схем план. ПР№ 1 схем план. Разработка схематического плана станции и его аналитические исследования

• Название: Разработка схематического плана станции и его аналитические исследования
• Анкор: схем план
• Дата: 15.05.2023
• Размер: 282.14 Kb.
• Имя файла: ПР№ 1 схем план.docx
• Тип: Практическая работа; #1131852

Практическая работа №1

Тема: Разработка схематического плана станции и его аналитические исследования.

Цель работы:Изучить методику построения схематического плана станции. Выполнить разработку схематического плана станции. Изучить методику разработки таблицы враждебности.

Оборудование:Схематический план станции, методические пособия, полигон, виртуальная станция.

1 Схематический план станции.

1. 
   Классификация, специализация и нумерация путей.
   

Железнодорожные пути на станциях подразделяются на две группы: станционные пути и пути специального назначения.

К станционным путям относят пути в границах станции: главные, при емо-отправочные, сортировочные, вытяжные, ходовые, погрузочно-выгрузочные, выставочные, деповские (локомотивного и вагонного хозяйств), соединительные, а также прочие пути. К путям специального назначения относят предохранительные и улавливающие тупики, а также подъездные пути к различным предприятиям и

организациям.

Главные станционные пути являются продолжением путей перегонов. Приемо-отправочные пути предназначены для приема и отправления поездов, сортировочные – для сортировки, накопления вагонов и формирования поездов по назначениям в соответствии с планом формирования. Вытяжные пути служат для маневровой работы по перестановке групп вагонов и целых

составов, погрузочно-выгрузочные пути – для стоянки вагонов в процессе погрузки или выгрузки, а выставочные – для отстоя вагонов в ожидании погрузки, выгрузки или уборки для включения в составы. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в группы, называемые парками.

Предохранительные тупики предназначены для предупреждения выхода подвижного состава на маршруты следования поездов, а улавливающие тупики – для остановки перед станцией потерявшего управление поезда или его части. Для перехода подвижного состава с одного пути станции на другой служат устройства по соединению и пересечению путей. Соединение путей между собой осуществляется стрелочными переводами, а пересечение путей – глухими пересечениями, или диспетчерскими объединениями.

Станционный путь, предназначенный для приема и отправления поездов в одном направлении, называется специализированным, а для пропуска поездов в обоих направлениях – обезличенным.

Каждый путь на станциях должен иметь номер. Запрещается устанавливать одинаковые номера путям в пределах одной станции. На станциях, имеющих отдельные парки, не допускается устанавливать одинаковые номера путей в пределах одного парка.

Главные пути на перегонах и станциях нумеруются римскими цифрами (I, II, III, IV): по нечетному направлению – нечетными, по четному направлению – четными. При подходе к станции с одной стороны двухпутной линии, а с другой – двух однопутных линий главные пути в пределах станции нумеруются по двухпутному подходу. Если двухпутную линию пересекает или к ней примыкает одна или две однопутные линии, то главным путям однопутных линий присваивают соответственно номера III и IV. В случае примыкания или пересечения на станции двух двухпутных линий номера I и II присваиваются главным путям основного направления. При разветвлении главного пути (в связи с путепроводной развязкой или в обход депо, вытяжки и т. п.) соответствующие ответвления главного пути нумеруются римскими цифрами в зависимости от направления движения поездов: по нечетному направлению нечетными, по четному – четными.

Приемо-отправочные пути нумеруются арабскими цифрами, начиная со следующего номера за номером главного пути. При этом пути, предназначенные для приема четных поездов, нумеруются четными цифрами (4, 6, 8, 10), а для приема нечетных поездов – нечетными цифрами (3, 5, 7, 9) с увеличением номера по мере удаления от главных путей.

Пути отдельных парков, выделенные для приема и отправления поездов, нумеруются порядковыми (четными или нечетными в зависимости от приема на них четных или нечетных поездов) арабскими цифрами. При этом каждый приемо-отправочный парк должен иметь буквенное обозначение.

