Экономический расчёт теплохода. Готовый курсач н8. Производственноэкономическое обоснование работы транспортного грузового судна (состава) на навигацию
 Скачать 384.5 Kb.
|
|
Раздел 3. Расчет качественных эксплуатационных показателей работы судна (состава) 1. Коэффициент использования грузоподъемности судна (состава).
Qэ – норма загрузки судна (состава), т. Если нормы загрузки при движении в разных направлениях отличаются, то брать среднюю величину. Qр – регистровая грузоподъемность судна (состава), т. e = (3550/3750)*100 = 94,6 % 2. Коэффициент использования эксплуатационного времени судна (состава), на ход и с грузом:
tх.гр – ходовое время судна (состава) за круговой рейс при движении с грузом, с учетом всех стоянок в пути, час. tкр. – время кругового рейса в часах. В = (18+18+92+52)/(42+169)*100 = 85 % Табл. 4.1.Качественные эксплуатационные показатели работы судна (состава)
Раздел 4.Обоснование производственных расчетов Подводя итоги расчетов, приведённых в данной курсовой работе необходимо отметить следующее: Грузовой теплоход «ОТ – 2000» с секционным составом грузоподъёмностью 2×3750т находился в навигации 204 суток и работал на рейсе: Ярославль – Самара – Казань – Ярославль. В прямом направлении теплоход осуществил погрузку щебня в Ярославле и выгрузку щебня в Самаре, а в обратном направлении погрузку углем в Казани и выгрузку угля в Ярославле. По результатам расчетов было определено, что доходы от перевозок составляют 233727 рублей, а эксплуатационные расходы 161569 рубля, из чего можно сделать вывод, что теплоход приносит прибыль предприятию в размере 72158 рублей. Так как ориентировочная рентабельность грузовых судов на Волге составляет 18 – 20%, а в данном случае она равна 7%, то нужно поднимать её показатели за счет повышения суммы прибыли и сокращения затрат. Для улучшения показателя экономической эффективности также необходимо усовершенствовать коэффициент использования грузоподъёмности судов и коэффициент использования эксплуатационного времени судов на ход с грузом путём увеличения эксплуатационной загрузки судна и за счет сокращения времени стоянок. В качестве направлений по совершенствованию произведенных расчетов, можно рассмотреть следующие аспекты: сокращение порожних пробегов судов за счет осуществления погрузки судна грузом в Казани; сокращение стоянок судов под грузовой обработкой в портах за счет улучшения обслуживания судов в портах и интенсификации погрузо-разгрузочных работ, тем самым, роста количества круговых рейсов в течение навигации; повышение доходов посредством перевозки более дорогостоящего груза, укорочения длины линии рейса; понижение эксплуатационных расходов при помощи сокращения численности экипажа. Исходя из вышеперечисленных обоснований, можно сделать вывод, что заниматься перевозками по данной схеме не стоит, так как, прибыльности от перевозок и эффективности работы недостаточно. Оглавление
Дата выполнения курсовой работы: 19 декабря 2017 г. Подпись автора курсовой работы: __________________ |