МУ Основы экспл и рем ТТС часть 1 (1). Райшев Денис Владимирович, к т. н., доцент Карнаухов Алексей Николаевич, к т. н., доцент Тюмень тиу 2019 Ремонт и обслуживание техники отрасли методические указания

• Название: Райшев Денис Владимирович, к т. н., доцент Карнаухов Алексей Николаевич, к т. н., доцент Тюмень тиу 2019 Ремонт и обслуживание техники отрасли методические указания
• Дата: 01.06.2022
• Размер: 0.57 Mb.
• Имя файла: МУ Основы экспл и рем ТТС часть 1 (1).doc
• Тип: Методические указания; #563124
• страница: 2 из 7

Продолжение таблицы 1

Вариант	№ города*	Номера машин**	Кол-во единиц техники	Название участка эксплуатационного предприятия
77	17	5;8***;10;15;20;25;30;35	127	Ремонт корпусов
78	18	1;4;6;11;16;21;26;31***	139	Сборочный
79	19	2***;5;7;12;17;22;27;32	144	Шиномонтажный
80	20	3;6;8;13***;18;23;28;33	136	Вулканизаторный
81	1	5;8;10;15;20***;25;30;35	130	Механический
82	2	1***;4;6;11;16;21;26;31	124	Кузнечный
83	3	2;5;7;12;17;22***;27;32	145	Термический
84	4	3;6***;8;13;18;23;28;33	132	Сварочно-наплавочный
85	5	4;9;14;19***;24;29;32;34	129	Гальванический
86	6	5;8;10;15;20;25***;30;35	147	Ремонт топливной аппаратуры
87	7	1;4***;6;11;16;21;26;31	138	Электрооборудование
88	8	2;5;7;12;17;22;27***;32	142	Испытательная станция
89	9	3***;6;8;13;18;23;28;33	122	Наружная мойка
90	10	4;9;14;19;24;29;32;34***	143	Разборочный
91	11	5;8;10;15***;20;25;30;35	120	Выварочный
92	12	1;4;6;11;16;21;26***;31	150	Дефектовочный
93	13	2;5;7;12;17;22;27;32***	125	Комплектовочный
94	14	3;6;8;13;18***;23;28;33	136	Ремонт корпусов
95	15	4;9;14;19;24***;29;32;34	144	Сборочный
96	16	5;8;10;15;20;25;30;35***	128	Шиномонтажный
97	17	1;4;6;11***;16;21;26;31	133	Вулканизаторный
98	18	2;5;7;12;17***;22;27;32	139	Медницкий
99	19	3;6;8;13;18;23;28;33***	122	Аккумуляторный
00	20	4;9;14;19;24;29***;32;34	141	Малярный

Примечание: * - название города брать из таблицы 2; ** - наименования машин брать из таблицы 3; *** - наработку для одной из машин брать так, чтобы она подлежала капитальному ремонту (см. табл.2, 16 приложения второй части методического указания [4]).
Таблица 2

Названия городов

№	Город	№	Город	№	Город
1	Москва	7	Тобольск	14	Новосибирск
2	Салехард	8	Сургут	15	Тазовское
3	Пермь	9	Сочи	16	Тарко-Сале
4	Ханты-Мансийск	10	Уфа	17	Барнаул
		11	Новый Уренгой	18	Надым
5	Екатеринбург	12	Иркутск	19	Челябинск
6	Владивосток	13	Тюмень	20	Омск

