тягово-несущего каната на канатных роликах. И только после проведения всех требуемых мер разрешается Начинать работу дороги, Производить пробный пуск. 14.5. При каких сбоях или происшествиях буксировочная канатная дорога должна быть остановлена? 1. При нарушении лыжниками правил пользования(например, езда типа «слалом», подцепка по трассе) или если лыжник упал при подъеме 2. Если буксир не втянулся или если буксиры сильно раскачиваются при подходе к шкиву 3. При неисправностях дороги (аналогично ППКД) и срабатывании защит, 4. при сильном ветре, резком ухудшении погоды 5. если нет достаточного обзора трассы Профилактика, ремонт, ревизия, освидетельствование 8.5. Организация ремонта дороги. Ремонтная документация.. Для организации обслуживания и ремонта ППКД организацией-владельцем составляется план-график работ в соответствии с требованиями, указанными в руководстве по эксплуатации ( объем и периодичность работ).. Обязательно ведение журнала осмотров и ремонта ППКД. 14.4 Виды регламентных работ , выполняемых на ППКД . Регламентные работы при эксплуатации канатной дороги и ее элементов должны проводиться в соответствии с инструкцией по эксплуатации, разработанной предприятием-изготовителем или разработчиком проекта. При отсутствии соответствующего раздела в инструкции регламентные работы должны проводиться в соответствии с данным разделом Правил. . При регламентных работах выполняются следующие виды работ: - профилактика; - ревизия, в том числе техническое освидетельствование; - ремонт; - экспертиза промышленной безопасности. Результаты регламентных работ должны заноситься в журнал осмотров и ремонтов и подписываться их исполнителями. Профилактика включает чистку, консервацию, смазку, замену деталей и регулировку. . Ревизия включает в себя проведение измерений, контроль и определение фактического состояния деталей, узлов, конструкций и в целом канатной дороги. 1.5. Периодичность проведения ревизий и порядок их оформления Ревизии проводятся периодически с интервалами, указанными в руководстве по эксплуатации. В общем случае они проводятся раз в месяц, год и в несколько лет. Рекомендации по проведению ревизии даются предприятиями - разработчиками проекта. Результаты ревизии заносятся в журнал осмотров , отчет в письменном виде предоставляется начальнику дороги. ( Далее в таблице приведен объем ревизий, указанный в Правилах, но этой системе надо следовать только в том случае, если в руководстве по эксплуатации нет указаний по объему и срокам ревизий) 4.5. Объем работ при ежемесячной ревизии (Объем и порядок ежемесячных ревизий устанавливаются в руководстве по эксплуатации. При отсутствии таких требований необходимо руководствоваться требованиями Правил , которые указаны в данной таблице)
Техническое освидетельствование ППКД. . Статические и динамические испытания ППКД. После ежегодной ревизии проводится техническое освидетельствование канатной дороги. Техническое освидетельствование проводится экспертной организацией. При техническом освидетельствовании проводятся: - проверка эксплуатационной документации; - проверка технического состояния оборудования путем осмотра и измерений; - статические и динамические испытания. Кроме того, должна в обязательном порядке проводиться учебная спасательная операция по эвакуации пассажиров с остановившейся дороги. Испытания ПКД должны проводиться согласно руководству по эксплуатации. При отсутствии указаний по проведению испытаний канатной дороги необходимо руководствоваться п. п. 5.16, 5.17. 