Пути сортировочных парков нумеруются двумя арабскими цифрами, первая из которых – номер пучка, а вторая – номер пути в пучке.

Остальные станционные пути, не входящие в состав парков, нумеруются также арабскими цифрами последовательно, начиная со следующего номера за последним номером парковых путей.

На сортировочных и грузовых станциях, не имеющих пассажирского здания, нумерация путей в поперечном направлении производится слева направо (считая по ходу километров) или начиная от главных путей.

Для выделения наименований путей на схем-плане станции к номеру пути, если путь с изоляцией, добавляется буква П (IП, IIП, 3П и т. д.).

Если длина приемо-отправочного пути превышает допустимую длину рельсовой цепи, то такой путь формируют из нескольких рельсовых цепей, одна из которых будет называться по номеру пути, например IП, а остальные – номером пути с добавлением букв (IАП, IБП и т. д.).

2. 
   Нумерация стрелок.
   

Стрелочные переводы подразделяют на одиночные, двойные и перекрестные.

Каждый стрелочный перевод должен иметь определенный номер. Стрелочные переводы нумеруются со стороны прибытия четных поездов порядковыми четными номерами, а со стороны прибытия нечетных поездов – порядковыми нечетными номерами с увеличением номера в направлении оси станции. На станциях, где с одной и той же стороны (при примыкании нескольких направлений) прибывают четные и нечетные поезда, стрелки нумеруются в соответствии с нумерацией поездов основного направления. Стрелки на станциях, имеющих большое путевое развитие, нумеруются по отдельным паркам или группам путей, однородных по характеру работы. При нумерации стрелок по отдельным паркам каждому из них присваивается сотня номеров стрелок, указывающих номер парка (например, парку А

присваиваются номера стрелок от 100 до 199, парку Б – 200 – 299 и т. д.).Стрелки, лежащие по стрелочной улице, а также спаренные стрелки и стрелки съездов должны иметь непрерывную нумерацию (например, 6, 8, 10, 12 и т. д.). Нецентрализованные стрелки нумеруются оставшимися свободными четными и нечетными цифрами в соответствующих горловинах; на схематическом плане станции могут не показываться.

Указанная выше нумерация путей и стрелок обязательна для применения при сооружении новых станций, разъездов, обгонных пунктов, а также при капитальном переустройстве существующих. Для эксплуатируемых или частично модернизируемых объектов нумерация путей и стрелок может быть сохранена без изменений.

3. 
   Расстановка изолирующих стыков.
   

разбивка станционных путей и стрелок на изолированные участки производится нанесением изолирующих стыков на схематический план.

При разбивке горловины станции на стрелочно-путевые секции необходимо стремиться к обеспечению наибольшего числа параллельных невраждебных перемещений и наиболее быстрого размыкания секций, участвующих в маршруте, для установки нового маршрута.

расстановка изолирующих стыков должна выполняться с соблюдением следующих требований:

1. 
   изолирующие стыки, как правило, следует устанавливать в створе со светофорами, допускается сдвиг изолирующих стыков у входных светофоров на 2 м в обе стороны, а у других светофоров (кроме светофоров с путей) – до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против направления движения.
   
2. 
   изолирующие стыки на приемо-отправочных (отправочных) путях для обеспечения максимальной полезной длины путей устанавливаются на расстоянии 3,5 м от предельного столбика пошерстной стрелки, при условии, что расстояние между светофором с пути и изолирующим стыком не превышает 40 м.
   
3. 
   На станциях с ЭЦ при маневровых передвижениях по замкнутым маршрутам, а также на станциях с ручным переводом стрелок изолирующие стыки могут устанавливаться перед остряками стрелок у конца рамных рельсов.
   
4. 
   У стрелок ЭЦ, участвующих в немаршрутизированных передвижениях, изолирующие стыки перед остряками должны устанавливаться на расстоянии, определяемым расчетом в зависимости от типа электропривода и типа рЦ. Это расстояние должно обеспечивать довод стрелки до крайнего положения при вступлении маневрового состава, движущегося со скоростью 4,5 м/с, на рельсовую цепь стрелки в момент начала ее перевода.
   

