Отчет о практике курсанта Куренкова Николая Группа СМ-4К. Расписание по ним 71 Пожарная безопасность 75 Борьба за живучесть судна 81
 Скачать 6.79 Mb.
|
|
ГЛАВА 2. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СУДОВОЙ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ 2.1. Основные правила эксплуатации ГЭУ Порядок пуска и остановки главного двигателя Подготовка к пуску: 1) Установите рукоятку на пульте управления ГД в положение "Машинное отделение". 2) Проверьте и при необходимости заполните маслом: расходную цистерну цилиндрового масла; сточно-циркуляционную цистерну ГД; сточную цистерну ТК; 3) Проверьте количество пресной воды в системе охлаждения. 4) Проверьте чистоту фильтров: топлива, масла и воды. 5) Слейте воду из пневматических систем двигателя и смажьте все клапаны этих систем. 6) Выведите из зацепления валоповоротное устройство. Проверьте его фиксацию в положении "выключено". 7) Включить насосы смазочного масла циркуляционной смазки ГД, турбокомпрессоров. 8) Проверьте: давление масла во всех системах, протекание масла по смотровым стеклам на сливе из поршней, из подшипников турбокомпрессоров, из напорной цистерны системы смазки турбокомпрессоров и из приводов распределительного вала. Откройте картерные щиты и проверьте сток масла от головных, мотылевых и рамовых подшипников. Закройте картерные щиты. 9) Проверьте наличие масла лубрикаторах смазки цилиндров. Лубрикаторы прокачайте вручную. 10) Проверьте давление в баллонах пускового воздуха. 11) Главный пусковой клапан в положение "работа", 12) Включите топливоподкачивающий насос и проверьте давление. 13) Медленно проверните двигатель на один или два оборота пусковым воздухом при открытых индикаторных кранах. Медленное проворачивание двигателя производится за 30 минут до пуска двигателя. 14) Сообщить на мостик, что двигатель готов к пуску. Пуск судовой энергетической установки: 1) Установите пускорегулирующую рукоятку в положение "Пуск" на первое деление сектора. Произошли первые обороты на пусковом воздухе. 2) Если при пуске двигателя вспышек не произошло, переведите рукоятку в положение "Стоп" и повторите пуск. 3) Нагрузку на двигатель увеличивайте постепенно с доведением до полной. Остановка главного двигателя: Вывод из действия производится в обратной последовательности. При этом основным условием является обеспечение равномерного изменения температурных полей ГД, предотвращение повышенных износов деталей ЦПГ и заклинивание поршней, закоксовывание топливной аппаратуры и повышенного нагарообразования. Для очистки топливной системы от остатков тяжелого топлива, обладающего повышенной коксуемостью, необходимо заблаговременно (за 15-20 мин. до остановки) перевести ГД на лёгкое топливо. Во избежание заклинивание поршней не допускается без необходимости внезапное остановка ГД с полного хода. После остановки в целях обеспечения равномерного остывания ГД следует продолжать его прокачку охлаждающей водой (до температуры 25-35˚С) и маслом (до температуры 30-35˚С). Обслуживание главной энергетической установки Обслуживание судовой энергетической установки заключается в плановом предупредительном ремонте: оптимальная периодичность ППР позволяет без дополнительных затрат труда и средств значительно увеличить эксплуатационный период машин, механизмов и устройств. Примерная оптимальная периодичность составляет 0,4—0,6 средней продолжительности безотказной работы; ППР целесообразно применять только для узлов и деталей, работающих на износ (например, деталей ЦПГ, подшипников, движущихся деталей насосов и т. д.); ППР должен проводиться через строго определенные промежутки времени работы механизма независимо от его технического состояния; для судового оборудования с различной степенью надежности одинаковая периодичность ППР нецелесообразна; ППР не исключает внезапных выходов из строя элементов судовой техники, а только уменьшает их возможность. 2.2. Надлежащий уход за ГЭУ Поддержания судовой энергетической установки в надлежащем техническом состоянии: Для поддержания двигателя в работоспособном состоянии необходимо выполнять все правила по технической эксплуатации и техническому использованию, указанные в инструкции по эксплуатации. Под технической эксплуатацией двигательной установки понимается совокупность мероприятий по техническому использованию, техническому обслуживанию и ремонту (ТОР), обеспечивающих безопасную и эффективную эксплуатацию установки, предотвращая загрязнения окружающей среды. Оборудование двигателя вырабатывает ресурс с периодическим восстановлением технического состояния при выполнении технического обслуживания и ремонта. Ресурс до списания подразделяют на