КУРСОВИК ПО ПУТЯМ СООБЩЕНИЯ. Пути сообщения
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
3.4 Техника безопасности при капитальном ремонте пути Порядок ограждения мест производства работ на перегоне. На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон устанавливаются переносные красные сигналы (К), которые нахо дятся под наблюдением руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три пе тарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (Ж). Переносные сигналы уменьшения скорости и пе тарды должны находиться под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным флагом, ночью с руч ным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону ожидаемого поезда). Ограждение производится сигналистами или мон терами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание. Для отличия от других ра ботников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с верхом желтого цвета. При производстве работ развернутым фронтом (более 200 м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 3.2. В этом случае устанавливае мые на расстоянии 50 м от границ участка, требую щего ограждения, переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них сигналистов с ручными красными сигналами.  Рисунок - 3.2. Схема ограждения мест производства работ на много путном участке перегона, требующих остановки поездов при фронте работ более 200 м. 4 Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода. 4.1 Расчет радиусов остряков и стрелочных углов При расчете стрелки принимается, что по форме в плане криволинейный остряк делается секущего типа. В этом случае (рисунок 4.1) рабочие грани рамного рельса и остряка пересекаются в начале острия под углом  называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного рельса и касательной, проведенной к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным  углом. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним радиусом R0. Рисунок 4.1 – Криволинейный остряк секущего типа одного радиуса  Синус начального стрелочного угла остряка определяется по формуле  , (4.1)где  mах - максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом (при шири колеи 1520мм), mах = 0,036 м.vб - допускаемая скорость движения по боковому направлению, м/с; W0 - допускаемое значение показателя потери кинетической энергии, м/с. j0 - наибольшее допускаемое значение центробежного ускорения, возникающего начале остряка при переходе к очертанию с радиусом R0, м/с2  Начальный стрелочный угол равен  (4.2)  При одинарной кривизне остряка радиус R0, м, определяется по формуле  (4.3) Полный стрелочный угол при остряках одинарной кривизны, град  (4.4) Центральный угол  определяется по формуле, град (4.5) где  - длина криволинейного остряка принимается согласно заданию, м.После нахождения полного стрелочного угла рекомендуется определить значение  . ( =0,020069)4.2 Расчет длины рамного рельса Полная длина рамного рельса зависит от длины остряка, принятой: типа корневого крепления, а также от принятой длины переднего вылета рамного рельса.  Рисунок 4.2 – Расчетная схема для определения переднего вылета рамного рельса Длина рамного рельса в стрелочных переводах с двойной кривизной определяется по формуле, мм  (4.6)где т1 - длина переднего вылета рамного рельса; т2- длина заднего вылета рамного рельса;  - проекция криволинейного остряка на рамный рельс.Длина переднего вылета рамного рельса находится из условия рациональной раскладки переводных брусьев и определяется по формуле, мм   (4.7)где С - нормальный стыковой пролет: для рельсов Р75 и Р65 при стыке на весу С=420 мм, для рельсов Р50 С=440 мм;  - нормальный стыковой зазор, принимаемый равным 8 мм; b - промежуточный пролет между осями брусьев под стрелкой, принимается равным b= 500 мм; т0 - расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка у современных переводов m0=41 мм. п1 - число промежуточных пролетов под передним вылетом рамного рельса. В курсовом проекте принимается: при марке крестовины до 1/9  = 5; при марке от 1/9 до 1/11 п1 = 7 ; при марке более 1/11 = 9; Проекция криволинейного остряка на рабочую грань намного рельса, м  (4.8) Задний вылет рамного рельса устанавливается исходя из возможности и удобств монтажа корневого крепления остряка и стыкового скрепления рамного рельса формуле  , (4.9)где Ск - расстояние между осями в корне остряка, принимается равным С;  - стыковой зазор в корне остряка, принимается равным 4-8 мм;П2 - количество промежуточных пролетов под задним вылетом рамного рельс принимается равным п2 - 2 .  Стандартная длина рамного рельса составляет 25 м. 4.3 Расчет размеров крестовины Длина крестовины слагается из минимальных длин её передней  и хвостовой Рт частей. Математическим центром крестовины С называется точка пересечения продолжения рабочих кантов сердечника крестовины.Теоретическая длина крестовины определяется в зависимости от ее типа конструкции и марки, а также из условия обеспечения некоторых конструктивны требований. Теоретическую (минимальную) длину передней части цельнолитой крестовин! принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб усовиков, т.