5.16. Статические испытания подвижного состава подвесных канатных дорог должны проводиться двойной загрузкой по отношению к номинальной. Испытания подвижного состава должны проводиться поочередно. Время испытания для вагонов - 30 мин., кресел (кабин) - 15 мин. Статические испытания БКД должны проводиться путем подвески к БУ груза, равного весу лыжника. Время испытания должно быть не менее 15 мин. 5.17. Динамические испытания маятниковой дороги проводят при номинальной скорости в течение трех циклов с загрузкой поочередно каждого вагона 1,1 расчетной нагрузки. Динамические испытания кольцевой дороги проводят при номинальной скорости: - для дорог длиной до 600 м сплошной загрузкой 90% подвижного состава стороны подъема с нагрузкой 1,2 расчетной для дороги в целом на каждое кресло; - для дорог длиной более 600 м сплошной загрузкой 95% подвижного состава стороны подъема - с нагрузкой 1,15 расчетной для дороги в целом на каждое кресло. . Какие работы проводятся ежегодно на ППКД? Ежегодная ревизия, техническое освидетельствование, учебная спасательная операция. Специальные ревизии, проводимые на ППКД один раз в несколько лет. ( таблица дана по Правилам, и ее следует применять только в том случае, если в руководстве по эксплуатации не указаны объемы и сроки спецревизий)
Эвакуация Организация эвакуации пассажиров. Владелец обязан организовать спасательную службу на основании договоров со специализированной организацией либо из числа обслуживающего персонала КД, обученного ведению спасательных работ. Начальник ПКД отвечает за организацию и проведение спасательных работ и несет ответственность за их осуществление. Для каждой пассажирской канатной дороги должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров Время проведения эвакуации пассажиров Для каждой пассажирской канатной дороги должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров. В течение первых 30 мин. простоя начальник ПКД должен оперативно проинформировать пассажиров о сложившейся ситуации и возобновить движение подвижного состава для доставки пассажиров на станцию. При этом возобновление движения подвижного состава должно быть осуществлено в течение 1,5 ч с момента остановки дороги. Информирование пассажиров должно происходить вне зависимости от положения подвижного состава и неблагоприятных погодных условий. Если невозможно возобновить движение, необходимо незамедлительно начать проведение спасательных работ. Начальник ПКД отвечает за организацию и проведение спасательных работ и несет ответственность за их осуществление. Общая длительность проведения спасательных работ, предусмотренная в плане эвакуации и спасения, не должна превышать 3 ч. Отсчет времени начинается с момента остановки дороги и продолжается до момента спасения последнего пассажира и доставки его в установленное место. Количество и качество средств спасения пассажиров при аварийных ситуациях на дороге должно быть таким, чтобы общее время эвакуации всех пассажиров с подвижного состава на землю не превышало на дорогах с подвижным составом: - открытым - 1,5 часа; - полуоткрытым - 2 часа; - закрытым - 2 часа. Принять решение Возобновить движение 0 30/ 1 ч 1ч30/ 2 ч 3 ч Информировать пассажиров Доставить на землю из открытого подв.состава Доставить на землю из закрытого подв.состава Доставить последнего пассажира в установленное место Документация по эвакуации, которая должна быть на ППКД . Для каждой пассажирской канатной дороги должен быть разработан план и составлена инструкция по эвакуации и спасению пассажиров. Требования к спасательным средствам. Для эвакуации пассажиров в кратчайшие сроки, а также для их спуска и спасения должны быть предусмотрены специальные спасательные оборудование и приспособления. При этом должны выполняться следующие требования: - храниться это оборудование должно в легкодоступных местах и должно быстро доставляться к месту проведения спасательных работ; - не реже одного раза в 12 месяцев спасательное оборудование должно подвергаться контролю и поврежденные или изношенные детали должны заменяться; - все неметаллические канаты, применяемые при эвакуации, должны быть выполнены из синтетического волокна с разрывным усилием не менее 22 кН для нового каната; - все карабины должны быть замочного типа; - шесты или лестницы должны иметь возможность фиксироваться на канате или подвеске, их рекомендуется использовать только на небольшой высоте; - все спасательное оборудование и приспособления должны использоваться только для спасения и эвакуации пассажиров с канатной дороги. . Проверка технического состояния спасательных устройств проводится в следующих случаях: - после завершения спасательных работ; - не реже 1 раза в год при техническом освидетельствовании канатной дороги ОБЯЗАННОСТИ ПЕРСОНАЛА ППКД 1. Обязанности .