целое число периодов: текущих, средних и капитального ремонтов. Эти периоды, в свою очередь, подразделяются на промежутки технических осмотров (ТО). Предполагается, что при капитальном ремонте полностью восстанавливается техническое состояние агрегата, а при проведении ТО заменяется только часть деталей и узлов с малыми ресурсами, вырабатываемыми в период между ТО. Каждое последующее ТО включает все предыдущие ТО. Таким образом, при каждом ТО проводится полный цикл обслуживания и восстановления агрегата. Регламент ТО элементов двигателя приводится в инструкции по технической эксплуатации в таблице «План программы обслуживания», который служит для составления на судне графиков ТОР и построения эксплуатационно-ремонтных циклов агрегата. Капитальный ремонт двигателя следует производить каждые 16000 часов работы. Подтверждение о соответствии проходит каждые 5 лет совместно со средним ремонтом и освидетельствованием на судоремонтном предприятии. Техническое использование включает в себя подготовку к действию и ввод в действие, обслуживание во время работы и вывод из действия, проводимые в соответствии с правилами технической эксплуатации и другими руководящими документами. Оценка технико-эксплуатационных показателей ДВС Оценка технико-эксплуатационных показателей ДВС производится по их характеристикам и внешним показателям работы (отсутствию перегрева деталей, стуков, дымности, вибрации и т.д.). Характеристики показывают связь мощности, частоты вращения, расхода топлива и смазки, и т.д. с факторами, влияющими на работу двигателей в различных условиях. При нарушении регулировки, увеличении износов или поломках деталей двигателей характеристики отклоняются от нормы. Износ любой детали заключается в нарушении ее первоначальной формы и размеров. В основном детали двигателя подвергаются механическому износу. Износ и повреждения двигателей бывают естественные (износ возрастает медленно в ходе нормальной эксплуатации при выработке установленного моторесурса) и аварийные, которые возникают вследствие недоброкачественного изготовления, ремонта или монтажа деталей, а также нарушения правил эксплуатации двигателя, нарастают быстро и приводят к аварии. При достижении величин предельно допустимых износов детали и узлы двигателя подлежат замене или ремонту. Для обеспечения правильной эксплуатации и установления сроков ремонта двигателей износ деталей относят к единице времени. Для обеспечения нормальной эксплуатации двигателей проводятся периодические планово-предупредительные осмотры, вскрытия, проверки, ремонты и испытания, которые имеют целью: Поддержание двигателей в состоянии, обеспечивающем их длительную работу с необходимым запасом моторесурса; Предупреждение аварийного износа деталей и узлов; Обнаружение и устранение неисправностей двигателей; Проверку и приведение в исправное состояние приборов и предохранительных устройств двигателя; Сбор и анализ материалов, характеризующих износ и надежность деталей и узлов двигателей. Периодические осмотры предусматривают внешний осмотр двигателей, частичные вскрытия и разборку их узлов, очистку, ремонт, замену масла, замеры зазоров, обмеры для выяснения степени износа деталей и узлов. В зависимости от степени износа или повреждений двигателя проводятся плановые навигационный, текущий, средний, капитальный ремонты. Для устранения аварийных повреждений выполняется аварийный ремонт. Восстановление технико-эксплуатационных качеств двигателей внутреннего сгорания возможно заменой дефектных деталей новыми, обработкой дефектных деталей до ремонтных размеров и восстановлением их до номинальных размеров. 2.3. Основные правила эксплуатации ВЭУ Правила эксплуатации судового электрооборудования Правила в полном объеме должны знать: Старший механик, старший электромеханик, электромеханик (первый электромеханик), второй, третий и четвертый электромеханики, старший электрик, электрики I и II класса. Техническая эксплуатация электрооборудования: Срок службы и надежность работы судового электрооборудования во многом зависят от его грамотной технической эксплуатации, вахтенного и технического обслуживания. Техническую эксплуатацию электрооборудования осуществляет электрогруппа во главе с электромехаником судна в соответствии с Правилами технической эксплуатации судового электрооборудования. В вахтенное обслуживание входят: подготовка к пуску и включению, пуск и включение, наблюдение за нормальной работой, остановкой и отключением судового электрооборудования. Вахтенное обслуживание обеспечивает требуемый условиями эксплуатации судна режим работы и управление электрооборудованием. В техническое обслуживание входят: поддержание