КУРСОВИК ПО ПУТЯМ СООБЩЕНИЯ. Пути сообщения

• Название: Пути сообщения
• Анкор: КУРСОВИК ПО ПУТЯМ СООБЩЕНИЯ.docx
• Дата: 10.05.2017
• Размер: 0.79 Mb.
• Имя файла: КУРСОВИК ПО ПУТЯМ СООБЩЕНИЯ.docx
• Тип: Курсовой проект; #7399
• страница: 3 из 6

2.2 Поперечные профили земляного полотна на перегоне

Наиболее распространенными поперечными профилями земляного полотна принимаемых при проектировании железнодорожных путей являются выемки или насыпи. Поперечные профили земляного полотна состоят из следующих элементов основная площадка земляного полотна, откосы, водоотводные канавы, резервы и т.д.

Основная площадка земляного полотна – это верхняя поверхность, на которой размещается верхнее строение пути. Ширина (В), форма поверхности основной площадки земляного полотна регламентируется СТН Ц-01-95.

На однопутных линиях поперечное очертание верха земляного полотна имеет трапецеидальную форму высотой 0,15 м и шириной поверху 2,3 м. на двухпутных линиях сливная призма имеет треугольную форму с высотой 0,2 м. Основная площадка однопутного и двухпутного земляного полотна из раздробленных скальных, дренирующих крупнообломочных и дренирующих песчаных грунтов принимается горизонтальной. Ширина основной площадки на перегонах принимается в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1 – Ширина основной площадки земляного полотна новых линий на прямых участках пути

Вид грунта насыпи	Ширина основной площадки В, в зависимости от категории железнодорожной линии, м
	Скоростные и особогрузонапряженные двухпутные участки, Ι	Ι и ΙΙ	ΙΙΙ	ΙV
Глинистые и другие недренирующие	11,7	7,6	7,3	7,1
Скальные, крупнообломочные и песчаные дренирующие	10,7	6,6	6,4	6,2

Крутизна откосов насыпей зависит от вида грунта, высоты насыпи и климатических условий. Насыпи из раздробленных скальных слабовыветривающихся и выветренных грунтов, крупнообломочных, песков гравелистых, крупных и средней крупности могут иметь крутизну откосов 1:1,5 при высоте Н ≤ 12 м разделенная для верхней части высотою до 6 м и нижней. В этом случае верхней части придается крутизна 1:1,5 при высоте Н ≤ 12 м разделенная для верхней части высотою до 6 м и нижней. В этом случае верхней части придается крутизна 1:1,5 , а нижней 1:1,75.

Отвод поверхностных вод, поступающих к насыпям или стекающих с их откосов к искусственным сооружениям осуществляется водоотводными канавами или резервами. При явно выраженном поперечном уклоне местности, когда поступление воды к насыпям возможно только с верховой стороны, водоотводные канавы и резервы устраиваются только с нагорной стороны. Откосы резервов и водоотводных канав следует проектировать не более 1:1,5.

Крутизна откосов выемок проектируется из условия обеспечения их надежной устойчивости и назначается 1:1,5.

Поперечный профиль выемки вычерчивается с кавальерами, банкетом, нагорной канавой.

При поперечном уклоне местности положе 1:5 кавальеры рекомендуется размещать с двух сторон, при косогорности от 1:5 до 1:3 преимущественно с низовой стороны.

Поперечные профили насыпи и выемки вычерчиваются в масштабе 1:100. Для участка АБ вычерчивается поперечный профиль насыпи, для участка БВ вычерчивается поперечный профиль выемки.


2.3 Поперечные профили станционных путей

Ширина основной площадки земляного полотна на станциях устанавливается в соответствии с проектируемым путевым развитием. Поперечное очертание верха земляного полотна станционных площадок, в зависимости от числа путей и вида грунта, следует проектировать односкатным или двускатным. При значительной ширине площадки допускается применение пилообразного поперечного профиля.

Крутизна поперечного уклона верха земляного полотна в сторону водоотводов устанавливается в зависимости от вида грунта земляного полотна, особенностей климатических зон, числа путей, располагаемых в пределах каждого ската.

Планировку поверхности балластной призмы на станционной площадке следует проектировать, придавая уклону среднюю крутизну, применительно к крутизне уклона поперечного профиля земляного полотна, но не более 0,03. При этом надлежит руководствоваться ,что поперечные профили на промежуточных станциях всех типов, а также на обгонных пунктах и разъездах поперечного типа, следует проектировать, двускатными, с направлением скатов в разные стороны от оси междупутья между главными путями.

