Расчет сцепления автомобиля

• Название: Расчет сцепления автомобиля
• Дата: 15.01.2022
• Размер: 0.61 Mb.
• Имя файла: 2_5400080510317761019.docx
• Тип: Документы; #331679
• страница: 3 из 5

Оценка теплонапряженности сцепления

Работа сцепления с буксованием сопровождается значительным выделением теплоты. Экспериментально установлено, что фрикционные материалы могут удовлетворительно работать, если не превышать некоторой границы прироста температур ΔT рабочих поверхностей дисков за 1 цикл работы сцепления с буксованием.

Принимая ряд допущений, прирост температуры деталей за одно включение сцепления можно определить по формуле:

_{∆𝑡 =} 𝛾*W₆

𝑚_h*C

(17)

∆𝑡 =

0,5 * 464827

_{8.97 * 482} = 54.12ºC

где  – доля теплоты, расходуемая на нагрев данной детали (в однодисковом

сцеплении маховик и нажимной диск воспринимают примерно по 0,5А_б, т.е.

= 0,5)

C = 482 - удельная теплоёмкость материала ведущего диска (чугун) M_н - масса детали (кг.).

𝑚_h = 𝑆_hд * 𝛿_hд * (18)

𝑚_h = 0,06387938 * 0,018 * 7800 = 8,97кг

Где 𝑆_hд – площадь нажимного диска

𝜋(Д² − ² )

𝑆_hд =

_{𝑆hд =}hд hд


4
3,14 * (340² − 185²)

₄ = 63879,375mm²
(0,06387938m²)

(19)

Где 𝛿- толщина накладок

𝛿_hд = 𝛿 * (4 6) (20)

𝛿_hд = 4,5 * 4 = 18mm(0,018m)

Где  – плотность материала диска ( чугун =7,8…7,8510³ кг/м³).

Ввиду значительных сил трения, возникающих между ведомым диском и фрикционными накладками при их соединении заклёпками, последние практически не испытывают напряжений среза. Поэтому диаметр, число и место размещения заклёпок обычно выбирают конструктивно, ориентируясь на прототипы узла. Длину и заглубление головок выбирают из условия возможности истирания не менее половины начальной толщины накладок без касания головками ведущих дисков.

Принятые окончательно диаметральные и осевые размеры дисков используют для определения экстремальных размеров зон размещения нажимных пружин, механизмов выключения и передачи момента от маховика на нажимной диск, а также деталей демпфера крутильных колебаний.