КУРСОВИК ПО ПУТЯМ СООБЩЕНИЯ. Пути сообщения
 Скачать 0.79 Mb.
|
|
4.6 Неисправности стрелочного перевода Не допускается эксплуатировать на железнодорожных путях общего и необщего пользования стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами; отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки; выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях на железнодорожных путях общего пользования, а на железнодорожных путях необщего пользования для стрелочных переводов марки 1/7 и положе, симметричных - марки 1/6, выкрашивание длиной: на главных железнодорожных путях - 200 мм и более; на приемо-отправочных железнодорожных путях - 300 мм и более; на прочих станционных железнодорожных путях - 400 мм и более; понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более; расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; излом остряка или рамного рельса; излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса); разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются нормами и правилами. 5 Расчет элементов стрелочной улицы и длин путей станционного парка Стрелочная улица - путь, образованный рядом стрелочных переводов, на котором последовательно расположены на расчетном расстоянии стрелочные переводы, предназначенные для соединения группы параллельных станционных путей. Стрелочные улицы применяются при проектировании приемо-отправочных парков станций. Исходными данными для расчета стрелочной улицы являются: - расстояние между путями стрелочной улицы (е); - марки стрелочных переводов (N); - прямые вставки между стрелочными переводами. На рисунке 5.1 приведена расчетная схема оконечной стрелочной улицы  Рисунок 5.1 – Расчетная схема оконечной стрелочной улицы Расстояние (d) между предельными столбиками соседних путей определяется по формуле, м  (5.2) Рисунок 5.2 – станционный парк.  Полезной длиной пути является расстояние, в пределах которого можно устанавливать подвижной состав без нарушения габаритов и безопасности движения по смежным путям. Полезная длина путей определяется по предельным столбикам. Расчет полезной длины путей рекомендуется выполнить в виде таблицы 5.1 Таблица 5.1 – Определение полезной длины путей в станционном парке
6 Организация работ по очистке путей и уборке снега 6.1 Организация снегоборьбы Снегозаносимые участки пути характеризуются двумя признаками: категорией заносимости, зависящей от поперечного профиля земляного полотна; степенью заносимости, определяемой количеством снега, м3/м пути, приносимого к пути с вероятностью повторения один раз в 15—20 лет. Степень снегозаносимости участков, средства и способы защиты пути от снежных заносов определяются по таблице 6.1. с учетом местных условий. Таблица 6.1 - Характеристика средств защиты пути от снежных заносов в зависимости от расчетного годового объема метелевого снегоприноса
Для защиты территории станции от снежных заносов применяются контурные ограждения. На крупных станциях и узлах применяют также и внутристанционную защиту с расчетом полного задержания переносимого снега. К постоянной контурной станционной защите относятся лесонасаждения и постоянные заборы, к временной защите — переносные малогабаритные щиты. Для определения конструкции средств снегозащиты необходимо воспользоваться таблицей 6.2 Таблица6.2 -Конструкция средств снегозащиты.
Средства и способы защиты пути. Железные дороги должны обеспечивать в любое время года бесперебойные перевозки в установленных размерах вне зависимости от погодных условий. Зимой условия работы железных дорог значительно усложняются, поэтому большое внимание уделяется своевременной икачественной подготовке путевого хозяйства и других служб к работе в зимний период. Борьба со снегом включает в себя ограждение железнодорожныхпутей и удаление снега при помощи разнообразных средств механизации. Путь ограждается от снежных заносов защитными лесонасаждениями, постоянными заборами, переносными щитами, а также естественными лесами. Большое значение имеют защитные лесонасаждения. При выборе типа и размещения снегозащитных средств для конкретного участка пути учитывают категорию заносимости, зависящую от поперечного профиля земляного полотна, и степень заносимости. Степень заносимости определяется количеством снега, приносимого к железнодорожному пути в течение наиболее снежной зимы. Для организации работ по борьбе со снегом на дистанции пути ежегодно составляют оперативный план. Оперативный план включает в себя схематическую карту ограждения и использования снегоочистителей и других машин и механизмов на дистанции, план привлечения рабочей силы и транспортных средств для очистки и уборки снега на перегонах и станциях в период снегопадов и метелей и ликвидации их последствий, план организации работ по борьбе со снежными заносами по всем крупным станциям и узлам, увязанный с графиком движения поездов и маневровой работой, порядок использования средств пневматической обдувки, электрического и газового обогрева стрелок. План организации работ по борьбе со снежными заносами на крупной станции включает в себя: мероприятия по защите станции от снежных заносов, технология очистки и уборки снега, организация работы снегоочистителей и снегоуборочных машин по специальному графику. При составлении технологических процессов очистки и уборки снега со станционных площадей учитывают три варианта — для толщин снежного покрова 10, 20 и 30 см — с учетом того, что станция должна быть полностью очищена от снега в течение не более чем 3 суток. Если необходимо, то технология очистки разрабатывается для каждого парка станции. При уборке снега на путях используется щеточный ротор-питатель и подрезной нож погрузочного конвейера, а при очистке стрелочных переводов от снега и путей от мусора — только ротор-питатель. Если на путях снег сильно уплотнен или есть лед внутри колеи и на междупутье, применяются рыхлители или льдоскалывающее устройство. Междупутье очищают от снега на глубину до 50 мм ниже уровня головки рельса боковыми крыльями, а при неглубоком снеге или мусоре до уровня верхней постели шпал боковыми ротационными щетками (машины СМ-2, СМ-3 и СМ-4).  