Ширина основной площадки земляного полотна на станции, м, определяется по формуле
В = Е(n-1) + 2Е₀ (2.6)

где Е- расстояние между осями станционных путей, 5,3 м;

Е₀ – расстояние от оси крайнего пути до бровки земляного полотна, принимается равным 3,5 м;

n – количество путей на станции.

В = 5,3 · (3-1) + 2· 3,5 = 17,6м

Примем основную площадку земляного полотна на станции в виде двухскатного поперечного профиля. Поперечный профиль земляного полотна вычерчивается в масштабе М 1:100. Поперечный профиль станционных путей приведен на рисунке 2.4.


3 Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Капитальный ремонт пути выполняется в соответствии с проектом, составной частью которого является проект организации работ, включающий технологические

процессы. Технологические процессы устанавливают последовательность выполнения отдельных работ по времени, темп работ, число работников основного производства, потребность в машинах, механизмах, инструменте.

Капитальный ремонт выполняется как комплексно – с полной заменой путевой

решетки, так и раздельным способом – с заменой рельсов и скреплений, шпал, брусьев, с очисткой или реконструкцией балластной призмы.

В курсовом проекте принимается комплексное проведение капильного ремонта.

Тип машин и механизмов при капитальном ремонте выбирается в зависимости от

характеристики верхнего строения пути (до и после его ремонта) и состава выполняемых при этом работ. Для типовых условий состав работ приведен в сборниках технологических процессов, периодически издаваемых ЦП ОАО «РЖД».

Для выполнения основных работ в «окно» применяется несколько комплектов

машин.

Ведущей машиной в каждом комплекте является путеукладочный кран, задающий

темп всей цепочке машин. Марки укладочных кранов выбираются в зависимости от характеристик укладываемых и снимаемых звеньев путевой решетки. Число платформ с роликовым конвейером и моторных платформ в путеукладочном и путеразборочном составах, а также хоппер-дозаторов в хоппер-дозаторной вертушке зависит от тяги поездов, фронта работ, типа шпал.

3.1 Определение фронта работ в «окно»
Суточная производительность ПМС в км/день
S , (3.1)
где Q – заданная годовая программа, км;

T – срок выполнения программы, рабочие дни;

Σt – число дней резерва на случай непредоставления «окон», несвоевременного

завоза материалов верхнего строения пути, ливневых дождей и других причин.

Можно принять Σt = 0,1·T .
Σt = 0,1 · 171 = 14,2


S = км/день

Фронт работ в «окно» (км) определяется по формуле
l_фр = S · n (3.2)
где n – период предоставления «окон».
l_фр = 0,909·3=2,727 км/«окно»
Полученное расчетом l_фр округляется до ближайшего большего значения, кратного

25,0 м. В расчетах принимает 2,750 км/«окно».


3.2 Расчет длин рабочих поездов
Успешная работа ПМС в «окно» в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов. В зависимости от характера выполняемой работы на перегоне эти схемы могут быть различными. Однако они должны быть соответствовать типовым схемам установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Длины поездов рассчитывают в соответствии с длинами отдельных единиц подвижного состава ( по осям автосцепок), м, см. таблицу 3.1
Таблица 3.1 – Характеристика длины применяемых машин при производстве

ремонтных работ

Наименование	Длина
Тепловоз ТЭ2	21,2
Платформа четырехосная грузоподъемностью 60т	14,6
Моторная платформа	16,2
Хоппер-дозатор ЦНИИ-2 вместительностью кузова 36м3	10,4
Электробалластер ЭЛБ-3	50,5
Укладочный кран УК-25/21	40,8
Укладочный кран УК-25	43,9
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала	27,7+24,5
ДГКу	12,6

Длина путеразборочного l₁ и путеукладочного l₂ поезда определяется по формуле

l₁ = l₂ =N·l_пл + l_ук + n_мпл ·l_мпл +l_лок , (3.3)
где N – число четырех-осных платформ для перевозки рельсошпальных решеток,

l_пл - длина четырехосной платформы, м (см. таблицу 3.1);

l_ук ,l_мпл ,l_лок - длина соответсвенно путеразборочного крана, моторной платформы, локомотива, м (см. таблицу 3.1).
l₁ = 37 · 14,6 + 40,8 +4 · 16,2 +21,2= 667 м

l₂ = 55 · 14,6 + 43,9 +6 · 16,2 + 21,2= 965,3 м

Число четырех-осных платформ для перевозки ресошпальных решеток определяется по формуле