Таблица 3

Наименование парка машин*

№	Наименование машины	Кол-во единиц техники	Наработка
			на начало года	плановая на год
			в тыс. м.ч.
1	Экскаватор одноковшовый	5-15	0,4-1,0	1,6-2,0
2	Экскаватор многоковшовый роторный	4-8	0,5-0,7	1,4-1,8
3	Экскаватор многоковшовый цепной	6-9	0,5-0,7	1,4-1,8
4	Кран стреловой автомобильный	10-15	1,0-1,4	1,9-2,4
5	Кран стреловой пневмоколесный	3-10	0,6-0,9	1,7-2,0
6	Кран стреловой гусеничный	3-10	0,6-0,9	1,7-1,9
7	Бульдозер с неповоротным отвалом	8-14	1,1-1,5	1,8-2,6
8	Бульдозер с поворотным отвалом	6-15	1,2-1,5	1,8-2,6
9	Скрепер самоходный	7-18	0,9-1,2	1,6-2,0
10	Скрепер полуприцепной	8-19	0,6-0,8	1,6-1,9
11	Скрепер прицепной	7-18	0,5-0,8	1,6-2,1
12	Рыхлитель	4-11	0,4-0,6	1,8-2,0
13	Корчеватель	2-9	0,5-0,7	1,4-1,6
14	Кусторез	2-9	0,5-0,7	1,4-1,7
15	Каток прицепной	7-15	1,1-1,4	1,7-2,5
16	Каток полуприцепной	4-8	0,9-1,2	1,4-1,9
17	Каток самоходный	8-14	0,8-1,1	1,8-2,6
18	Копровая установка	2-8	0,7-1,0	1,4-1,8
19	Асфальтоукладчик	2-6	0,8-1,1	1,5-1,8
20	Автогрейдер легкого типа	2-10	1,2-1,6	1,9-2,7
21	Автогрейдер среднего типа	8-16	1,2-1,6	1,9-2,7
22	Автогрейдер тяжелого типа	2-8	1,1-1,5	1,5-2,0
23	Бетоноукладчик	2-4	0,5-0,9	1,5-1,9
24	Профилировщик	2-4	0,4-0,8	1,4-1,9
25	Погрузчик одноковшовый	6-16	1,0-1,5	1,8-2,6
26	Трубоукладчик	2-6	0,9-1,3	1,6-2,3
27	Трактор пневмоколесный	2-8	1,0-1,4	1,8-2,5
28	Трактор гусеничный	4-10	0,9-1,5	1,8-2,5
			в тыс. км.
29	Поливомоечная машина	6-12	5-30	20-50
30	ВАЗ, ПАЗ, ГАЗ (грузовые), Урал	10-50	10-40	25-60
31	ГАЗ, Урал, ЗИЛ	10-50	10-50	30-75
32	КамАЗ, КрАЗ, Газ (Газель)	10-50	15-45	30-80
33	УАЗ, МАЗ, КрАЗ, Газ (Соболь)	10-50	10-45	25-75
34	Снегоочиститель роторный	6-15	5-30	15-30
35	Снегоочиститель плужный	6-15	5-35	15-30

*-при формировании парка машин необходимо указать в соответствие с выбранными наименованиями машин их марки, например ЭО-5126, Hitachi ZX 330, Фронтальный погрузчик Амкодор 332 С4, трактор МТЗ-1221, КАМАЗ-65111, Lada Vesta Cross, и т.д.

1. 
   РАСЧЕТ НАРАБОТКИ МАШИН И КОЛИЧЕСТВА ТО И Р
   
   1. 
      Определение периодичности ТО и Р
      

автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин
Для автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин (ПТСДМ), наработка которых определяется в километрах, пробег L_кр до капитального ремонта (КР) и периодичность технического обслуживания i-го вида L_ТОi в конкретных условиях эксплуатации рассчитывается согласно [2, 3] по формулам (1.1) и (1.2) соответственно:

Lкр = Lкрн  к1  к2  к3	(1.1)
LТОi = LТОiн  к1  к2  к3	(1.2)

Для машин, наработка которых определяется в мота часах, пробег L_кр до капитального ремонта (КР), пробег L_тр до текущего ремонта (ТР) и периодичность технического обслуживания i-го вида (L_Тоi) в конкретных условиях эксплуатации рассчитывается по формулам (1.3) и (1.4) соответственно:

Lкр = Lкрн  к3	(1.3)
L тр = L трн  к3	(1.4)
LТОi = LТОiн  к3	(1.5)

где L_кр^н – нормативный пробег ПТСДМ до КР, мота·час;L _тр^н – нормативный пробег ПТСДМ до ТР, мота·час.;L _ТОi ^н – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, мота·час.

