Разработка технических норм работы дороги и ее районов
 Скачать 178.46 Kb.
|
|
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «УРАЛЬСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» ( ФГБОУ ВО УрГУПС ) Факультет управления процессами перевозок Кафедра: «Управление эксплуатационной работой» Расчетно-графическая работа по дисциплине «Техническое нормирование работы железной дороги» на тему: «Разработка технических норм работы дороги и ее районов» Учебный шифр:11 Проверил: Выполнил: к.т.н, доцент студент гр. ЭД-558 Кащеева Н.В. Лапихин Р.С. Екатеринбург 2023 Федеральное агентство железнодорожного транспорта Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Уральский государственный университет путей сообщения» (ФГБОУ ВО УрГУПС) Кафедра «Управления эксплуатационной работой» ЗАДАНИЕ на расчетно-графическую работу на тему: «Разработка технических норм работы дороги и её регионов» для студентов __5__ курса специальности 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог» Студенту Лапихин Р.С. группы ЭД-558 Задание выдано « 12« октября Срок окончания работы « 20 « января Преподаватель к.т.н, доцент Кащеева Н.В. Екатеринбург 2022 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ: 1. Длина регионов дороги определяется по таблице А1. Таблица А1 − Длина регионов (км)
2. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех регионов одинаковые и определяются по таблице А2. Таблица А2 − Масса вагонов и количество их в составе поезда
3. Норма участковой скорости грузовых поездов для регионов определяется по таблице А3. Таблица А3 − Участковая скорость (км/ч)
4. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию для каждого региона определяется по таблице А4. Таблица А4 − Простой вагонов на одну грузовую операцию (ч)
5. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических станциях определяется по таблице А5. Таблица А5 − Общий транзитный простой вагонов (ч)
6. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях определяется по таблице А6. Таблица А6 − Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч) Технические станции Цифры учебного шифра 11 Ж 2,4 Продолжение таблицы А6 Е 1,3 А 4,0 Б 1,3 В 3,3 Г 1,7 Д 3,2 7. Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки (y) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-часов. 8. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются по табл. А8. Таблица А8 − Вариант 11
Распределение груженых вагонопотоков по видам сообщения. Нормы погрузки и выгрузки На рис. 1.1 представлено железнодорожное направление. Железнодорожное направление включает в себя 4 дороги: по стыковому пункту К граница дороги «К», по стыковому пункту М граница дороги «М», по стыковому пункту Л граница дороги «Л», в центре дорога «Н». Данная дорога состоит из 3-х регионов: Р-1, Р-2, Р-3.   Рис. 1.1 – Схема железнодорожного направления Регионы дороги «Н» имеют следующие границы: Р-1 – станции Ж, Е, А включительно; Р-2 – станции Б, В включительно; Р-3 – станции Г, Д включительно. На схеме семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А, А-Б-В и А-Г-Д; на станции А – оборотное депо; на станциях Г, Б, Е – смена локомотивных бригад. В табл. 1 заданы исходные междорожные груженые вагонопотоки. Груженые вагонопотоки на подразделениях делятся на четыре вида сообщений: транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение. Транзит (Uтр) − вагоны, поступившие с других подразделений и сданные на соседние подразделения без выполнения грузовых операций. Ввоз (Uвв) − вагоны, поступившие с других подразделений под выгрузку на рассматриваемое подразделение. Вывоз (Uвыв) − вагоны, погруженные на подразделении назначением на другие подразделения. Местное сообщение (Uмс) − вагоны, загружаемые и выгружаемые на рассматриваемом подразделении. Из «шахматки» определяются следующие показатели работы дороги по пропуску груженого вагонопотока в планируемый период (в вагонах в среднем в сутки): погрузка – количество вагонов, погрузка груза в которые осуществляется внутри данной дороги в планируемый период; составляющими здесь являются вывоз и местное сообщение:  (1.1)выгрузка – количество вагонов, выгрузка груза из которых осуществляется на станциях рассматриваемой дороги в планируемый период; составляющими являются ввоз и местное сообщение: Таблица 1.1 – «Шахматка» груженых вагонопотоков
 (1.2)транзит – количество вагонов, проходящих транзитом дорогу Н в планируемый период, Uтр; ввоз – количество вагонов, поступающих на дорогу Н под выгрузку из-за стыкового пункта в планируемый период, Uвв; вывоз – количество вагонов, формируемых на данной дороге и отправляемых на соседние в планируемый период, Uвыв; местное сообщение – количество вагонов, отправляемых и принимаемых внутри рассматриваемой дороги в планируемый период, Uмс.  (1.3)прием груженых – количество груженых вагонов, принимаемых данной дорогой с соседних в планируемый период, составляющими являются транзит и ввоз:  (1.4)сдача груженых – количество груженых вагонов, сдаваемых данной дорогой на соседние в планируемый период; составляющими являются транзит и вывоз:  (1.5)работа дороги – количество пропускаемых через дорогу Н грузовых вагонов в планируемый период; составляющими являются транзит, ввоз, вывоз и местное сообщение:  (1.6)По формуле (1.6) проверяется правильность составленной «шахматки». На основании табл. 1.1 разработаем диаграмму продвижения груженых вагонопотоков по дороге Н по видам сообщений (представлена на рис. 1.2). После полного построения груженых вагонопотоков определим порожние вагонопотоки. Диаграмма порожних вагонопотоков строится на основе данных о погрузке и выгрузке на подразделениях. Если на подразделении выгрузка превышает погрузку, то для него устанавливается регулировочное задание на сдачу порожних вагонов. Число порожних вагонов, которое дорога (регион) может сдавать из-под своей выгрузки или должна получать для погрузки, определяется разностью между погрузкой и выгрузкой (регулировочный разрыв):  (1.7)«Минус» означает избыток вагонов, «плюс» – недостаток. Порожние вагонопотоки представлены на рисунке 1.3. Рисунок 1.2 – Диаграмма груженых вагонопотоков Рисунок 1.3 – Диаграмма порожних вагонопотоков Таблица 1.2 – Нормы погрузки и выгрузки
Для определения норм передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам строится схема передачи вагонопотоков с дороги на дорогу по данным табл. 1.1, а также диаграммы груженых и порожних вагонопотоков. Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по нормам передачи груженых и порожних вагонов по этим пунктам и средней величине состава груженых и порожних поездов:  поездов, (1.8)где   – прием и сдача соответственно груженых и порожних вагонов;   – количествовагонов соответственно в груженом и порожнем составе.Расчет количества поездов для участка Ж:  = 52 ваг;  = 74 ваг; =  Расчет для остальных пунктов производится аналогично. Их результаты приведем в табл. 1.3. Таблица 1.3 – Нормы передачи вагонов и поездов
Важным количественным показателем технических норм является «работа» регионов и дороги. Работа подразделений и дороги по начальным операциям перевозочного процесса, определяется как сумма погрузки и приема груженых вагонов, либо выгрузки и сдачи груженых вагонов, этот показатель определяется по данным табл. 1.2 и 1.3, результаты заносятся в табл. 1.4. Таблица 1.4 – Работа дороги (вагонов в сутки)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||