Машинист-оператор должен иметь навыки, необходимые для управления приводом ППКД и ухода за ним. 1.9. Машинист-оператор обязан координировать работу дежурных по станции во время перевозки пассажиров, слесарей-обходчиков и электромонтеров во время обхода и осмотра ППКД перед пуском и по окончанию работы. Машинист-оператор обязан: а) содержать механизмы и оборудование ППКД в чистоте и исправности; б) своевременно производить смазку элементов привода механических систем ППКД; в) содержать помещение, где размещен пульт и шкаф управления ППКД (рабочее место) в чистоте. Машинист-оператор должен производить руководство ежедневного и еженедельного обслуживание выполняемое: слесарями по обслуживанию и ремонту (слесарь-обходчик); электромонтером; -дежурными по станции. Остальные виды обслуживания должны производиться с участием машиниста-оператора и под руководством начальника ППКД. .Слесарь-обходчик должен иметь навыки, необходимые для выполнения профилактики, ревизии и ремонта ППКД. Слесарь-обходчик должен выполнять осмотры и обслуживание канатной дороги в соответствии с руководство по эксплуатации ППКД и графиком осмотров и ремонтов ППКД. 3.2.Слесарь-обходчик обязан: а) содержать механизмы и оборудование ППКД в чистоте и исправности; б) своевременно производить смазку элементов привода механических систем ППКД; в) своевременно выполнять профилактику, ревизию и ремонт оборудования ППКД. 3.3.Если при обслуживании ППКД выявлены неисправности, слесарь-обходчик информирует машиниста-оператора и подает заявку на их устранение начальнику ППКД. Дежурный должен: оказывать помощь при посадке или высадке пассажиров на станциях; контролировать, чтобы пассажиры до подхода кабины встали на место, отмеченное на поверхности посадочной площадки; контролировать соблюдение правил перевозки пассажиров на ППКД; содержать в чистоте площадки посадки или высадки пассажиров; при возникновении аварийной ситуации остановить дорогу, пользуясь кнопкой аварийной остановки ППКД «СТОП»; не допускать нахождения на приводной станции, в служебных и производственных помещениях посторонних лиц. При обслуживании ППКД дежурный по станции оказывать помощь машинисту-оператору и обслуживающему персоналу, в соответствии с руководством по эксплуатации «Карусель-1» и графиком осмотров и ремонтов оборудования ППКД. При выполнении еженедельного, ежемесячного, ежегодного технического обслуживании и при техническом обслуживании периодичностью в несколько лет, дежурный по станции назначается по усмотрению машиниста-оператора или начальника ППКД, помощником слесарю-обходчику или электромонтеру. Электромонтер должен иметь навыки, необходимые для выполнения профилактики, ревизии и ремонта ППКД. Электромонтер должен выполнять осмотры и обслуживание ППКД в соответствии с руководством по эксплуатации «Карусель-1» и графиком осмотров и ремонтов оборудования ППКД. а) Содержать электрооборудование ППКД в чистоте и исправности; б)Своевременно производить смазку механических систем электрооборудования ППКД; в) Своевременно выполнять профилактику, ревизию и ремонт электрооборудования ППКД. Если при обслуживании электрооборудования ППКД выявлены неисправности, электромонтер информирует машиниста-оператора и подает заявку на их устранение начальнику ППКД. ОБЯЗАННОСТИ ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ . Обязанности машиниста-оператора перед началом работы: Машинист-оператор обязан прибыть на ППКД не позже чем за 1 час до пуска ППКД и выполнить проверку готовности ППКД к пуску. Прежде чем приступить к работе, машинист-оператор должен ознакомиться с записями в вахтенном журнале, произвести приемку ППКД и убедиться в исправности всех механизмов, металлоконструкций, приборов и устройств безопасности и других частей ППКД. Для этого машинист-оператор должен: а) осмотреть рабочий и резервный приводы ППКД, рабочий и аварийный тормоза и их