электрооборудования в исправном техническом состоянии, контроль за его использованием и состоянием, профилактические осмотры, чистка, ремонт, сушка электрооборудования в объеме и в сроки, предусмотренные планом-графиком технического обслуживания, составленным электромехаником и утвержденным старшим механиком судна. Управление электроприборами Отключение дистанционного управления или автозапуска и переход на ручное управление разрешается: При проверке работы, ТО или ремонте. При обнаружении неисправности элементов систем автозапуска или дистанционного управления. Во время работы генератора необходимо не реже одного раза за вахту проверить: Величину напряжения генератора, поддерживая ее постоянной с помощью регулятора возбуждения, если регулирование осуществляется вручную. Нагрузку генератора по амперметру и киловаттметру. Частоту тока. Величину сопротивления изоляции сети по щитовым приборам. Работу щеточного аппарата. Температуру генератора и его аппаратуры. Работу и температуру подшипников (проверяется термометром или наощупь). Работу систем охлаждения и смазки. Отсутствие ненормального шума, стука и вибрации. Чистоту генератора и его аппаратуры. При обнаружении неисправности в работе генератора должны быть приняты меры к немедленному включению резервного генератора, переводу на него нагрузки и отключению неисправного генератора для устранения неисправности. Включение вспомогательной котельной установки: Проверить уровень воды в котле. Убедиться, что в топке нет мазута. Во избежание взрыва скопившихся газов топка котла должна быть провентилирована воздухом. Подаваемое в топку распыленное форсункой топливо воспламеняется от электрического запального устройства либо от поднесенного к нему горящего факела. Разводку пара в котле необходимо производить медленно, чтобы детали котла прогревались равномерно, в противном случае в результате температурных напряжений возможны течи в швах, появление трещин в металле котла и другие дефекты. Подъем пара производить при открытом воздушном клапане. Время разводки огнетрубных котлов должно составлять 6—8 ч, а водотрубных — 2—3 ч в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей. При заполнении котла горячей водой время разводки может быть сокращено на 1—2 ч. По мере подогрева котельной воды и подъема пара проверяется плотность крышек, люков и лазов. При включении утилизационных котлов в работу убеждаются в нормальном уровне воды, включают питательные насосы, затем ставят газовые захлопки в положение, сообщающее котел с выхлопным коллектором двигателей внутреннего сгорания. Для пуска автоматизированных котельных установок на электрозащите ставят переключатель в положение «автоматическая работа». С включением автоматического управления вводится в действие котельный вентилятор, топливный насос, подается ток к электродам зажигания. С воспламенением топлива электроды зажигания отключаются, процесс горения регулируется терморегуляторами или реле давления пара. Воздушный кран закрывают при давлении пара более 1 ати. Водоуказательные приборы продувают, проверяя их показания с помощью пробных кранов в первый раз при достижении давления 1 кГ/см2. После того, как давление пара достигает 3 кГ/см2, осматривают все фланцы, лазы и горловины и обжимают ключом их гайки. При достижении давления около 5 кГ/см2 котел подпитывают водой и продувают сначала через краны верхнего, а затем нижнего продувания. При достижении примерно половины рабочего давления убеждаются в исправности предохранительных клапанов, поднимая их ручным приводом, а затем еще раз проверяют действие манометров и водоуказательных приборов. Время от разведения огня в топке до появления пара в котле должно составлять не менее 1/3—1/2 общего времени подъема пара. После достижения рабочего давления пара в котле снова проверяют манометры, предохранительные клапаны и водоуказательные приборы, Уровень воды в котле к этому времени должен быть равен рабочему. Наблюдение за качеством горения топлива в котельной установке: Контроль качества горения в топке осуществляется периодическим наблюдением через специальный глазок или с помощью газоанализатора ОРСа. Полного сгорания топлива можно добиться путем правильного ведения процесса горения. Для этого необходимо соблюдение соотношения подаваемого в топку топлива и воздуха, поддержание определенного (указанного инструкцией) давления воздуха. Распыл и сгорание топлива зависят от влажности, вязкости, степени подогрева, установки форсунок и ряда других факторов. Механические форсунки должны очищаться от нагара и отложений после каждых 8 ч работы. При внезапном прекращении горения необходимо немедленно закрыть мазутный клапан во избежание возможного скопления топлива на поде топки (что может явиться одной из причин взрыва котла). 