Разработка технических норм работы дороги и ее районов
 Скачать 178.46 Kb.
|
|
Показатели использования местных вагонов Оборот местного вагона – среднее время нахождения на дороге (в регионе) вагонов, поступающих на выгрузку от момента поступления до окончания выгрузки и для вагонов местного сообщения – от начала погрузки до момента их выгрузки. Оборот местного вагона определяется:  (2.8)где j – доля простоя вагонов в порожнем состоянии на станциях погрузки под одной грузовой операцией, приходящейся на груженое состояние (равно 0,35);  – рейс местного вагона (2.9) – коэффициент местной работы для местных вагонов;(  2.10)   Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов  и ввоза  удобно использовать таблицу 2.4. Произведем расчеты для дороги: Таблица 2.4 – Пробег груженых местных вагонов и ввоза
Продолжение таблицы 2.4
Оборот порожнего вагона – среднее время нахождения вагонов в регионе в порожнем состоянии. Время нахождения порожних вагонов на технических станциях в ряде случаев будет меньше, чем для всех вагонов, так как порожние вагоны проходят большее количество технических станций в организованных поездах без переработки и условия формирования порожних составов менее сложны, чем груженых. Оборот порожнего вагона рассчитывается по следующей формуле:  сут, (2.11)где j– доля простоя вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки; lпор – рейс порожнего вагона.  км, (2.12)где Uпор – «работа» порожних вагонов, равна сумме погрузки и сдаче порожних вагонов подразделения.  (2.13)  ваг (2.14)    Оборот транзитного вагона – время нахождения вагона с момента поступления на дорогу до момента сдачи или от момента окончания погрузки до момента сдачи:  сут, (2.15)где 1,05 – коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах; lтр – рейс транзитного вагона:  (2.16)где ∑nSтр – пробег транзитных груженых вагонов:  , ваг-км (2.17)  , (2.18)где  – коэффициент местной работы для транзитных вагонов.    Среднесуточный пробег рабочего парка – это расстояние в километрах, которое проходит вагон за сутки. Чем больше среднесуточный пробег, тем быстрее продвигается вагон.  , км (2.19)Суточная производительность вагона рабочего парка называется число тонно-километров нетто, приходящихся в среднем на один вагон рабочего парка в сутки и определяется по формуле;  , т-км нетто/ваг-сут, (2.20) где  – динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т/ваг: , т, (2.21) где  – т-км нетто, которые определяются по формуле , т-км нетто, (2.22) где Pст– статистическая нагрузка вагона рабочего парка (принимаем 54 т/ваг); Sв – среднесуточный пробег вагона рабочего парка. Нормирование рабочего парка вагонов, ваг-сут, производится по формуле:  , ваг-сут. (2.23)Для каждого региона дороги рассчитываем оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и его производительность. Для Р-1:   =54·1131190=61084260 т-км нетто 301,46 · 39 =11 756,94 т-км нетто/ваг-сут =39 тДля Р-2:  км 530,19 · 40,27 = 21 351 т-км нетто/ваг-сут =40,27 т =54·1017240=54 930 960 т-км неттоДля Р-3:  км 539,8 · 40 = 21592 т-км нетто/ваг-сут = 40 т =54 · 1771880 = 95681520 т-км неттоДля дороги:  км 433,84 ·40 = 17583,2 т-км нетто/ваг-сут = 40,25 т =54· 3920310 =211696740 т-км неттоРезультаты расчетов сводим в табл. 2.5. Таблица 2.5– Показатели использования вагонов
продолжение таблицы 2.5
Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо: M = nгр · kл, лок., (3.1) где nгр – количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов; kл – коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.  (3.2)где  – оборот локомотива на участке обращения Lуч определяется по формуле: лок-ч, (3.3)где tбр, tоб, tосн – простой локомотива на станциях смены локомотивных бригад, оборотного и основного депо. Ускорение оборота локомотива позволяет одним и тем же парком локомотивов выполнить больше перевозочной работы, сократить расход топлива, электроэнергии, уменьшить себестоимость перевозок. Эксплуатируемый парк локомотивов дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо. Основные качественные показатели использования локомотивов: среднесуточный пробег Sл, производительность локомотива Wл. Среднесуточный пробег локомотива (количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки) определяется:  км. (3.4)Повышение среднесуточного пробега локомотива ведет к уменьшению потребного эксплуатируемого парка локомотивов. При увеличении среднесуточного пробега локомотива высвобождается часть локомотивов, повышается производительность труда локомотивных бригад, более эффективно используются основные средства, уменьшаются эксплуатационные расходы, связанные с перевозками грузов, и в конечном счете повышается эффективность перевозочного процесса. Производительность локомотива – это число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем в сутки на один локомотив эксплуатируемого парка и определяется по формуле:  т-км брутто/лок-сут, (3.5)где Qбр – средний вес поезда брутто, т:  (3.6)где ∑Plбр – т-км брутто: ∑Plбр = ∑nSгр · qбр + ∑nSпор · qт, т-км брутто, (3.7) где qбр, qт – вес брутто и тара вагона, т. Производительность локомотива характеризует показатели его использования как средняя масса брутто поезда, среднесуточный пробег и коэффициент вспомогательного пробега, т. е. качество работы локомотивного парка в целом. Расчет эксплуатационного парка локомотивов для каждого региона: Р-1:        Р-2:        Р-3:        Результаты расчетов сведем в таблицу 3.1. Таблица 3.1 – Нормы эксплуатационного парка локомотивов
ЗАКЛЮЧЕНИЕ В ходе выполнения расчетно-графической работы охарактеризовали дорогу «Н» и рассмотрели одну из основных задач управления дороги – выполнение технических норм. В составе дороги изучили и работу регионов, основная роль которых заключается в выполнении и перевыполнении технических норм подвижного состава и др. Убедились, что бесперебойность работы железной дороги зависит от правильной организации и взаимосвязи дорог и регионов. Далее была составлена таблица о норме погрузки и выгрузки, из которой видно, что погрузка в целом по дороге составила 5732 вагонов, а выгрузка – 3289 вагонов. При сведении таблицы были вычислены нормы передачи вагонов и поездов и рассчитаны количество поездов по приёму и сдаче на каждом направлении. На основе расчёта количественных показателей, произведен подсчёт качественных показателей работы как отдельно взятых регионов, так и дороги в целом. В результате расчётов получены основные показатели использования вагонов по дороге: оборот вагона – 1,35 сут; оборот местных вагонов – 0,69 сут; оборот порожних вагонов – 0,44 сут; оборот транзитных вагонов – 1,03 сут. суточная производительность вагонов рабочего парка 19 208  В последнем разделе определена потребность и показатели использования локомотивов: суточная производительность: Р-1 = 1 848 296,36т-км брутто/лок-сут; Р-2 = 1 790 414,15 т-км брутто/лок-сут; Р-3 = 1 742 807,57 т-км брутто/лок-сут Таким образом, задачи, поставленные в расчетно-графической работе, выполнены, а цель достигнута. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1. Техническое нормирование работы железной дороги : учебное пособие / Н. В. Кащеева, Е. Н. Тимухина. – Екатеринбург : УрГУПС, 2020. – с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