е. за горло крестовины (рисунок 4.3).  Рисунок 4.3 – Цельнолитая крестовина При этом должен быть предусмотрен конструктивный запас λmin, обеспечивающий свободную установку накладок с учетом допусков в изготовлении как накладок, та усовиков. Расстояние между рабочими гранями усовиков в месте их первого изготовления называется горлом крестовины и обозначается  . Передняя часть крестовины определяется по формуле, мм (4.10)где N - число марки крестовины; tг - ширина желоба в горле крестовины, определяемая из условия пропуска крестовине экипажей с самой узкой насадкой колес и предельно изношенными толщине гребнями принять равным 68 мм; lн - длина двухголовой накладки приведена в таблице 4.1; λmin - конструктивный запас, принять равным 15 мм.  Таблица 4.1 - Данные для расчета минимальных размеров крестовин
Теоретическая (минимальная) длина Рminхвостовой части крестовины, мм  (4.11)где bn - ширина подошвы рельса; bг - ширина головки рельса в расчетной плоскости; 5 - конструктивное расстояние (в мм) между подошвами рельсов в хвосте крестовины, обеспечивающее установку примыкающих рельсов без строжки их подошв.  Полная теоретическая (минимальная) длина крестовины будет равна:  (4.12) Значение углов  и их тригонометрических функций для ряда марок крестовин от 1/7 до 1/18 приведены в таблице 4.2. Эти данные используются при расчете крестовин и далее - при определении основных геометрических размеров перевода.4.4 Определение длин контррельсов и усовиков Назначение контррельса - обеспечить безопасность и плавность прохождения тележки экипажа через вредное пространство крестовины. Необходимо предотвратить удар гребня колеса в острие сердечника и плавно направить гребень в соответствующий желоб крестовины. Для этого основная рабочая часть контррельса должна перекрывать вредное пространство крестовины, а ширина желоба контррельса быть в пределах допусков.  (4.13)где  - длина основной рабочей части, мм;  - длина первого и второго отгибов, мм. Длина основной рабочей части контррельса определяется по формуле  (4.14)где  - ширина сердечника, где возможна полная передача вертикального давления, колеса, принять равным 40 мм;  - запас длины средней части контррельса, =100 мм. Длина первого отгиба контррельса определяется по формуле  (4.15)где  - ширина желоба в основной рабочей части, принять равным 44 мм;  - ширина желоба первого отгиба, принять равным 64 мм;  угол отвода контррельса.  Угол отвода определяется по формуле  (4.16)где  - допустимое значение эффекта удара в отведенную часть контррельса, = 0,6 м/с; - максимальная скорость движения по прямому пути, принять как  + 5, м/с. Если длина контррельса окажется значительно меньше длины крестовины, то ее рекомендуется увеличить, чтобы она была меньше длины крестовины не более, чем на 1500мм. Полная длина усовика определяется по формуле  (4.17)где  - длина заднего первого и второго отгиба, мм.   (4.18)где  - ширина желоба в основной прямой рабочей части, принять равным 45 мм;  - ширина желоба заднего переднего отгиба, принять равным 64 мм; - угол отвода усовика. Длину второго отгиба контррельса и усовика принять равным 150 мм, Величину угла отвода усовика принять равной величине отвода контррельса. При расчете длины усовика требуется выдержать условие  , (4.19) 4.5 Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода Основными геометрическими размерами стрелочного перевода (рисунок 4.5) являются: — теоретическая длина стрелочного перевода Lт; — практическая длина стрелочного перевода Lпр; — радиус переводной кривой R; — длина прямой вставки перед математическим центрам крестовины d. Теоретическая длина Lт стрелочного перевода - это расстояние от острия остряка до математического центра крестовины, мм, определяется по формуле:  (4.20) Радиус переводной кривой Rпринимается равным радиусу остряка R0.  Рисунок 4.5 – Схема в рабочих гранях с указанием основных геометрических размеров обыкновенного стрелочного перевода Величина прямой вставки d(мм) обеспечивающей прямолинейное движение железнодорожного экипажа до входа его в горло крестовины, определяется по формуле  (4.21)где S - ширина колеи, мм.  Практическая длина стрелочного перевода (расстояние от переднего стыка рамного рельса до хвостового стыка крестовины) определяется из выражения, мм  (4.22)Основными осевыми размерами стрелочного перевода, необходимыми для разбивки на местности, являются (рисунок 4.5): а0 - расстояние от начала остряка до центра стрелочного перевода Ц, мм; b0- расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм; а - расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм; b - расстояние от центра стрелочного перевода до хвостовой части крестовины, мм.  Указанные осевые размеры стрелочного перевода определяются с использованием следующих формул:  (4.23)  , (4.24)  мм (4.25)  мм (4.26)  ммПредельный столбик располагается там, где расстояние между осями смежных путей равно 4100 мм. Следовательно, расстояние от оси прямого пути до предельного столбика  = 2050 мм.Расстояния, определяющие положение предельного столбика устанавливаются по формулам  (4.27) мм | |||||||||||||||||||||||||||||||