2.4. Надлежащий уход за ВЭУ Обслуживание электромашин: Перед пуском длительно не работавшей электромашины необходимо замерить сопротивление изоляции, провернуть машину на 1 — 2 оборота, наблюдая при этом за свободным вращением ротора (якоря). При подготовке к пуску осматривают пускорегулирующую аппаратуру, чтобы убедиться в отсутствии посторонних предметов, грязи, ветоши Одновременно с подготовкой к пуску электрической машины должен быть подготовлен и первичный двигатель (дизель, турбина) или приводимый механизм (брашпиль, компрессор и др.). При необходимости подмагничивания генераторов в обмотке возбуждения генератора от постороннего источника пропускают ток, величина которого не должна превышать 20% номинального значения тока возбуждения генератора. Во время работы не реже 1 раза за вахту необходимо проверить нагрузку генератора, частоту тока, величину сопротивления изоляции по щитовым приборам, работу щеточного аппарата, температуру генератора и аппаратуры на ощупь. При работе электродвигателей следят за температурой нагрева подшипников и корпуса, работой щеточного аппарата и подшипников, вибрацией машины. При самопроизвольной остановке машины повторное включение до выяснения и устранения причин остановки запрещается. Работа электромашины с неисправным узлом допускается лишь в аварийных ситуациях. Для отключения генератора необходимо снизить нагрузку до 10%, отключить автомат, снять возбуждение и остановить приводной двигатель. В соответствии с планом-графиком технического обслуживания электрические машины периодически осматривают без разборки, с частичной или полной разборкой. При этом оценка технического состояния машины производится на основании данных о величине сопротивления изоляции, нагреве, шуме, вибрации, биении колец, зазоров, состоянии щеток, коллектора и т. д. Нормы предельно допустимых величин определяются формулярами и Руководством по техническому надзору за судами, Правилами Регистра. Для коллекторных машин особенно важно хорошее состояние коллектора. Поверхность его должна быть хорошо отполированной и иметь красноватый цвет с фиолетовым оттенком. Щетки должны быть хорошо притерты, давление щеток на коллектор может колебаться в пределах 0,15—0,4 кгс/см2. Это давление проверяется динамометром. Разница между величинами нажатия щеток не должна превышать 10%. Обслуживание электроаппаратуры, распределительных устройств и пультов управления: При подготовке ГРЩ (пульта управления) к включению после длительного отключения необходимо произвести внешний осмотр- проверить состояние контактных и крепежных соединений, убедиться в том, что все автоматы отключены, проверить сопротивлений изоляции ГРЩ, наличие предохранителей, убедиться в чистоте ковриков, после чего включить и проверить работу щита под нагрузкой. Двери ГРЩ и АРЩ должны быть заперты на ключ. При срабатывании (отключении) автоматического выключателя его повторное включение разрешается через 5 с. Включать щитовые приборы, находящиеся под напряжением и имеющие переключатели, разрешается на время, определяемое инструкцией по эксплуатации. Во время работы системы необходимо следить за исправностью его работы, содержать в чистоте, производить ежедневные осмотры, проверять состояние токоведущих соединений, контактов и крепежных деталей. Магнитные станции, контроллеры, командоконтроллеры, посты управления, пускатели, контакторы и реле перед включением тщательно осматривают, проверяют состояние контактов, убеждаясь в свободном перемещении подвижных механизмов. Работа аппаратов без дугогасительных камер и принудительное заклинивание контакторов и реле категорически запрещаются. Техническое обслуживание без разборки ГРЩ и АРЩ, пультов управления разрешается 1 раз в 6 мес., с частичной разборкой — 1 раз в 12 мес.; обслуживание аппаратов и приборов производится в сроки, определенные инструкциями по эксплуатации. Особое внимание при техническом обслуживании уделяют регулированию реле обратной мощности, реле обратного тока. Настройку их осуществляют в соответствии с требованиями Регистра (по мощности для турбогенераторов 2—6%, для дизель-генераторов — 8—15%, по току— 15% номинального значения мощности и тока соответственно). Техническое обслуживание электрической аппаратуры, как правило, производится одновременно с техническим обслуживанием электропривода, в комплект которого входит данная аппаратура. Обслуживание без разборки аппаратуры грузовых устройств — перед грузовыми операциями, с частичной разборкой— 1 раз в 6 мес.,. с полной разборкой — 1 раз в 48 