6.2 Организация очистки путей на станции и описание снегоуборочной машины Организация и технология очистки и уборки снега на станциях являются составной частью технологического процесса работы станции. Графики работы снегоуборочных поездов и снегоочистителей увязываются с графиком движения поездов и учитывают: — перегонное время хода снегоочистителя; — время выдачи локомотивов под снегоочиститель или снегоуборочный поезд; — последовательность работ на станциях и продолжительность каждой из них; — место и порядок смены локомотивных бригад, бригад снегоочистителей и снегоуборочной техники; — место и продолжительность экипировки локомотивов и снегоуборочных поездов. Для организации работ по уборке снега со станции каждый парк станции разбивают на отдельные зоны - на стрелочные горловины и станционные пути. Для этого на схему станции наносят границы горловин и парковых путей, указывают места выгрузки снега и ' их емкость, места отстоя снегоуборочных поездов и снегоочистителей в зимний период. Уборка снега на сортировочных, участковых и крупных пассажирских станцияхосуществляется снегоуборочными поездами. При особо сильных снегопадах возможно комплексное использование снегоуборочных поездов, снегоочистителей и стругов.Очистка путей от снега на промежуточных станциях также производится снегоочистителями и стругами, Время, необходимое для уборки снега в целом на станции и по паркам, количество рейсов снегоуборочных поездов, рассчитывают в зависимости от: — количества выпавшего снега; — высоты снегоотложения на пути; — плотности снега; — коэффициента уплотнения снега при загрузке; — производительности машин; — вместимости полувагонов и степени их заполнения. При этом необходимо учесть затраты времени на: — погрузку; — перестановку снегоуборочного поезда с одного пути на другой; — проезд к месту выгрузки; — выгрузку снега из кузова; — согласование маршрута; — следование снегоуборочного поезда обратно к месту работы; — скорость движения снегоуборочного поезда. Итоговые данные для каждой расчетной толщины снежного покрова по каждому парку станции сводят в ведомость. Пример, ведомости приведен в таблице 6.3. В сортировочном паркев первую очередь очищают и убирают снег с горочной горловины и сортировочных путей на расстоянии 150 - 200 м от башмакосбрасывателей вглубь парка. Такую уборку снега наиболее эффективно выполнять, двумя снегоуборочными поездами. Первыйснегоуборочный поезд направляется в сторону горки, а его локомотив находится со стороны парка приема. При таком расположении уменьшается число заездов на путь и улучшаются условия производства маневровой работы на подгорочных путях. Второйснегоуборочный поезд приступает к работе по окончании уборки снега с участков тормозных позиций и убирает снег на путях сортировочного парка за пределами тормозных позиций. Если на пути имеются отдельно стоящие вагоны, то по указанию маневрового диспетчера или дежурного по горке их прицепляют к локомотиву и осаживают на горку до тех пор, пока головная снегоуборочная машина не достигнет начала очистки пути в сторону парка. Затем снегоуборочный поезд в рабочем состоянии движется в сторону горловины парка формирования и осуществляет очистку пути от снега. Вагоны подтягивают к предельному столбику этой горловины и отцепляют. При большой группе вагонов на сортировочном пути в помощь локомотиву снегоуборочного поезда выделяют горочный локомотив. После очистки одного или нескольких путей парка до полной загрузки снегом поезд отправляется под выгрузку, а затем возвращается к фронту уборки снега. Цикл повторяется до полной уборки снега с путей парка. В парках приема и отправления поездов во время снегоуборочных работ пути должны заниматься поездами и составами в соответствии с технологическим процессом механизированной очистки и уборки снега с путей станции с таким расчетом, чтобы была возможность организовать работу снегоочистителей и снегоуборочных поездов без дополнительных маневров по перестановке составов. Самоходный снегоуборочный поезд СМ-3 состоит из четырёх полувагонов, может компоноваться в таких вариантах: две единицы – головной и концевой полуваго ны (вместимость состава 160 м3); три единицы – головной полу вагон; промежуточный и концевой полувагоны (вместимость состава 285 м3); четыре единицы – головной полувагон, два промежуточных и концевой полувагоны (вместимость состава 410 м3). Летом для работы по уборке мусора к составу прицеп ляется цистерна для воды. В передней части головного полува гона установлены щёточный ротор-питатель и подрезной нож. Они подают забираемый с пути материал на скребковый загрузочный конвейер 5, который направляет его на пластинчатый конвейер-накопитель (лента его движется с не большой скоростью). Боковые крылья оборудованы щётками. Подрезной нож (установлен за щёточным питателем) – второй заборный орган – убирает уплотнённый снег значительной толщины при большой поступательной скорости машины. Устройствоскалывает лёд и рыхлит уплотнённый снег, состоит из среднего и двух боковых льдоскалывателей, представляющих собой двух рядную борону со стальными зубьями. Рельсы очищают щётки. На крыльях 2установлены с тыльной стороны щётки 1, очищающие междупутья. Поднимаются и поворачива ются крылья в транспортное положение цилиндрами. Щёточ ный ротор-питатель – это барабан, на котором укреплено шесть рядов тросовых щёток. Щёточный барабан вместе с подвешенным впереди защитным козырьком может подниматься вертикально. Высоту установки козырька определяют в зависимости от высоты уби раемого снега. Верхняя часть козырька неповоротная, нижняя – в виде сектора. Загрузочный скребковый конвейер-питатель при нимает от щёточного барабана снег и подаёт его на конвейер-накопитель, расположенный в кузове машины. Для полного использования вместимости ма шины на накопителе установлен автомат контроля загрузки, ко торый включает и выключает электродвигатель привода конвейера-накопителя. Снег из накопителя подаётся в промежуточный полувагон такой же конструкции, как СМ-2. Последний разгрузочный полувагон оснащён конвейерами: пластинчатый накопитель, поворот ный ленточный конвейер, размещённый под рамой полуваго на; при разгрузке он поворачивается гидроцилиндром на угол 90° и отбрасывает снег до 10 м. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||