Экономический расчёт теплохода. Готовый курсач н8. Производственноэкономическое обоснование работы транспортного грузового судна (состава) на навигацию

• Название: Производственноэкономическое обоснование работы транспортного грузового судна (состава) на навигацию
• Анкор: Экономический расчёт теплохода
• Дата: 15.02.2021
• Размер: 384.5 Kb.
• Имя файла: Готовый курсач н8.doc
• Тип: Курсовая; #176600
• страница: 1 из 3

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Волжский государственный университет водного транспорта»

Казанский филиал
КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине ВЧ.13 «Экономика предприятия»

на тему: «Производственно-экономическое обоснование работы транспортного грузового судна (состава) на навигацию»

Вариант № 8

для специальности 26.02.05 «Эксплуатация судовых энергетических установок»


Выполнил студент гр. СМ – 4 / 14

Малыгин Р. А.

« 19 » декабря 2017 г.

Проверил: преподаватель

Арбузова М.В.

« 20 » декабря 2017 г.

Казань 2017

Задание

на курсовую работу

Номер варианта – 8

Тип судна (состава) – ОТ-2000 с секционным составом (2х3750)

Характеристика грузовых линий:

1. 
   Прямое направление:
   а) Род груза – щебень
   
2. 
   б) Погрузка – Ярославль
   
3. 
   в) Выгрузка – Самара
   
4. 
   г) Норма загрузки судна – 3500 т
   
5. 
   Обратное направление:
   а) Род груза – уголь
   
6. 
   б) Погрузка – Казань
   
7. 
   в) Выгрузка – Ярославль
   
8. 
   г) Норма загрузки судна – 3600 т
   
9. 
   Даты
   а) Ввод судна в эксплуатацию – 28.04
   

б) Постановки судна в затон – 18.11

Дата выдачи задания: 4.12.2017

Дата сдачи курсовой работы: 20.12.2017

Преподаватель: Арбузова М.В.

Введение
Россия богата полноводными реками и по протяженности эксплуатируемых речных путей не имеет себе равных в мире. Поэтому в навигационный период работа речного транспорта, для нашей страны, играет особо важное значение. Для многих предприятий перевозка своей продукции, сырья и других материалов на речном транспорте оказывается наиболее экономически выгодной и целесообразной.

Конечно бывает и так, что выгоднее перевозить грузы и на других видах транспорта, например, по железной дороге или авто транспортом. Может быть целесообразнее доставить грузы до места назначения и по такой схеме, как: сначала на речных судах, затем по железной дороге. Выгодный вид перевозок определяется путём производственных и экономических расчетов, и их обоснования.

В данной курсовой работе мы должны рассчитать производственные и экономические показатели работы судна (состава) на заданной грузовой линии. Также обосновать полученные расчеты, целесообразность работы судна на данной линии и оформить производственно-финансовый план судна на навигацию.

В курсовой работе все предлагаемые перевозки между известными портами являются условными. Все финансовые нормативы и цены, используемые в курсовой работе, так же даны в условных рублях (ориентиром являются нормативы и цены 80гг. ХХ века)

1. 
   Расчет времени кругового рейса судна (толкаемого состава)
   

В начале работы вычерчиваем схему кругового рейса судна (толкаемого состава) в соответствии с заданием и Приложением № 2. При вычерчивании схемы нужно стараться соблюдать пропорцию расстояний между городами.



Время кругового рейса судна (состава) включает в себя:

– ходовое время судна (∑t_х)

– время стоянок в пути (∑t_пут)

– время портового обслуживания (∑t_порт)

Элементы времени кругового рейса судна (состава) определяется в соответствии с разработанным графиком движения флота, а именно:

Нормы ходового времени и время стоянок в пути рассчитывают в соответствии с утвержденными нормами времени следования флота

(Приложение №3). Все эти нормы ввести в Таблицу 1.1.

Таблица 1.1. Нормы ходового и стояночного времени в пути

Направление Ярославль – Самара (с грузом)
Пункты	Расстояние между пунктами, км	Стоянки в пути, час	Норма ходового времени судна, час
Ярославль	-	-	-
Городец (шлюз)	333	5	37
Ниж. Новгород	54	3	4
Чебоксары	274	-	16
Новочебоксарск (шлюз)	19	3	2
Казань	118	2	7
Тольятти (шлюз)	358	3	20
Самара	73	2	6
Всего:	1229	18	92
Направление Самара – Казань (порожнем)
Пункты	Расстояние между пунктами, км.	Стоянки в пути, час	Норма ходового времени судна, час.
Самара	-	2	-
Тольятти (шлюз)	73	3	5
Казань	358	1	20
Всего:	431	6	25
Направление Казань – Ярославль (с грузом)
Пункты	Расстояние между пунктами, км	Стоянки в пути, час	Норма ходового времени судна, час.
Казань	-	1	-
Новочебоксарск (шлюз)	118	3	6
Чебоксары	19	-	2
Ниж. Новгород	274	3	18
Городец (шлюз)	54	10	5
Ярославль	333	1	21
Всего:	798	18	52
Итого:	2458	42	169

1. 
   Ходовое время судна
   

∑t_x = ∑t_x1 + ∑t_x2 + ∑t_x3 , [час]

∑t_x = 92+25+52= 169 час.

