Расчет сцепления автомобиля

• Название: Расчет сцепления автомобиля
• Дата: 15.01.2022
• Размер: 0.61 Mb.
• Имя файла: 2_5400080510317761019.docx
• Тип: Документы; #331679
• страница: 5 из 5

Привод управления сцеплением

Основная задача привода управления сцепления состоит в выборе таких кинематических параметров, которые удовлетворяли бы допустимым нагрузкам на педаль управления и данному ходу педали, работе совершаемой при выключении сцепления.

Привод управления сцепления бывает механическим и гидравлическим. Расчеты этих приводов аналогичны т.к в гидравлическом приводе используются диаметры исполнительного и рабочего цилиндров, а они равны друг другу и при определении передаточного числа они сокращаются.

Схема гидравлического привода управления сцеплением

В пояснительной записке необходимо обосновать выбор одной из схем привода управления сцеплением.

Механический привод устанавливается преимущественно на легковых автомобилях, оснащенных силовыми агрегатами малой мощности. Данный вид привода отличается предельно простым устройством и дешев при производстве. Кроме того, механический привод весьма прост в обслуживании и ремонте, т.к содержит минимальное количество конструктивных элементов. Гидравлический привод имеет более сложное

устройство в сравнении с механическим. В его устройстве также

присутствуют педаль и вилка сцепления, однако гибкий трос заменен следующими элементами:

• 
  Главный цилиндр
  
• 
  Бачек для жидкости
  
• 
  Рабочий цилиндр
  
• 
  Гидравлическая магистраль
  

Несмотря на большое количество конструктивных элементов и более сложное устройство, гидравлический привод более совершенен, нежеле механический. Главной особенностью гидравлического привода является отсутствие троса, который является механическим элементом, подверженный износу и поломкам. Также из за относительно высокой мощности автомобиля ЗИЛ предпочтение отдается гидравлическому сцеплению.
Принимаем размеры f и e равными 20мм и 70мм соответственно. Вычислим передаточное отношение рычагов выключения сцепления:

𝑈₂ = 𝑒/ƒ (42)

𝑈₂

= ⁷⁰ = 3.5

20

Вычислим передаточное отношение педального привода т.е предварительно приняв общее передаточное число равным 50.

𝑈₁ = 𝑈_пc/𝑈₂ (43)

𝑈<sub>1

=</sub> 50

3,5
= 14,29

Исходя из условий обеспечения требуемого передаточного отношения педального привода, примем размер a,c,d равными 170мм, 110мм, 60мм соответственно, а также диаметры рабочего dr2=28мм и главного цилиндра dr1=26мм

Вычисляем значение размера b:

𝑏 =

𝑎*𝑐*𝑑𝑟²


22
(44)

𝑈₁*𝑑*𝑑𝑟₁

Вычислим ход педали:

_{𝑏 =} 170 * 110 * 28

14.29 * 60 * 26
= 23.48mm

𝑆_пeд = * 𝑈_пc + ∆₂ * 𝑈₁ (45) Где s=(1.5…2.0)мм величина отвода нажимного диска;

∆₂=(3,5…4) зазор между рычагами сцепления и выжимного подшипника

𝑆_пeд = 1.7 * 50 + 3.5 * 14,29 = 135,015mm

Вычислим усилие на педаль:

^𝑃пeд

_{𝑃 =} 1.2*𝑀_{𝑒𝑚𝑎𝑥}*


пeд
µ*𝑟_cp*𝑧_𝑥*𝑈_пc*𝑦<sub>пc

=</sub> 1,2 * 402 * 1,6

0,4 * 0,2625 * 2 * 50 * 0,9


= 81.67 H

(46)

Где ϻ=0,4 коэффициент трения

_пc - кпд привода сцепления (принимаем 0,9)

𝑟_cp = 0,5 * (Д_h + 𝑑_h) (47)

𝑟_cp = 0,5 * ⁽340 + 185⁾ = 262,5(0,2625)

𝑃_пeд = 81.67H ≤ 𝑃_пeд ≤ 150H

При максимально возможном ходе педали усилие на ней не превосходит 150 Н, следовательно, применять усилитель нет необходимости.

7. Заключение

Таким образом мы спроектировали сцепление и привод сцепления, отвечающий основным требованиям:

• 
  Надежная передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии
  
• 
  Плавность и полнота включения / выключения
  
• 
  Минимальный момент инерции ведомых элементов
  
• 
  Хороший отвод теплоты от поверхности трения
  
• 
  Предохранение трансмиссии от динамических нагрузок
  
• 
  Поддержание нажимного усилия в заданных пределах в процессе эксплуатации
  
• 
  минимальные затраты физических усилий на управление
  
• 
  хорошая уравновешенность.
  
• 
  Кроме того, выполняется и такие требования как обеспечение минимальных размеров и массы.
  
• 
  Простота устройства и обслуживания.
  
• 
  Технологичность.
  
• 
  Ремонтопригодность.
  
• 
  Низкий уровень шума.
  

8. Список литературы

1. 
   Краткий автомобильный справочник /Гос.НИИавтомоб.трансп.– М.:Транспорт, 1976, 1979, 1984, 1994.
   
2. 
   Автомобильные транспортные средства /Под ред. Д. П. Великанова. –М.: Транспорт, 1977. –326 с.
   
3. 
   Автомобиль (основы конструкции)/Под ред. Островцева А.Н. – М.: Машиностроение, 1976.
   
4. 
   Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчете автомобиля.– М.: Машиностроение, 1979.
   
5. 
   Цимбалин В.В. и др. Шасси автомобиля: Атлас конструкций. – М.: Машиностроение, 1977.
   

1