крепление; б) осмотреть ходовую часть тележки натяжного устройства и направляющие по которым она передвигается; в) проверить наличие и исправность ограждений вращающихся элементов привода; г) проверить наличие смазки в подшипниковом узле приводного шкива, редукторе и картере дизельного двигателя резервного привода, а также в каком состоянии находятся смазочные приспособления и сальники; д) проверить уровень жидкости в гидравлической системе натяжного устройства; е) осмотреть гидроцилиндр натяжного устройства; ж) осмотреть приводной шкив, проверить состояние футеровки; з) выполнить осмотр несущих и опорных металлоконструкций под привод; и) проверить наличие упоров и концевых выключателей натяжного устройства; к) проверить исправность освещения пульта управления; л) выполнить осмотр пульта управления ППКД. Пуск ППКД в работу для обслуживания пассажиров осуществляется только после обхода (объезда) трассы ППКД слесарем- обходчиком и внесения им записи в журнал обходов и осмотров ППКД о результатах обхода. При положительных результатах обхода, а также наличияштата дежурных на станциях начальник ППКД дает разрешение на пуск ППКД, о чем делается запись в вахтенном журнале. После этого, машинистом-оператором выполняется пуск ППКД для перевозки пассажиров. Перед началом работы слесарь-обходчик должен: выполнить обход (объезд) и сделать общий осмотр трассы ППКД; произвести визуальный осмотр оборудования, расположенного на трассе ППКД; выполнить проверку правильности положения несуще-тягового каната на приводном и обводном шкивах и роликах опорных балансиров; выполнить визуальную проверку креплений зажимов подвесок кабин на несуще-тяговом канате; произвести визуальный осмотр несуще-тягового каната, особо обращая внимание на места счаливания каната; сделать запись в журнале обходов и осмотров о результатах обхода ППКД; оказать помощь обслуживающемуперсоналу, при необходимости, в уборке площадки посадки (высадки) и подходы к ней от грязи, мусора, снега, масел. 2.1.4. При приемке работающей ППКД ее осмотр должен производиться совместно со слесарем-обходчиком, сдающим смену. Для осмотра ППКД начальник ППКД обязан выделить необходимое время. Осмотр ППКД должен осуществляться только при неработающем приводе и при отключенном рубильнике. После обхода (объезда) трассы ППКД слесарь-обходчик вносит запись в журнал обходов и осмотров канатной дороги о результатах обхода. При положительных результатах обхода машинистом-оператором делается запись в журнале и выполняется пуск ППКД для перевозки пассажиров. Дежурный обязан прибыть на ППКД не позже чем за 1 час до пуска ППКД вработу и выполнить совместно с другими работниками ППКД, согласно руководству по эксплуатации ППКД, проверку готовности ППКД к пуску. Перед началом работы дежурный должен: сделать запись в журнале передачи смен о принятии дежурства и обнаруженных недостатках (мусор, грязь, на площадках посадки-высадки и т.п.); выполнить, при необходимости, уборку площадки посадки (высадки) и подходы к ней от грязи, мусора, снега, масел; проверить исправность работы средств связи и кнопок сигнализации и аварийной остановки ППКД; проверить наличие средств пожаротушения и их исправность; проверить наличие аптечки первой медицинской помощи; убедиться в исправности ограждений, информационных и предупреждающих знаков. .Перед началом работы электромонтер должен: произвести визуальный осмотр состояния электрооборудования, шкафов и пульта управления; произвести визуальный осмотр приборов и устройств безопасности, расположенных на опорах ППКД; выполнить визуальный контроль сигнальных канатов и их прилегания, соединения и крепления; визуальный контроль и контроль работоспособности контрольных цепей, сигнальных и передающих устройств; произвести общий контроль состояния и контроль работоспособности всего электрооборудования ППКД; выполнить контрольустройств перегрузочного тока, перенапряжения, заземления и молниезащиты; визуальный контроль и контроль работоспособности электродвигателя рабочего привода; произвести визуальный осмотр