мес. Обслуживание судовых вспомогательных котлов: При обслуживании судовых вспомогательных котлов следует руководствоваться Правилами технической эксплуатации судовых паровых котлов Министерства морского флота. В соответствии с Правилами котлы должны работать с полной производительностью без ущерба для их технического состояния и обеспечивать безопасную и безаварийную работу установки при наименьшем расходе топлива. Решающее значение для выполнения этих требований имеет четкое знание и выполнение Правил технической эксплуатации, а также правильная организация труда и рабочего места. Нарушения Правил могут привести к аварии котлов. В последние годы более 70% аварий с судовыми паровыми котлами явились прямым следствием нарушений Правил технической эксплуатации и дисциплины, определяемой Уставом службы на судах морского флота. В случае, если котел находился в ремонте или чистке, то перед вводом в действие проверяется его внутренняя чистота, отсутствие дефектов, надежность крепления арматуры, трубопроводов и кирпичной кладки. Закрытие горловин можно производить, лишь убедившись в том, что в котле нет посторонних предметов. Горловинная асбестовая прокладка и гнездо горловины должны быть промазаны графитом. Водой котел заполняется при открытом воздушном кране. Исправность водоуказательной арматуры проверяется путем открытия продувочных кранов. Исправность прочей арматуры определяется проверкой возможности ее открытия и закрытия. Заполненный водой котел обязательно должен подвергнуться наружному осмотру. В случае обнаружения течи воды в отдельных соединениях котла в виде капелек необходимо принять меры по их устранению. Обслуживание действующей вспомогательной котельной установки: Современные паровые котлы высоконапряженны и имеют малую аккумулирующую способность. В этой связи, поддержание нормального уровня воды является важнейшим условием безаварийной работы котла, так как упуск воды на несколько минут приводит к пережогу водогрейных труб и полному выходу котла из действия. В исправном водоуказательном приборе уровень воды всегда слегка колеблется. Правильность показаний водоуказательных стекол проверяют продувкой один — два раза за вахту. При выходе водоуказательного прибора из строя до устранения неисправностей, но не более 10—15 мин, пользуются пробными кранами. Категорически запрещается питание котла при падении уровня ниже нижнего водопробного крана. В этом случае, во избежание аварии, следует немедленно прекратить горение, выключить питательные насосы, перекрывать стопорные клапаны и принять все меры к тому, чтобы предохранить котел от резкого охлаждения. В противном случае возможны расстройство швов, появление трещин и другие тяжелые последствия. Важнейшим условием поддержания нормального рабочего уровня воды в котле является постоянное наблюдение за водой в теплом ящике, работой питательных насосов, автоматическим управлением питания. Повышение температуры воды в теплом ящике выше 50° С приводит к запариванию насоса (при всасывании, в результате испарения воды, водяной цилиндр заполняется паром), срыву его подачи. Прекращение подачи воды в котел может быть также из-за неисправности приемных и нагнетательных клапанов питательного насоса, отсутствия воды в теплом ящике и другим причинам. Переполнение котла выше рабочего уровня и особенно его запрессование водой может привести к выходу из строя работающих вспомогательных быстроходных паровых механизмов. 2.5. Техника безопасности при обслуживании ГЭУ и ВЭУ Техника безопасности при эксплуатации ГЭУ: Вахтенный механик обязан до начала вахты проверить состояние проходов, наличие ограждений, освещения и пр. в районе производства работ. Плиты настилов МКО должны быть закреплены винтами, а все вырезы в них — закрыты. Плиты настилов МКО, решетки и трапы должны быть всегда чистыми и сухими. Запрещается на ходу чистить и обтирать движущие части механизмов, выполнять на них любые работы. Маховики, рукоятки, имеющие температуру выше 40 °С, должны быть изолированы. До начала разборки трубопроводов, клапанов, вскрытия горловин и др. работ на оборудовании, находящемся под давлением, снять давление рабочего агента на этих участках. На запорных устройствах повесить табличку «Не открывать! Работают люди!». Для подъема и перемещения деталей, имеющих массу больше 20 кг, пользоваться грузоподъемными средствами МКО, которые необходимо осматривать перед каждым использованием. Запрещается резко открывать клапаны баллонов сжатого воздуха, воздушных и паровых магистралей. Паровые магистрали должны быть прогреты и продуты. Запрещается проводить какие-либо работы в закрытых, не вентилируемых помещениях без их