Значения L_кр^н, L _тр^н, L _ТОi ^н для ПТСДМ выбираются из (см. табл. 16 приложения 2-ой части методических указаний [4]).

L_кр^н – нормативный пробег автомобиля до КР, км (см. табл. 2 приложения 2-ой части методических указаний [4]) ;L _ТОi ^н – нормативная периодичность ТО-1 или ТО-2, км (см. табл. 3 приложения 2-ой части методических указаний [4]); К₁ – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (см. табл. 5 приложения 2-ой части методических указаний [4]); К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава (см. табл. 6 приложения 2-ой части методических указаний [4]); К₃ – коэффициент, учитывающий климатические условия (см. табл. 7 приложения 2-ой части методических указаний [4]).

Результаты расчёта сводятся в таблицу 1 приложения.


1.2. Определение количества ТО и плановых ремонтов автомобилей и подъемно-транспортных и строительно-дорожных машин
Число КР и ТО на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия. Так как цикловой пробег L_ц в данной методике принят равным пробегу до КР, то число КР одной машины за цикл будет равно единице. В расчете принято, что при пробеге равном L_КР, очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и машина направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Число КР (N_КР), ТО-2 (N_ТО-2) и ТО-1 (N_ТО-1) за цикл на одну единицу техники для автомобилей и ПТСДМ наработка которых определяется в километрах, можно представить в следующем виде:

	(1.6)
	(1.7)
		(1.8)

Для ПТСДМ количество технологических воздействий КР (N_КР), ТР (N_ТР), ТО-2 (N_ТО-2) и

ТО-1 (N_ТО-1) за цикл определяется по формулам (1.6), (1.9), (1.10) и (1.11):

	(1.9)
	(1.10)
	(1.11)

где L_п – наработка на планируемый период (данные предприятия);L_ТР – скорректированная наработка до ТР.

Так как КР в соответствии с «Положением по организации и проведению ТО и Р» предусматривается проводить в специализированных предприятиях, поэтому годовая производственная программа по КР для предприятия в данном расчете не определяется [5]. В виду того, что наработка машины за год отличается от наработки за цикл, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, то для определения числа ТО за год, необходимо сделать соответствующий пересчет полученных значений за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году _г. Годовое число ТО-1 (N_1.г) и ТО-2 (N_2.г) на одну списочную машину определяется:

N1.г = N1  г	(1.12)
N2.г = N2  г	(1.13)

Для ПТСДМ количество ТР (N_ТР.г) на одну списочную машину определяется по формуле:

NТР.г = NТР  г

(1.14)

Годовое число ЕО, ТО-1 ТО-2 и ТР для ПТСДМ на весь парк машин одной модели можно рассчитать по формулам (1.15), (1.16), (1.17) и (1.18) соответственно:

NЕО.г = NЕО  Ми	(1.15)
N1.г = N1  Ми	(1.16)
N2.г = N2  Ми	(1.17)
NТР.г = NТР  Ми	(1.18)

где М_и – списочное число машин данной марки и модели.