электроаккумулятора, предназначенного для запуска дизельного двигателя аварийного (резервного) привода; проверить исправность работы средств связи и сигнализации; сделать запись в журнале обходов и осмотров о результатах осмотра электрооборудования ППКД; оказать помощь обслуживающему персоналу, при необходимости, в уборке площадки посадки (высадки) и подходы к ней от грязи, мусора, снега, масел. КОГДА ПЕРСОНАЛ НЕ ИМЕЕТ ПРАВАП ПРИСТУПАТЬ К РАБОТЕ Машинист-оператор, слесарь не должны приступать к работе, если: а) имеются трещины или деформации в несущих металлоконструкциях ППКД, ослаблены болты в местах разъемных стыков; б) несуще-тяговый канат имеет число обрывов или износ, превышающие нормы браковки, установленные руководством по эксплуатации ППКД, а также оборванную прядь или местное повреждение; в) рабочий или резервный приводы неисправны или имеют дефекты; г) детали рабочего или аварийного тормозов имеют повреждения; д) неисправны приборы и устройства безопасности; е) отсутствуют ограждения механизмов или неизолированных токоведущих частей электрооборудования, а также отсутствует или повреждено заземление; ж) истекли сроки технического освидетельствования, ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра. Дежурный не должен приступать к работе, если: а) не выполнены регламентные работы перед пуском ППКД в работу; б) неисправны средства связи и сигнализации; в) неисправны кнопки аварийной остановки ППКД; г) отсутствуют или не комплект средств пожаротушения; д) отсутствует аптечка первой медицинской помощи; е)неисправны или отсутствуют ограждения, информационные и предупреждающие знаки. ж) истекли сроки технического освидетельствования, ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра. Электромонтер не должен приступать к работе, если: а) электрический двигатель основного привода неисправен или имеет дефекты; б) детали рабочего или аварийного тормозов имеют повреждения; в) неисправны приборы и устройства безопасности; г) выявлены неисправности или дефекты электрооборудования, в частности пульта и шкафа управления; д)неисправны средства связи и сигнализации; е) отсутствуют ограждения неизолированных токоведущих частей электрооборудования, а также отсутствует или повреждено заземление; ж) истекли сроки технического освидетельствования, ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра; з) отсутствует или истек срок действия удостоверения. Обнаруженные неисправности и нарушения требований безопасности должны быть устранены собственными силами до начала работ, а при невозможности сделать это электромонтер обязан сообщить о них машинисту-оператору и начальнику ППКД. ОБЯЗАННОСТИ ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ .При работе ППКД машинист-оператор руководствуется требованиями и указаниями руководства по эксплуатации ППКД и производственной инструкции. Во время работы привода ППКД машинист-оператор не должен отвлекаться от своих прямых обязанностей, а также производить чистку, смазку и ремонт элементов оборудования ППКД. Машинист-оператор не должен допускать посторонних лиц в машинное помещение к месту установки выносного пульта, а также передавать кому бы то ни было управление ППКД без разрешения начальника ППКД. Во время работы ППКД машинист-оператор обязан: - неотлучно находиться на рабочем месте у пульта управления ППКД, расположенного на приводной станции; следить за состоянием механического оборудования и аппаратуры управления на приводной станции, правильностью прохождения несуще-тягового каната и кабин на приводной станции; при внезапном отключении электропитания не допускать нового пуска ППКД до полной ее остановки; при обнаружении неисправностей или дефектов оборудования ППКД неотложно принимать меры к их устранению; контролировать соблюдение правил перевозки пассажиров на ППКД. В случае необходимости, при большом потоке пассажиров, оказывать помощь дежурному по приводной станции при посадке пассажиров. Если в работе ППКД был перерыв (остановка), то перед ее пуском машинист-оператор подает предупредительный звуковой сигнал. При работе ППКД слесарь-обходчик : 2.2.2.