предварительной вентиляции и дегазации. Запрещается задраивать горловины паровых котлов, танков, других емкостей, не убедившись в отсутствии в них людей. Запрещается при пуске дизеля находиться на уровне цилиндровых крышек. Пуск вручную двигателя малой мощности допускается только при наличии безопасных, автоматически выключающихся пусковых рукояток. При двухвальной установке работы в картере двигателя можно начинать только после зажима стопора на валопроводе остановленного двигателя. Работы в картере двигателя на установке из двух ГД, работающих на один валопровод через редуктор и разобщительные муфты, могут быть начаты только после отключения разобщительной муфты и принятия обычных мер предосторожности при работе в картере. Запрещается проводить огневые работы в районе двигателя с открытым картером. Общие требования безопасности при обслуживании судового электрооборудования: У ГРЩ должны быть вывешены Правила первой помощи при поражении электрическим током и Правила тушения пожара электрооборудования. Запрещается оставлять неизолированными концы проводов после их отсоединения от электрооборудования. Запрещается применять при работах с электрооборудованием инструмент с токопроводящими ручками. Запрещается установка выключателей и штепселей в пожаро- и взрывоопасных помещениях. Замену перегоревших предохранителей производить при снятом напряжении, за исключением пробковых и трубчатых предохранителей на силу тока до 15А. Чистка и ремонт электрооборудования должны производиться при снятом напряжении. При работах со снятым напряжением необходимо выполнить следующее: принять меры, исключающие подачу напряжения; на местах, откуда может быть напряжение, вывесить запрещающие плакаты; произвести заземление участков, где производятся работы; разрядить конденсаторы, входящие в схему ремонтируемого электрооборудования. Отключить трансформаторы (силовые, осветительные) со стороны как первичного, так и вторичного напряжения. При работах с частичным снятием напряжения токоведущие части, остающиеся под напряжением, оградить временными ограждениями из изолирующих материалов. При аварийных работах на оборудовании под напряжением необходимо: работать в диэлектрических галошах или стоя на диэлектрическом коврике и в защитных очках; использовать диэлектрические перчатки; оградить находящиеся под напряжением соседние токоведущие части и заземленные конструкции диэлектрическими материалами; работать в комбинезоне с опущенными и застегнутыми у кистей рук рукавами и в головном уборе. Электроработы на мачтах производить при отключенном напряжении и снятых предохранителях на щитах. Требования безопасности при обслуживании электрических машин: Электродвигатели с реостатным пуском должны иметь исправную нулевую защиту и схему защиты, исключающую возможность повторного включения электродвигателя не из пускового (нулевого) положения. Внутренний осмотр или ремонт генератора производить только при остановленном первичном двигателе. Шлифовку коллектора (контактных колец) производить на холостом ходу электрической машины с помощью колодки из изолирующего материала и в диэлектрических перчатках. При этом не касаться щеткодержателей, пользоваться защитными очками. Запрещается заменять щетки во время работы электрических машин. Осмотр и ремонт электромагнитного тормоза электропривода производить при снятом напряжении на катушках электромагнита. Неисправности заземления у генераторов и электродвигателей надо немедленно устранять Требования безопасности при эксплуатации распределительных устройств: Эксплуатация ГРЩ и АРЩ без поручней на передней и задней сторонах запрещается. Двери ГРЩ и АРЩ при их работе должны быть закрыты. За ГРЩ и АРЩ запрещается хранить какое бы то ни было имущество. Площадки и проходы перед и за ГРЩ и АРЩ должны быть покрыты цельнокроенными диэлектрическими ковриками или дорожками. У ГРЩ должны храниться: изолирующие клещи и приспособления для замены предохранителей; комплект средств защиты; мегомметр и другие переносные измерительные приборы. Профосмотр и чистку ГРЩ производить при полностью снятом напряжении. Прежде чем разорвать токоведущую цепь измерительных приборов и реле, необходимо специальными перемычками замкнуть накоротко цепь вторичной обмотки трансформатора тока. При производстве этих работ пользоваться инструментом с изолированными ручками, стоять на диэлектрическом коврике или надеть диэлектрические боты. Присоединять или отсоединять переносные приборы (трансформаторы тока, амперметры и т.