Разработка технических норм работы дороги и ее районов
 Скачать 178.46 Kb.
|
|
Транзитный вагонопоток технических станций Величина общего транзитного вагонопотока груженого и порожнего для технических станций определяется диаграммой груженых и порожних вагонопотоков (см. рис. 1.2,1.3). Для узловой станции А общий транзит равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Результаты расчетов приводятся в таблице 1.5. Эти данные используются для расчета качественных показателей работы регионов и дороги. Таблица 1.5 – Транзитный вагонопоток на технических станциях
Размеры поездной работы Количесгтво грузовых поездов, проследовавших по региону дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов. Количество грузовых поездов на каждом регионе определяется на основе диаграммы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. Количество грузовых поездов рассчитывается для каждого региона по четному и нечетному направлениям по формуле: (  1.9)где  входящий на первый участок региона груженый вагонопоток направления, ваг.; выходящий со второго участка региона груженый вагонопоток направления, ваг.; входящий на первый участок региона порожний вагонопоток направления, ваг.; выходящий со второго участка региона порожний вагонопоток направления, ваг.;Uмс – местный вагонопоток региона, ваг. Количество четных грузовых поездов на Р-1 от ст. Ж до ст. А будет равно (при mгр = 66, mпор = 76):  На Р-1 количество поездов в нечетном направлении от ст. А до ст.Ж:  На Р-2 количество поездов в четном направлении от ст. В до ст. А:  В нечетном направлении на Р-2 от ст. А до ст. В:  На Р-3 количество поездов в четном направлении от ст. А до ст. Д:  В нечетном направлении на Р-3 от ст. Д до ст. А:  Количество резервных локомотивов на регионе рассчитывается как разность количества грузовых поездов на направлениях. Поездо-км региона – это произведение длины региона на количество поездов в обоих направлениях.  , п-км , (1.10)где  – суммарные поездо-километры региона дороги;NЧ, NН – соответственно число поездов в четном и нечетном направлениях. Коэффициент одиночного пробега локомотивов определяется по формуле:  (1.11)где  – локомотиво-км одиночного пробега;
 – поездо-км.Все расчеты вносятся в табл. 1.6. Продолжение таблицы 1.6
Таблица 1.6 – Размеры поездной работы Данные табл. 1.6 используются для расчетов показателей использования локомотивов. Расчет качественных показателей Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагона под грузовой операцией, средний простой транзитного вагона на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей для регионов. Норма средней участковой скорости для дороги определяется:  (2.1)где ∑NS – суммарные поездо-км для дороги и регионов; Vуч – участковая скорость грузовых поездов. Для дороги Н:  Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется:  , ч, (2.2) где n – вагонопоток по каждой станции; tтех – средний простой транзитного вагона на каждой станции; ∑nтех – суммарное количество транзитных вагонов отправляемых со всех технических станций. Р-1:  Р-2:  Р-3:  По дороге в целом:  Простой вагона под одной грузовой операцией для дороги определяется как сумма произведения количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов, деленной на количество грузовых операций на дороге. Норма простоя вагона под одной грузовой операцией для дороги:  ч, (2.3)где  ,  – погрузка и выгрузка на каждом регионе, ваг.;tгр – простой вагонов под одной грузовой операцией на каждом регионе дороги, ч.  Результаты расчета сведем в табл. 2.1. Таблица 2.1 – Нормы простоя вагонов по дороге
Показатели использования вагонов Качественным показателем эксплуатационной работы является оборот вагона, под которым понимается время, затрачиваемое на цикл операций от начала (окончания) одной погрузки вагона до начала (окончания) следующей погрузки. В этот цикл входят операции погрузки, перемещения вагона в груженом состоянии, выгрузки, перемещения вагона в порожнем состоянии, обработки его на попутных технических станциях, а также на начальной и конечной станциях его следования в груженом солджстоянии. Различают оборот местного вагона, вагона общего рабочего парка, оборот порожнего вагона, оборот транзитного вагона. Оборот вагона общего транзитного парка:  сут, (2.4)где  − среднее время нахождения вагона на одной технической станции; − среднее время нахождения под одной грузовой операцией; − полный рейс вагона (км) – называется пробег вагона в груженом и порожнем состоянии за время оборота (или пробег, приходящийся в среднем на один вагон, участвующий в работе). Полный рейс определяется отношением общего пробега к работе. Поскольку общий пробег подразделяют на груженую и порожнюю части, полный рейс включает в себя груженый и порожний рейсы. Определяется как:  , (2.5)где U − работа подразделения;  – участковая скорость; – суммарные (общие) вагоно-км пробега; – вагонное плечо (средний пробег вагона в километрах, приходящийся на одну техническую операцию (по переработке или обработке его в транзитном поезде)): км, (2.6)где  – общее количество транзитных вагонов, отправляемых со всех технических станций; − коэффициент местной работы показывает, какое число грузовых операций приходится на единицу работы, и определяется отношением числа грузовых операций к работе соответствующей категории рабочего парка: . (2.7)В таблице 2.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков принимается средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме поступающего на регион и сдающего с региона. В груженый вагонопоток полностью включается и погрузка данного региона в местном сообщении «на себя». Таблица 2.2 – Пробег груженых и порожних вагонов
Расчет для Р-1:  ; ; ; .Расчет для Р-2:  ; ; ; Расчет для Р-3:   ;  ;Расчет для дороги:  ; ; ; Результаты расчетов сводятся в табл. 2.3. Таблица 2.3 – Показатели использования вагонов
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||