(3.4)
где n_пл - число платформ под одним пакетом (при рельсах длиной 12,5 м n_пл = 1, при рельсах длиной 25 м n_пл = 2);

l_c - длина звена, м (см. исходные данные);

n_c – число звеньев в пакете, (см. таблицу 3.2)
платформы

платформы
Таблица 3.2- Количество звеньев в пакете

Род шпал и тип рельсов	Количество звеньев
Деревянные, Р50	7
Древянные, Р65	6
Железобетонные, Р50	5
Железобетонные, Р65	4

При расчете длины путеукладочного поезда принять длину звена l_c = 25 м.

В путеразборочный и путеукладочный поезда включаются моторные платформы, их количество определяется с помощью формулы

n_мпл = 0,1· N(3.5)

n_мпл1 = 0,1 · 37 = 4 мот. платформ

n_мпл2 = 0,1 · 55 = 6 мот. платформ

По прибытии путеразборочного и путеукладочного поездов на место производства работ составы разделяют на две части. Перемещение первой части состава производится путеукладочным краном, второй части – локомотивом. Первая часть состава, перемещаемая укладочным краном определяют по формуле


l₁^/ = 5 · l_пл + l_ук (3.6)
l₁^/ = 5 · 14,6 + 40,8 = 113,8 м

l₂^/ = 5 · 14,6 + 43,9 = 116,9 м


Вторая часть состава, перемещаемая локомотивом определяется по формуле

l₁^// = l₁ - l₁^/ (3.7)

l₂^// = l₂ - l₂^/
l₁^//= 667 – 113,8=553,2 м

l₂^//= 965,3 – 116,9=848,4 м
Длина хоппер-дозаторного состава определяется в зависимости от объема выгружаемого балласта и ёмкости хоппер-дозаторного вагона.

Щебень выгружается в «окно» дважды, один раз после путеукладочного состава, а второй раз - после выправки и подбивки пути машиной ВПО-3000. Длина каждого хоппер-дозаторного состава определяется отдельно по формуле
L_ХД = l_фр · l_хд+ l_лок + l_т (3.8)
где W_щ – объем выгруженного щебня на 1 км, м³;

W_хд – объем щебня в одном хоппер-дозаторе, м³, (см. таблицу 3.1);

l_хд– длина одного хоппер-дозатора, м, (см. таблицу 3.1);

l_т– длина вагона для обслуживающего персонала, l_т= 24 м;

L^/_ХД = · 2,750 · 10,4 + 21,2 + 24 = 427,248 м

L^//_ХД = · 2,750 · 10,4 + 21,2 + 24 = 208,9 м
Примем для первого хоппер-дозоторного состава объем выгруженного щебня 70% от общего объема щебня, а для второго 30% от общего объема щебня.

После определения необходимых длин рабочих поездов вычерчиваются схема расположения машин и рабочих поездов на месте производства работ с указанием всех полученных расчетом величин (рисунок 3.1)



Рисунок 3.1 – Схема расположения машин и рабочих поездов
Условные обозначения: 1-Электробалластер ЭЛД-3;2 вторая часть путеразборочного поезда; 3-первая часть путеразборочного поезда; 4-планировщик; 5-первая часть путеукладочного поезда; 6-вторая часть путеукладочного поезда; 7-ДГК^У с четырехосной платформой; 8-первый состав хоппер-дозаторов; 9-выправочно-подбивочно-отделочная машина; 10-второй состав хоппер-дозаторов; 11-ДГК^У


3.3 Расчет продолжительности «окна»


Необходимая продолжительность «окна» может быть определена по формуле, мин
T_o= t_p + t_y + t_c (3.9)
t_p - время, необходимое на разворот работ перед укладкой пути путеукладочным краном;

t_y – время, необходимое для укладки новой путевой решетки;

t_c - время, необходимое на приведение пути в исправное состояние после укладки последнего звена.
T_o = 52+ 202 + 93 = 346,39 мин
Время разворота, при капитальном ремонте, мин
t_p = t₁ + t₂ + t₃ + t₄ (3.10)
t₁ – время на оформление закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети, принять равным 14 мин;

t₂ – интервал времени между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков

t₃ – интервал времени между началом работ по разболчиванию стыков и вступлением в работу путеразборочного поезда;

t₄ – интервал времени между вступлением в работу путеразборочного и путеукладочного поездов.
t_p = 14 + 4,2 + 24 + 9,76 = 51,96 мин