2. 
   Время стоянок в пути:
   

∑t_пут = ∑t_пут1 + ∑t_пут2 , [час]

∑t_пут = 18+6+18= 42 час.
3. Время портового обслуживания судна.

Все нормы времени портового обслуживания судна (состава)

рассчитывают в соответствии с утвержденными нормами обслуживания судов в портах (Приложение №4).

а) определяют нормы загрузки судна, (Q_э) при перевозке в прямом и обратном направлениях (Qэ_пр , Qэ_обр ) – из Задания;

б) находят судо-часовые нормы (СЧН) обработки судна в портах и нормы времени на различные технические и технологические операции до и после грузовых работ:

Табл. 1.2. Нормы обработки флота в портах

Наименование портов	Технические и технологические операции до грузовых работ, час.	СЧН (производительность причала), т./час.	Технические и технологические операции после грузовых работ, час.
Ярославль (погрузка)	16	260	10
Самара (выгрузка)	14	180	10
Казань (погрузка)	8	350	4
Ярославль (выгрузка)	12	210	10

Время погрузки и выгрузки в портах определяется по формуле: _{ } [час]

1. 
   t_погр. = 3500/260 = 13,5 час.
   
2. 
   t_выгр. = 3500/180 = 19,4 час.
   
3. 
   t_погр. = 3600/350 = 10,3 час.
   
4. 
   t_выгр. = 3600/210 = 17,14 час.
   

Время портового обслуживания судна определяется по формуле: _{ } [час]

_{ } = 23,8+84+36,5 = 144,3 час.

Время кругового рейса судна (состава) (t_кр) определяют по формуле:

(превращаем в сутки)

t_кр = 169+42+144,3 = 355 час. (15 сут.)

Раздел 2. Расчет производственных, финансовых и экономических показателей работы судна (толкаемого состава)

2.1 Исходные данные расчетов
Табл.2.1.1. Нормативы для расчета заработной платы и рациона на питания (Приложение №5)

Название судна	Мощность л.с./ Грузоподъемность т.	Штатная численность экипажа		Зарплата по должностным окладам за 1 месяц навигации, руб.	Рацион на питание в месяц руб./чел	Период вооружения и разоружения, сут.
		На навигацию	На зимнем отстое
ОТ – 2000	2000	15	2,4	2464	15	15

Табл. 2.1.2. Нормы расхода топлива и его стоимость (Приложение №6)

Название судна или номера проекта	Расход кг/час		Цена за одну тонну, руб.
	В ходу	На стоянках и маневры	Дизельное топливо	Масло дизельное
ОТ – 2000	370	10,0	71,64	190,0

Табл. 2.1.3. Стоимости судов и нормы амортизации (Приложение №7)

Название судна или номера проекта	Мощность, л.с.	Балансовая стоимость судна с инвентарем, руб.	Годовая норма амортизации, %
	Грузоподъемность, т
ОТ – 2000	2000	636000	5,8

Табл. 2.1.4. Тарифные ставки перевозки грузов (Приложение №8)

Направление	Род груза	Расстояние, км.	Тарифная ставка, руб./т.
Ярославль – Самара	щебень	1229	2,37
Казань – Ярославль	уголь	798	2,69

2.2. Расчет производственных показателей

Расчет производственных показателей работы судна (состава) производят следующим образом:

1. На основании даты ввода и вывода судна (состава) из эксплуатации (из задания), по календарю устанавливают время эксплуатационного периода (Т_э).

Дата ввода судна в эксплуатацию: 28.04.2017

Дата постановки судна в затон: 18.11.2017

Т_э= 204 сут.

2. Определяют объем перевозок грузов (G). Расчет производят следующим образом:

а. По нормам графика движения флота устанавливают нормы загрузки судна (состава) и время кругового рейса (t_кр) – Раздел 1.

Q_Эпр= 3500 т.

Q_Эпр= 3600 т.

t_кр= 15 сут.

б. Определяют количество рейсов (n), которое судна должно проделать за навигацию.

_{ }, рейсов n = 204/15 = 13 рейсов

в. Рассчитывают объем перевозок (G)

G=(QЭпр+QЭобр)*n

G = (3500+3600)*13 = 92300 т.

Q_Эобр Q_Эпр – нормы загрузки судна в прямом и обратных направлениях, т.

3. Объем транспортной работы (грузооборот).

G1=(QЭпр*Lпр+QЭобр*Lобр)*n

G1 = (3500*1229+3600*798)*13 = 93265900 т.км

L_пр, L_обр – расстояния перевозок в прямом и обратном направлениях, км.

4. Количество нормо-часов.

Ан-ч=24*Tэ

А_н-ч = 24*204 = 4896
После расчетов производственных показателей в годовом объеме их распределяют по месяцам и кварталам. Рассчитываем объем перевозок грузов, объем транспортной работы и количество нормо-часов по месяцам и кварталам: