Расчет сцепления автомобиля
![]()
|
Оценка теплонапряженности сцепленияРабота сцепления с буксованием сопровождается значительным выделением теплоты. Экспериментально установлено, что фрикционные материалы могут удовлетворительно работать, если не превышать некоторой границы прироста температур ΔT рабочих поверхностей дисков за 1 цикл работы сцепления с буксованием. Принимая ряд допущений, прирост температуры деталей за одно включение сцепления можно определить по формуле: ![]() 𝑚h*C (17) ∆𝑡 = 0,5 * 464827 ![]() где – доля теплоты, расходуемая на нагрев данной детали (в однодисковом сцеплении маховик и нажимной диск воспринимают примерно по 0,5Аб, т.е. = 0,5) C = 482 - удельная теплоёмкость материала ведущего диска (чугун) Mн - масса детали (кг.). 𝑚h = 𝑆hд * 𝛿hд * (18) 𝑚h = 0,06387938 * 0,018 * 7800 = 8,97кг Где 𝑆hд – площадь нажимного диска 𝜋(Д2 − 2 ) 𝑆hд = 𝑆hд =hд hд 4 3,14 * (3402 − 1852) ![]() (0,06387938m2) (19) Где 𝛿- толщина накладок 𝛿hд = 𝛿 * (4 6) (20) 𝛿hд = 4,5 * 4 = 18mm(0,018m) Где – плотность материала диска ( чугун =7,8…7,85103 кг/м3). Ввиду значительных сил трения, возникающих между ведомым диском и фрикционными накладками при их соединении заклёпками, последние практически не испытывают напряжений среза. Поэтому диаметр, число и место размещения заклёпок обычно выбирают конструктивно, ориентируясь на прототипы узла. Длину и заглубление головок выбирают из условия возможности истирания не менее половины начальной толщины накладок без касания головками ведущих дисков. Принятые окончательно диаметральные и осевые размеры дисков используют для определения экстремальных размеров зон размещения нажимных пружин, механизмов выключения и передачи момента от маховика на нажимной диск, а также деталей демпфера крутильных колебаний. |