Интервал t₂, мин, между вступлением в работу ЭЛБ-3 и началом работ по разболчиванию стыков определяется временем, необходимым для того, чтобы ЭЛБ-3 прошел расстояние, равное длине участка, занятого самой машиной, бригадой по разболчиванию стыков и разрыву в 50 м по условиям техники безопасности.

t₂= (3.11)


l_ЭЛБ – дина электробалластера ЭЛБ-3, м (см. Таблицу 3.1);

l_p – длина участка, занятого бригадой по разболчиванию стыков, l₂ = 25 м;

H_ЭЛБ - норма машинного времени на отрыв 1 км пути, мин, H_ЭЛБ =31 мин/км;

- коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов по соседнему пути. Для однопутных линий = 1,08, для двухпутных линий зависит от количества пар поездов пропущенных по соседнему пути. При количестве пар поездов до 12 = 1,1, от 13 до 18 = 1,11, от 19 до 24 = 1, 13, свыше 24 = 1,15.

Интервал t₃ (мин) между вступлением в работу бригады по разболчиванию стыков и началом работ по снятию звеньев рельсошпальной решетки.
(3.12)
где - длина путеразбoрочного поезда, м;



Интервал определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м, мин
(3.13)
где Н_с - норма машинного времени на разборку одного звена, мин.

Может быть принято: Н_с — 1,13 мин/зв., при = 12,5 м; Н_с - 1,3 мин/зв., при = 25м.

Время, необходимое для укладки новой решетки с инвентарными рельсами, мин

(3.14)
где т - норма машинного времени на укладку одного звена, мин;

l₀ - протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

l_У - длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м; l_у = 25м.

Норма машинного времени на укладку одного звена при железобетонных шпалах т =1,9 мин/зв., при деревянных шпалах т =1,7 мин/зв.

Время на приведение пути в исправное состояние и сворачивания работ, мин
(3,15)
где t₅ - время, необходимое на укладку рельсовых рубок, t₅ =15 мин;

t₆ - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена;

t₇ - время между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ;

t₈ - время между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000;

t₉ - время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, (t₉ = 15 мин).

Интервал времени, необходимый на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена
(3.16)

где - длина путеукладочного поезда, м;

- длина ВПО-3000 с вагоном для обслуживающего персонала и локомотивом, м (см. таблицу 3.1);

H_впо - норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин, Н_впо = 33,9 мин;

- длина первого хоппер-дозаторного состава, м;

Интервал времени, мин, между началом рихтовки пути с установкой рельсовы; соединителей и выгрузки щебня из хоппер-дозаторов определяется по формуле
(3.17)
где - фронт работ бригады занятой установкой рельсовых соединителей,

= 25 м; V_щ- скорость выгрузки щебня 3000 м/ч.

Интервал времени между окончанием выправки пути машиной ВПО-3000 и выгрузкой балласта из второго хоппер-дозаторного состава, выполняющего выгрузку щебня для отделочных работ
(3.18)
где - длина второго хоппер-дозаторного состава, м


Интервал между окончанием работ по выгрузке щебня из второго хоппер-дозаторного поезда и выправкой пути в местах отступлений по уровню после прохода ВПО-3000
, (3.19)
где - фронт работ бригады занятой выправкой пути, принять l_выпр - 21_с , м.

Интервал времени, мин, между началом поставки накладок со сболчиванием стыков и рихтовкой пути с установкой рельсовых соединителей определяется по формуле

(3.20)
где l_рх - фронт работ бригад занятых рихтовкой пути и установкой рельсовых соединителей (ориентировочно l_рх = 125 м)

После определения необходимой продолжительности «окна» вычерчивается график основных работ в «окно» (рисунок 3.2). Наклон каждой линии на графике показывает темп выполнения той или иной операции, который в основном устанавливается ведущей машиной в комплексе — путеукладчиком.

График основных работ в «окно» вычерчивается на миллиметровой бумаге в масштабах по оси х 1мм=10 м, по оси y1мм=1 мин. По оси х откладывается фронт работ в «окно», а по оси у продолжительность работ в минутах.