Слесарю-обходчику во время работы ППКД запрещается выполнять работы по профилактике, ревизии и ремонту оборудования ППКД. 2.2.3.Во время работы ППКД слесарь-обходчик (если он не задействован в качестве дежурного по станции) должен находится в зоне досягаемости со стороны машиниста-оператора или начальника ППКД на случай внезапной остановки ППКД. 2.2.4.В процессе работы ППКД по перевозке пассажиров слесарь- обходчик должен периодически выполнять объезд трассы ППКД. При этом необходимо обращать внимание на: правильность набегания несуще-тягового каната на приводной шкив и опорные ролики и прохождение его по ним; беспрепятственное прохождение подвесок кабины на канатоведущем шкиве и балансирах на опорах; работоспособность анемометра; положение и состояние несуще-тягового каната; наличие необходимых безопасных расстояний (до строений, до земли); отсутствие у кабин неисправностей в работе; доступность для прохода существующих мест посадки-высадки; состояние и работоспособность приборов и устройств безопасности. Во время работы ППКД дежурный должен быть вежливым и предупредительным с пассажирами, опрятно одет. Во время работы с пассажирами не курить и не отвлекаться на посторонние дела не связанные с производственной деятельностью. 2.2.2. Во время работы ППКД дежурный обязан: неотлучно находиться на рабочем месте площадки посадки или высадки ППКД; оказывать помощь при посадке или высадке пассажиров на станциях; контролировать, чтобы пассажиры до подхода кабины встали на место, отмеченное на поверхности посадочной площадки; следить за состоянием механического оборудования, правильностью прохождения несуще-тягового каната и кабин на приводной или натяжной станции; при обнаружении неисправностей или дефектов оборудования ППКД неотложно доложить машинисту-оператору и начальнику ППКД, а, при необходимости, остановить ППКД, пользуясь кнопкой аварийной остановки канатной дороги «СТОП»; для устранения неисправностей установить знак «ПОСАДКИ НЕТ» при входе на площадку посадки; при обнаружении неисправной кабины навесить на нее плакат «НЕИСПРАВНО» или снять ее с несуще-тягового каната; контролировать соблюдение правил перевозки пассажиров на ППКД; содержать в чистоте площадки посадки или высадки пассажиров; при возникновении аварийной ситуации остановить дорогу, пользуясь кнопкой аварийной остановки ППКД «СТОП»; не допускать нахождения на приводной станции, в служебных и производственных помещениях посторонних лиц. Во время работы ППКД электромонтер (если он не задействован в качестве дежурного по станции) должен находится в зоне досягаемости со стороны машиниста-оператора или начальника ППКД на случай внезапной остановки ППКД. В КАКИХ СЛУЧАЯХ НЕОБХОДИМО ПРЕКРАТИТЬ РАБОТУ? Машинист-оператор обязан прекратить работу ППКД и сообщить об этом начальнику ППКД в случае возникновения неисправностей, указанных в п. 2.1.7, а также при: а) поломке механизмов или несущих металлоконструкций ППКД; б) при отказе контролирующих устройств и приборов на пульте управления; в) неисправности или отказе телефонной и радиосвязи; г) сильном тумане и проливном дожде; д) приближении грозы, сильного ветра, скорость которого превышает 15 м/с; е) срабатывании электрической, тепловой или другой защиты ППКД, а также приборов и устройств безопасности. ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ При вынужденной остановки ППКД машинист-оператор должен немедленно предупредить начальника ППКД, через громкоговорящую связь информировать пассажиров о вынужденной остановке и установить причину аварийной ситуации. При возникновении на ППКД пожара машинист-оператор обязан немедленно прекратить работу, отключить рубильник питающей сети, вызвать пожарную охрану и приступить к тушению пожара, пользуясь имеющимися на ППКД средствами пожаротушения. Если элементы ППКД (металлоконструкции и др.) оказались под напряжением, машинист-оператор должен предупредить пассажиров и обслуживающий персонал через громкоговорящую связь об опасности, самому принять меры личной безопасности от поражения электрическим током и сообщить о случившемся начальнику ППКД, для принятия мер по отключению ППКД от питающей сети. При возникновении стихийных природных явлений (ураган, землетрясение и т.