Коэффициент перехода от цикла к году _г представляет собой отношение плановой наработки (L_П) машины к ее наработке за цикл (L_КР) (до КР), т.е.:

(1.19)

Таким образом, _готражает долю годовой наработки машины (или численного значения соответствующего вида ТО) от ее наработки (или числа ТО) за цикл. Следует отметить, что количество КР и ТО автомобилей и ПТСДМ может определятся прямым методом. При прямом расчете перед тем, как определить количество КР (Ν_κρ), необходимо определить каким по счету будет это воздействие. При определении числа воздействий ТО i-го вида (N_ТОi) за плановый период на одну единицу техники необходимо учитывать количество последующих воздействий. Сезонное обслуживание (СО) производится два раза в год - при переходе к весенне-летнему и осенне-зимнему периодам эксплуатации. В первом случае при установившейся температуре воздуха выше +5°С, во втором - ниже +5°С. Сезонное техническое обслуживание машин обычно совмещают с проведением очередного периодического ТО-2.
2. РАСЧЁТ ТРУДОЁМКОСТИ ТО и Р

2.1. Расчёт трудоёмкости текущего ремонта (ТР)

автомобилей и подъемно-транспортных, строительно-дорожных машин
Для определения удельной скорректированной трудоёмкости текущего ремонта (t_тр) для автомобилей воспользуемся формулой:

t_тр = t^н_тр · К₁ · К₂ · К_З · К₄ · К₅, (2.1)

Скорректированная трудоёмкость текущего ремонта (Т_тр) для ПТСДМ определяется:

t_тр = t^н_тр· К_З · К₄ · К₅ (2.2)

где - нормативная удельная трудоёмкость ТР автомобилей, чел·ч/1000 км (см. табл. 1 приложения 2-ой части методических указаний [4]); t^н_тр - нормативная удельная трудоёмкость ТР ПТСДМ. (см. табл. 16 приложения 2-ой части методических указаний [4]), чел·час.К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации (см. табл. 5 приложения 2-ой части методических указаний [4]);К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от моди­фикации подвижного состава (см. табл. 6 приложения 2-ой части методических указаний [4]); К_З - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (см. табл. 7 приложения 2-ой части методических указаний [4]); К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега с начала эксплуатации (см. табл. 8 приложения 2-ой части методических указаний [4]); К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава на предприятии (см. табл. 9 приложения 2-ой части методических указаний [4]).

Коэффициенты корректирования выбираются в соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Для определения трудоёмкости текущего ремонта для одного автомобиля на плановый период (t^п_тр) воспользуемся формулой:

t^п _тр = t_тр·L_П /1000 , чел·час (2.3)

где L_П – плановый пробег.

Для определения трудоёмкости на плановый период (t^п_тр) для одной единицы ПТСДМ воспользуемся формулой:

t^п_тр = t_тр· Ν_тр , чел·час (2.4)

гдеΝ_тр – количество текущих ремонтов

Коэффициенты корректирования выбираются в соответствии с (см. табл. 15 приложения 2-ой части методических указаний [4]).

Для группы автомобилей одной марки и модели при прочих равных условиях трудоемкость t ^м _тр рассчитывается по формуле

t ^м _тр = М_А· t ^п _тр , чел·час (2.5)

М_А - количество автомобилей одной марки и модели.

2.2. Расчёт трудоёмкости технического обслуживания

(ТО-2, ТО-1, СО) автомобилей и подъемно-транспортных,

строительно-дорожных машин
Трудоёмкость i-го технического обслуживания на плановый период определяется по формуле:

t^то _i = N ^то _i t ^н _i · К₂ · К₅, чел·час (2.6)
t^то _i = N ^то _i t ^н _i · К₅, (2.7)

где N^то_i - количество технических обслуживании на заданный период (ТО-2 и ТО-1 соответственно);

t^н _i - нормативная трудоёмкость одного i-го технического обслуживания, чел·ч [см. табл. 1 приложения 2-ой части методических указаний];

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модифика­ции подвижного состава (см. табл. 6 приложения 2-ой части методических указаний [4]);

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимых групп подвижного состава на предприятии [см. табл. 9 приложения 2-ой части методических указаний].

Нормативы трудоёмкости сезонных обслуживаний (СО) для автомобилей составляют от трудоёмкости ТО-2: 50% для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30% для холодного и жаркого районов; 20% для прочих районов

Трудоёмкость сезонных обслуживаний (СО) ПТСДМ определяется по формуле:

t _со = N_со t^н_{с о} · К₅, (2.8)

где t ^Н_СО – нормативная трудоемкость СО ПТСДМ (см. табл. 16 приложения 2-ой части методических указаний [4]).

3. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРУДОЕМКОСТИ ТО и Р ПО ВИДАМ РАБОТ

Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.

Независимо от вида ТО, за исключением ЕО, оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке машин после выполнения обслуживания.

В таблицах 3.1-3.6 приведены данные по распределению ТО и ТР по видам работ для различных автомобилей и ПТСДМ.

Программа работ по ТО и ТР подвижного состава выполняется в различных производственных зонах и отделениях предприятия. При их проектировании общая трудоемкость выполняемых работ на предприятии распределяется по производственным зонам и отделениям. Количество и назначение зон и отделений зависят от объема и содержания работ, а также от принятой организации труда.
Таблица 3.1

Примерное распределение трудоемкостей ТО по видам работ для транспортных автомобилей и специализированного подвижного состава, %

Вид проводимых работ	ТО-1				ТО-2
	Легковые	Автобусы	Грузовые	Прицепы	Легковые	Автобусы	Грузовые	Прицепы
Диагностические	12-16	5-9	8-10	3,5-4,5	10-12	5-7	6-10	0,5-1
Крепежные	40-48	44-52	32-38	35-45	36-40	46-52	33-37	60-66
Регулировочные	9-11	8-10	10-12	8,5-10,5	9-11	7-9	17-19	18-24
Смазочные, заправочно-очистительные	17-21	19-21	16-26	20-26	9-11	9-11	14-18	10-12
Электротехнические	4-6	4-6	10-13	7-8	6-8	6-8	8-12	1-1,5
По обслуживанию системы питания	2,5-3,5	2,5-3,5	3-6	—	2-3	2-3	7-14	—
Шинные	4-6	3,54,5	7-9	15-17	1-2	1-2	2-3	2,5-3,5
Кузовные	—	—	—	—	18-22	15-17	—	—
Всего:	100	100	100	100	100	100	100	100

Таблица 3.2

Примерное распределение трудоемкостей ТР по видам работ для транспортных автомобилей и специализированного подвижного состава, %

ПРОВОДИМЫЕ РАБОТЫ	Легковые автомобили	Автобусы	Грузовые автомобили	Прицепы и полуприцепы
Диагностические	1,5-2,5	1,5-2	1,5-2,0	1,5-2,5
Регулировочные	3,5-4,5	1,5-2	1,0-1,5	0,5-1,5
Разборочно-сборочные	28-32	24-28	32-37	28-31
Сварочно-жестяницкие	6-8	6-7	1-2	9-10
Малярные	6-10	7-9	4-6	5-7
Агрегатные	13-15	16-18	18-20	—
Слесарно-механические	8-10	7-9	11-13	12-14
Электротехнические	4-5,5	8-9	4,5-5,5	1,5-2,5
Аккумуляторные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	—
Ремонт приборов системы питания	2-2,5	2,5-3,5	3-4,5	—
Шиномонтажные	2-2,5	2,5-3,5	0,5-1,5	1,5-2,5
Вулканизационные	1-1,5	0,5-1,5	0,5-1,5	1,5-2,5
Кузнечно-рессорные	1,5-2,5	2,5-3,5	2,5-3,5	8-10
Медницкие	1,0-1,5	1,5-2,5	1,5-2,5	0,5-1,5
Сварочные	1,0-1,5	1-1,5	0,5-1,0	3-4
Жестяницкие	3,5-4,5	1,0-1,5	0,5-1,0	0,5-1,5
Арматурные	1,0-1,5	4-5	0,5-1,5	0,5-1,5
Деревообрабатывающие	—	—	2,5-3,5	16-18
Обойные	3,5-4,5	2,0-3,0	1-2	—
Всего:	100	100	100	100