Допускается установка изолирующих стыков на меньшем расстоянии от остряков стрелки при наличии зависимости, обеспечивающей проверку при переводе этой стрелки свободности соседнего (со стороны остряка) изолированного участка.

5. 
   разбежка изолирующих стыков на противоположных рельсах переходного пути съездов или на стрелочных переводах не должна быть более 1,9 м. Допускается разбежка изолирующих стыков до 9,5 м на путях перекрест-
   

ных съездов, расположенных на главных электрифицированных путях с двухниточными рЦ с наложением AлCH, при условии применения схемного контроля за проследованием подвижного состава с отклонением движения по съезду.

6. 
   Не допускается совмещение изолирующего стыка с переходным стыком разных типов рельсов.
   
7. 
   При стыковании на станции электрифицированных и неэлектрифицированых путей, изолирующие стыки рельсовой цепи электрифицированного пути следует выносить за знак «Конец контактной подвески» на расстояние не менее 15 м.
   

разбивку станции на изолированные участки целесообразно выполнять в следующей последовательности:

• 
  изолирующими стыками станция отделяется от перегона;
  
• 
  выделяются рельсовые цепи главных и приемо-отправочных путей станции;
  
• 
  устанавливаются изолирующие стыки, выделяющие бесстрелочные участки пути за входными светофорами, а также участки пути, удобные для производства маневровой работы;
  
• 
  на входе в зону централизации с подъездных путей выделяется короткая рельсовая цепь (не менее 25 м) для контроля подхода составов с подъездных путей;
  
• 
  стрелки, примыкающие к приемо-отправочным путям, выделяются в отдельную рельсовую цепь;
  
• 
  устанавливаются изолирующие стыки, обеспечивающие одновременные параллельные передвижения (стыки между стрелками съездов, параллельно расположенными съездами и т. п.);
  
• 
  далее должен быть выполнен анализ полученных разветвленных рельсовых цепей: не входит ли в одну рельсовую цепь более трех одиночных или двух перекрестных стрелок (для фазочувствительных рельсовых цепей); при необходимости устанавливаются дополнительные изолирующие стыки, причем желательно, чтобы число изолирующих стыков по главным путям было минимальным.
  

1.5Осигнализование станции.
Станционные светофоры по назначению подразделяются на входные, выходные, маршрутные, маневровые, заградительные и повторительные.

Входные светофоры при автономной тяге устанавливаются для каждого из примыкающих к станции направлений на расстоянии не менее 50 м от первого входного стрелочного перевода, считая от остряков противошерстной стрелки (движение навстречу острякам) (рис. 2.1, а) или предельного столбика пошерстной стрелки (рис. 2.1, б).

а

рис. 2.1. Установка входного светофора:

а – противошерстная стрелка; б – пошерстная стрелка

На электрифицированных участках входные светофоры устанавливаются, как правило, на расстоянии 300 м от входной стрелки перед воздушным промежутком, отделяющим контактные сети перегона и станции, на основании акта выбора места воздушного промежутка (расстояние входного светофора от него 10–15 м).

Входные светофоры обозначаются литерами Н или ч соответственно для приема на станцию нечетных и четных поездов. При наличии нескольких подходов на станции к литеру светофора добавляется первая буква названия ближайшей участковой станции. На двухпутных линиях для приема поездов, движущихся по неправильному пути, в створе с основными устанавливаются дополнительные входные сигналы. При невозможности обеспечения габарита

они размещаются с левой стороны. При новом строительстве по конструкции такие сигналы должны быть мачтовыми (ранее применялись карликовые).

Светофоры входные, маршрутные и выходные на главных путях, а также на боковых путях, по которым осуществляется безостановочный пропуск поездов, должны быть мачтовыми.