п.) машинист-оператор должен по возможности доставить пассажиров на натяжную станцию, после чего прекратить работу и покинуть ППКД и уйти в безопасное место. Если во время работы ППКД имели место авария или несчастный случай, то машинист-оператор должен немедленно поставить в известность об этом начальника ППКД, и обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья других пассажиров. 2.3.8. Обо всех аварийных ситуациях машинист-оператор обязан сделать запись в вахтенном журнале и поставить в известность начальника ППКД. При вынужденной остановки ППКД слесарь-обходчик должен немедленно приступить к выяснению причин этой остановки. Выяснив причину аварийной ситуации, незамедлительно информировать машиниста-оператора и начальника ППКД. При возникновении на ППКД пожара слесарь-обходчик обязан немедленно вызвать пожарную охрану и приступить к тушению пожара, пользуясь имеющимися на ППКД средствами пожаротушения. Если элементы ППКД (металлоконструкции и др.) оказались под напряжением, слесарь-обходчик должен оказать помощь в предупреждении пассажиров об опасности, самому принять меры личной безопасности от поражения электрическим током и сообщить о случившемся машинисту-оператору и начальнику ППКД, для принятия мер по отключению ППКД от питающей сети. При возникновении стихийных природных явлений (ураган, землетрясение и т.п.) слесарь-обходчик должен по возможности оказать помощь в доставке пассажиров на натяжную станцию, после чего прекратить работу и покинуть ППКД и уйти в безопасное место. При возникновении других аварийных ситуаций слесарь-обходчик должен выполнить требования безопасности, изложенные в руководстве по эксплуатации Если не имеется возможности вернуть пассажиров на натяжную станцию, то слесарь-обходчик участвует в эвакуации пассажиров согласно инструкции по спасению и эвакуации пассажиров «Карусель-1» и плана спасения и эвакуации пассажиров «Карусель-1». Если во время работы ППКД имели место авария или несчастный случай, то слесарь-обходчик должен немедленно поставить в известность об этом машиниста-оператора и начальника ГШКД, и обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья других пассажиров. При вынужденной остановки ППКД дежурный должен немедленно предупредитьмашиниста-оператора и начальника ППКД. 2.3.2.При возникновении на ППКД пожара на станции дежурный обязан немедленно доложить машинисту-оператору и начальнику ППКД, прекратить работу, вызвать пожарную охрану и приступить к тушению пожара, пользуясь имеющимися на ППКД средствами пожаротушения. 2.3.3.Если элементы ППКД (металлоконструкции и др.) оказались под напряжением, дежурный должен предупредить машиниста-оператора, пассажиров и остальной обслуживающий персонал через громкоговорящую связь об опасности, самому принять меры личной безопасности от пораже ния электрическим током и сообщить о случившемся начальнику ППКД, для принятия мер по отключению ППКД от питающей сети. При возникновении стихийных природных явлений (ураган, землетрясение и т.п.) дежурный должен по возможности оказывать помощь пассажирам при покидании станции, после чего прекратить работу и покинуть ППКД и уйти в безопасное место. При возникновении других аварийных ситуаций дежурный должен выполнить требования безопасности. Если не имеется возможности вернуть пассажиров на станцию, то дежурный участвует в эвакуации пассажиров согласно инструкции по эвакуации и спасению пассажиров «Карусель-1» и план эвакуации и спасения пассажиров «Карусель-1». Если во время работы ППКД имели место авария или несчастный случай, то дежурный должен немедленно поставить в известность об этом машиниста-оператора и начальника ППКД, и обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья других пассажиров. При вынужденной остановке ППКД электромонтер должен немедленно приступить к выяснению причин этой