Разработка проекта градостроительного развития территории поселения
 Скачать 1.02 Mb.
|
1.5. Транспортная система города, инженерные сети, энергоснабжение городаТранспортная сеть — сеть магистральных улиц и дорог, оснащенных линиями общественного транспорта. Развитие наземного общественного транспорта, а также размещение объектов его инфраструктуры следует проводить на основе генеральных планов поселений и городских округов, а для городов с населением 250 тыс. и более — на основе Генерального плана развития и Комплексной схемы развития транспорта с учетом существующей сети массового транспорта, исходя из величин расчетных пассажирских потоков в час пик на максимально загруженном перегоне и основных параметров различных транспортных систем на основе сравнения вариантов по технико-экономическим показателям, социально-градостроительным и экологическим характеристикам. При проектировании городских поселений следует предусматривать единую систему транспорта и улично-дорожной сети в увязке с планировочной структурой поселения и прилегающей к нему территории, обеспечивающую удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами, с другими поселениями системы расселения, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети. Транспортная сеть города должна отвечать следующим требованиям: – обеспечивать удобные пассажирские связи по кратчайшим направлениям между местом жилья и районами приложения 17 труда и учебы, объектами культурно-бытового назначения, центром города и центрами районов; – обеспечивать удобные пассажирские связи объектов внешнего транспортного узла с жилыми районами и центром города; – транспортные линии должны проходить по направлению главных пассажиропотоков; – длина транспортных линий должна находиться в соответствии с общей площадью города и числом транспортных средств, курсирующих на сети; – длина транспортной сети должна быть минимальной при условии максимального обслуживания территории города; – обеспечивать пропуск ожидаемого числа транспортных средств; – обеспечивать необходимые скорости сообщения, гарантирующие нормативные затраты времени на передвижение. Трубопроводы и кабели, прокладываемые в земле, носят общее название – подземные инженерные сети или подземные коммуникации. Дисциплина «Инженерные сети и оборудование» может быть определена как наука о рациональном устройстве, размещении и строительстве инженерных сетей, служащих для обеспечения населенных мест и промышленных предприятий водой, различными видами энергии (теплом, газом, электричеством), а также для удаления ливневых, бытовых и промышленных стоков. Система инженерных сетей, большинство из которых относится к подземным коммуникациям, является составной частью инфраструктуры современного города и определяет уровень его развития и благоустройства. Протяженность инженерных сетей в крупных городах в несколько раз превышает суммарную протяженность улиц и дорог. Важным фактором улучшения жилищных и культурно-бытовых условий жизни населения города является достаточно развитая сеть инженерно-технических подземных коммуникаций. Таким образом, сеть инженерно-технических подземных коммуникаций предназначена для обеспечения жителей города и промышленных предприятий водой, электроэнергией, теплом, газом, связью, а также для отвода поверхностных и отработанных промышленных и фекальных вод. Прогрессивные принципы построения новой планировочной структуры города и его жилых территорий исходят из комплексного решения жилой застройки, системы культурно-бытового обслуживания, инженерного оборудования, транспорта, озеленения и благоустройства территории. Система электроснабжения города формируется десятилетиями. По мере развития города развивается перспективная схема электроснабжения и схема развития электрических сетей города, которые строятся на основе уже существующей системы электроснабжения, с учетом возможностей источников питания, расположения подстанций с первичным напряжением 35 кВ и выше и согласовываются со схемой развития сетей энергосистемы. В генеральном плане города предусматривается территория для объектов электросетевого назначения (площадки подстанций, зона для кабельных линий, коридоры для воздушных линий электропередачи и т.п.). Вопросы городского электроснабжения решаются комплексно, с учетом возможностей использования подстанций и распределительных пунктов системы электроснабжения города для питания промышленных предприятий, расположенных на его территории. Внутриквартальная сеть (20 % от селитьбы) = 222 га Межквартальная и городская сеть: по СП средняя плотность 2 км на 1 км2 при ширине дороги 7-10 м получаем 2000м*7м = 14 000 м2 = 1,4 га на 1 км2 (100 га) селитьбы. Поскольку Sселитебн. = 1110, отсюда следует 1,4*11,1 = 15, 54 га ИТОГО дорожная сеть: 222 га + 15,54 га = 237,5 га Передвижения людей в городе разделяются на два основные вида: - трудовые – к месту работы и обратно; - культурно-бытовые – в театры, концертные залы, библиотеки, музеи, стадионы и т.д. Затраты времени на передвижение людей от мест проживания до мест работы для 90% трудящихся (в один конец) не должен превышать для городов с населением, тыс. чел.: 2000 тыс. чел. – 45 мин. 1000 тыс. чел. – 40 мин. 500 тыс. чел. – 37 мин. 250 тыс. чел. – 35 мин. 100 тыс. чел. – 30 мин. Расчёт энергоснабжения представлен в таблице 7. Таблица 7 – Расчёт энергоснабжения города
Примечание. 1 Укрупненные показатели электропотребления приводятся для больших городов. Их следует принимать с коэффициентами для групп городов: Для крупнейших – 1,2; Для крупных – 1,1; Для средних – 0,9; Для малых – 0,8. Город является средним, соответственно коэффициент принимаем = 0,9. Приведенные укрупненные показатели предусматривают электропотребление жилыми и общественными зданиями, предприятиями коммунально-бытового обслуживания, наружным освещением, городским электротранспортом (без метрополитена), системами водоснабжения, водоотведения и теплоснабжения. Функциональная схема участка определяет размещение участков пред-приятий обслуживания (детские сады, школы, общественно-торговые центры, гаражи) с радиусами обслуживания, основные транспортные и пешеходные потоки, зоны жилой застройки и озеленения. Функциональная схемы должна быть упорядоченной: предприятия обслуживания своими территориями, огра-ниченными радиусами обслуживания, должны равномерно покрывать терри-торию микрорайона. Основные пешеходные трассы, связывающие остановки общественного транспорта, общественно-торговые центры, зеленые зоны и школы с жилой застройкой, должны проходить по границам жилых зон. Зеле-ные зоны должны быть связаны в единую систему, совпадающие в основном с пешеходными трассами. Результатом предпроектного исследования является разработка эскиза-идеи, содержащего ясное градостроительное предложение архитектурно-пространственной организации жилого микрорайона. Эскиз-идея планировки и застройки микрорайона должна учитывать та-кие актуальные проблемы, как эффективность использования территории, разделение движения пешеходов и транспорта, создание жилых комплексов будущего (с развитым обслуживанием), целесообразное использование под-земного уровня. |