Расчет сцепления автомобиля
![]()
|
Выбор основных параметров ведомого диска сцепления![]() ![]() h Д = 2,5 * 3 Mc* 3 𝜋*𝜌o*µ*𝑧𝑥 (1) Статистический момент, передаваемый сцеплением Mc = M𝑒 𝑚𝑎𝑥 * 𝛽 (2) Где M𝑒 𝑚𝑎𝑥- максимальный крутящий момент двигателя 𝛽 коэффициент запаса сцепления для грузовых автомобилей (1,5…2,0) ![]() 3 Дh = 2,5 * √ 643,2 * 103 ≈ 338mm ![]() 3,14 * 0,18 * 0,23 * 2 Где, o – давления между поверхностями трения (0,15…0,25)Мпа µ - коэффициент трения (0,22…0,3) 𝑥 - число пар трущихся поверхностей (ровно 2 для однодисковых сцеплений и 4 для двухдисковых). Принимаем Дh = 340 mm По таблице 2 методического указания, руководствуясь ГОСТ 1786-95 принимаем = 185mm h = 4 5mm Оценка износостойкости сцепленияФрикционные накладки ведомых дисков сцепления относятся к наименее износостойким деталям узла. Поэтому требованиями ГОСТа 1786-74 ресурс накладок для вновь проектируемых автомобилей нормирован величинами не менее указанных в табл.12. Приведенная износостойкость фрикционных накладок достигается соблюдением установленных норм как механической, так и тепловой напряженности указанных материалов. Степень нагружения и износостойкость накладок сцепления принято оценивать двумя основными параметрами: а) давлением на фрикционные поверхности; б) удельной работой буксования сцепления. 𝑞 = 𝑃h ≤ (𝑞) (3) 𝑆h ![]() Расчет нажимного усилия h 𝑃 = Mc µ*𝑅cp*𝑧𝑥 (4) 𝑃h = 643,2 ![]() = 10673 (10,67к ) Где 𝑥 число пар трущихся поверхностей (равно 2 для однодисковых сцеплений) Определения среднего радиуса трения 𝑅cp–средний радиус фрикционной накладки 𝑅cp = (𝐷 + 𝑑 )/4 (5) 𝑅cp = 340 + 185 = 131mm(0,131m) ![]() Где 𝑆h- площадь поверхности одной стороны фрикционной накладки: h 𝑆h = 𝜋 * (𝐷2 − 𝑑2)/4 (6) 3402 − 2802 2 ![]() 𝑆h = 3,14 + 4 = 63879mm Определения работы буксования сцепления e W = 0,5*ja*𝜔2*M e max (7) ![]() 6 Me max−M† W6 = 0.5 * 11,35 * 261,72 * 402 ![]() Где 𝜔e начальная угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя, рад/с, 𝜔e 𝜔 = 𝜔max + 150 (8) e 3 ![]() 3 ja- момент инрции автомобиля приведенный к входному валу коробки передач, кг.м2 𝛿*𝑚a*𝑟2 ![]() ja = 2 k U tp (9) ja = 1,69 * 21000 * 0,45292 ![]() Где δ – коэффициент учитывающий вращающиеся массы автомобиля; a = 21000кг – масса автомобиля 𝑘𝑛2 𝛿 = 1 + 𝛿1 * U2 + 𝛿2 (10) 𝛿 = 1 + 0,04 * 4,002 + 0,05 = 1,69 Где 𝑘𝑛2 – передаточное число кпп на 2-ой передаче; 𝛿1 = 0,03 0,05 и 𝛿2 = 0,04 0,06 к = 0,4529m-кинематический радиус колеса 𝑈tp - передаточное число трансмиссии 𝑈tp = 𝑈𝑘𝑛2 * 𝑈0 (11) 𝑈tp = 4,00 * 6,33 = 25,32 Где 𝑈0 = 6,33 – передаточное число главной передачи, M† – приведенный момент сопротивления движению, Н*м † M = ∑Ga*†*rp 𝑈tp*𝑦tp (12) ![]() † M = 205800 * 0,016 * 0,466 = 65,87 H * m 25,32 * 0,92 ∑ Ga = 𝑚a * g (13) ![]() ∑ Ga = 21000 * 9.8 = 205800 H Где = 0,016 - коэффициент сопротивления качению (на горизонтальном асфальтированном шоссе); rp = 1,03 * 𝑟к (14) rp = 1,03 * 0,4529 = 0,466 tp – кпд трансмиссии =0,92 Определение удельной работы буксования p A = W6 F (15) ![]() p A = 464827 0,12775875 = 3638318,3MДm/M2 Где F – площадь поверхности трения фрикционной накладки: 𝐹 = 0.785 * (Д2 − 𝑑2) * (16) h 𝑥 𝐹 = 0.785 * (3402 − 1852) * 2 = 127758,75mm2(0,12775875m2) Ap < 4000000MДm/M2 |