остановки. Выяснив причину аварийной ситуации, незамедлительно информировать машиниста-оператора и начальника ППКД. При возникновении на ППКД пожара электромонтер обязан немедленно вызвать пожарную охрану и приступить к тушению пожара, пользуясь имеющимися на канатной дороге средствами пожаротушения. Если элементы ППКД (металлоконструкции и др.) оказались под напряжением, электромонтер должен оказать помощь в предупреждении пассажиров об опасности, самому принять меры личной безопасности от поражения электрическим током и сообщить о случившемся машинисту-оператору и начальнику ППКД, для принятия мер по отключению ППКД от питающей сети. При возникновении стихийных природных явлений (ураган, землетрясение и т.п.) электромонтер должен по возможности оказать помощь в доставке пассажиров на натяжную станцию, после чего прекратить работу и покинуть ППКД и уйти в безопасное место. При возникновении других аварийных ситуаций электромонтер должен выполнить требования безопасности. Если не имеется возможности вернуть пассажиров на натяжную станцию, то электромонтер участвует в эвакуации пассажиров согласно инструкции по эвакуации и спасению пассажиров «Карусель-1» и план эвакуации и спасения пассажиров «Карусель-1». Если во время работы ППКД имели место авария или несчастный случай, то электромонтер должен немедленно поставить в известность об этом машиниста-оператора и начальника ППКД, и обеспечить сохранность обстановки аварии или несчастного случая, если это не представляет опасности для жизни и здоровья других пассажиров. ДЕЙСТВИЯ ПО ОКОНЧАНИЮ РАБОТЫ Обязанности машиниста-оператора по окончании работы 2.4.1.По окончании работы ППКД машинист-оператор обязан: выполнить, согласно руководству по эксплуатации ППКД, остановку и проверку (обслуживание) ППКД; отключить подачу электропитания на пульт управления и к электрооборудованию ППКД с помощью вводного устройства; контролировать после обхода (объезда) ППКД слесарем-обходчиком внесения им записи в журнал обходов и осмотров ППКД о результатах обхода после остановки ППКД; сделать соответствующие записи в вахтенный журнал после окончания работы ППКД. После окончания работы ППКД слесарь-обходчик должен выполнить обход (объезд) ППКДи сделать осмотр трассы и оборудования ППКД в соответствии с п.2.1.3, после чего сделать соответствующую запись в журнал обходов и осмотров. 2.4.1. При обнаружении неисправностей или дефектов во время обхода (объезда) ППКД слесарь-обходчик обязан незамедлительно сообщить машинисту-оператору и начальнику ППКД. По окончании работы ППКД дежурный обязан: установить знак «ПОСАДКИ НЕТ» при входе на площадку посадки; -оказывать помощь машинисту-оператору и обслуживающему персоналу при проведении ежедневных осмотров ППКД, согласно производственных инструкций, после ее остановки в связи с окончанием работы; -провести уборку мусора на станциях ППКД и прилегающей к ним территории; - сделать соответствующие записи в эксплуатационной документации (журнал сдачи смены) после окончании работы ППКД. После окончания работы ППКД электромонтер должен выполнить осмотр электрооборудования ППКД в соответствии с п.2.1.3, после чего сделать соответствующую запись в журнале ежедневных осмотров и контроля. 2.4.2.При обнаружении неисправностей или дефектов во время осмотра электрооборудования ППКД электромонтер обязан незамедлительно сообщить машинисту-оператору и начальнику ППКД. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ОСМОТРОВ И ТЕХОБСЛУЖИВАНИЙ Начальник ППКД должен производить руководство еженедельного, ежемесячного, ежегодного технического обслуживания и технического обслуживания с периодичностью в несколько лет, сезонное техническое обслуживание и обслуживание до, после и в середине периода эксплуатации ППКД выполняемое: - машинистом-оператором; слесарями по обслуживанию и ремонту (слесарь-обходчик); электромонтером; -дежурными по станции. Перечень работ технического обслуживания представлен в таблице 1( эта таблица – по документации «Горной Карусели»,).
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||