Выходные светофоры устанавливаются с каждого пути с учетом специализации по направлениям движения. Допускается установка группового выходного светофора для нескольких путей, кроме главных. При числе отправляющихся поездов по групповому выходному сигналу более 10 поездов в сутки, светофор дополняется маршрутным указателем номера пути, с которого разрешается отправление.

Выходные и маршрутные светофоры должны устанавливаться с учетом максимального использования длины отправочного пути.

На станциях полупродольного и продольного типа перед стрелочной зоной, разделяющей последовательно располагающиеся парки или пути, устанавливаются маршрутные светофоры.

Нумерация выходных светофоров выполняется добавлением номера приемо-отправочного пути к литеру соответствующего направления, например, Н2, ч3. При нумерации маршрутных светофоров добавляется литер М: НМ2, чМ5. Маневровые светофоры устанавливаются в соответствии с маршрутизацией маневровых передвижений станции. Обычно применяются карликовые светофоры. Мачтовые сигналы устанавливаются на выходе из нецентрализо-

ванной зоны, либо в снегополосных районах – на крайних путях.

В соответствии с заданным направлением движения четных и нечетных поездов входным светофорам присваиваются литеры ч и Н, а горловины станции называют четной или нечетной.

Маневровые светофоры нумеруются четными или нечетными арабскими цифрами для соответствующих горловин с увеличением номера по мере приближения к оси станции (М2, М4, М6 и т. д.).

Маневровые светофоры могут быть карликовыми и мачтовыми. Мачтовые используются для ограждения подъездных путей к станции, а также в случаях, где необходимо обеспечить лучшую видимость (например, из тупиков, на станциях, эксплуатируемых в тяжелых погодных условиях, где карликовые светофоры зимой может замести снегом). В случае совмещения маневрового светофора с заградительным на главных путях, при движении по правильному пути такой светофор должен быть мачтовым.

Рекомендуется расстановку светофоров вести в следующей последовательности:

• 
  на границе станции в створе с изолирующими стыками устанавливаются входные светофоры ч и Н; при наличии нескольких подходов к станции к литеру входного светофора добавляется первая буква ближайшей участковой станции;
  
• 
  на двухпутных линиях для приема поездов с неправильного пути устанавливаются дополнительные входные светофоры чД и НД; по условиям габарита они могут быть установлены с левой стороны;
  
• 
  с приемо-отправочных путей с учетом их специализации устанавливаются выходные светофоры;
  
• 
  при наличии на станции нескольких парков с приемо-отправочных путей устанавливаются маршрутные светофоры;
  
• 
  при нарушении условий видимости выходных и маршрутных светофоров устанавливаются повторительные светофоры.
  

Маневровые светофоры устанавливаются:

• 
  при наличии на станции специализированных приемо-отправочных вместо выходного светофора в направлении, где не предусмотрены поездные маршруты. В этом случае вместо синего огня должен быть красный с двухнитевой лампой;
  
• 
  в местах въезда на станцию из нецентрализованных зон;
  
• 
  перед стрелками, примыкающими к приемо-отправочным путям;
  
• 
  для производства маневровой работы со всех бесстрелочных участков пути в горловинах станции;
  
• 
  в горловине станции устанавливаются маневровые светофоры, исключающие перепробег при маневровой работе.
  

Сигнальные показания всех светофоров должны строго соответствовать действующей «инструкции по сигнализации на железных дорогах россии».


1.6 Нумерация стрелочных, бесстрелочных и межстрелочных участков.

Стрелочные участки обозначаются номером наименьшего и наибольшего номеров стрелок, входящих в них, записанных через дефис, и букв СП (рис. 2.3).




рис. 2.3. Стрелочная путевая секция 1–3СП

Наименование межстрелочных путевых изолированных участков составляется из номеров соседних стрелок, записанных дробью, и буквой П (рис. 2.4).




рис. 2.4. Межстрелочный путевой изолированный участок 5/13П

Бесстрелочные участки за входными светофорами и известительные участки перед маневровыми светофорами имеют наименование светофоров с добавлением буквы П (НП, М2П).


1.7 Схематический план станции.