п.), требующие разрыва электрической цепи, можно только при полном отключении напряжения с участков электросети, к которым эти приборы присоединяются или отсоединяются. Присоединять или отсоединять вольтметры, переносные трансформаторы напряжения и другие приборы, не требующие разрыва цепи, допускается под напряжением до 380 В, но при условии применения изолированных проводов со специальными изолированными наконечниками, и применяя средства защиты. Перед замером сопротивления изоляции переносным мегомметром необходимо убедиться в отсутствии напряжения на измеряемом участке и при наличии конденсаторов в схеме — разрядить их. Аккумуляторные батареи: Двери в аккумуляторное помещение должны быть закрыты на замок. На наружной стороне двери должны быть надписи: «Аккумуляторы! Огнеопасно! С огнем не входить! Курить воспрещается!». На вентиляционных отверстиях должны быть установлены пламяпрерывающие сетки. За 15 мин до начала зарядки аккумуляторов включить вентиляцию помещения, которая должна работать в течение всего времени зарядки и может быть выключена не ранее, чем через 90 мин после окончания зарядки. Перед зарядкой и в период зарядки проверять плотность контактов на зажимах аккумуляторных батарей. В помещении аккумуляторов должны применяться светильники взрывобезопасного исполнения и взрывобезопасные переносные фонари. Установка и хранение кислотных и щелочных аккумуляторов и их электролитов в одном помещении запрещается. Требования безопасности при эксплуатации переносного электрооборудования: Напряжение переносного электрического инструмента, применяемого на судах, должно быть не выше 24 В постоянного и 42 В переменного тока. Использование электроинструмента на более высокое напряжение допускается только при наличии его двойной изоляции (обозначение — квадрат в квадрате) и применении устройств за-щитного отключения или разделительного трансформатора, пользоваться диэлектрическими перчатками. Штепсельное соединение переносного электрооборудования должно иметь заземляющий контакт, а кабель — специальную жилу для заземления корпуса переносного электрооборудования. Перед использованием электроинструмента необходимо проверить: состояние щеток и коллектора; состояние кабеля; исправность заземления; сопротивление изоляции. Переносные светильники должны быть: на напряжение 12 В; водозащищенными со стеклянными колпаками и сетками; снабжены кабелями в шланговой оболочке и вилками, исключающими возможность их включения в розетку, присоединенную к сети другого напряжения. При работах в особо сырых и тесных местах необходимо применять переносные светильники напряжением не выше 12 В, питаемые через понижающий трансформатор, вторичная обмотка которого должна быть заземлена. При работах в топливных танках необходимо для освещения использовать только аккумуляторные взрывобезопасные фонари. При подготовке к действию электрической части электропогрузчиков необходимо: измерить сопротивление изоляции электродвигателей и аппаратуры; проверить состояние аккумуляторных батарей; проверить состояние пускорегулирующей аппаратуры; проверить действие звуковой и световой сигнализации; опробовать в действии электроприводы движения и грузоподъемного устройства. Требования безопасности при эксплуатации вспомогательных котлов: Перед пуском котла осмотреть топку и убедиться в отсутствии в ней скопления топлива. После пуска котла до достижения рабочего давления пара продувать каждые 20 мин водоуказательные колонки. Клапаны продувания паропровода должны быть открыты до появления в них сухого пара. При выходе из строя одного из водоуказательных приборов работа водотрубного котла с одним водоуказательным прибором свыше 30 мин, а огнетрубного свыше 1 час запрещается. При работе котла работы на нем, связанные с ударами, сверлением и сваркой, запрещаются. Если на выведенном из действия котле открываются горловины, то в первую очередь надо открывать верхнюю горловину. Перед допуском людей в котел старший механик должен убедиться в следующем: все трубопроводы выведенного из действия котла надежно отключены от действующих котлов и механизмов; котел хорошо провентилирован; работающих в котле обеспечивают проинструктированные вахтенные, находящиеся вне котла у открытых горловин; освещение внутри котла обеспечивается переносными светильниками взрывобезопасного исполнения с напряжением не выше 12 В. Производство работ в котлах без специального теплоизолирующего костюма допускается при температуре внутри них не выше 35 °С. При более высокой температуре, но не выше 50 °С, допускается осмотр котла не более 15 мин. При подготовке химикатов для введения в котел занятые этим лица должны быть в респираторах, защитных очках, резиновых фартуках и перчатках. Перед закрытием котла старший механик должен убедиться в отсутствии в нем людей. |