Разработка технологического процесса перевозки торговых грузов (овощи) автомобильным транспортом. заморж рыба. Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом

• Название: Разработка технологического процесса перевозки скоропортящихся грузов (замороженная рыба) автомобильным транспортом
• Анкор: Разработка технологического процесса перевозки торговых грузов (овощи) автомобильным транспортом
• Дата: 19.02.2022
• Размер: 1.04 Mb.
• Имя файла: заморж рыба.docx
• Тип: Курсовая; #367229
• страница: 3 из 3

После проведенных расчетов мы можем наблюдать следующие показатели производственной базы: необходимое для организации эффективной работы на маршруте: списочное количество ТС Асп составляет 30; количество автомобилей в эксплуатации А_э = 21; коэффициент выпуска ПС на линию составляет 0,8; коэффициент использования грузоподъемности составляет 0,7; годовой объем перевозок Q_год равен 60600 т; груженный пробег за год L_гр.общ составляет 483840 км.

. Организационный раздел
.1 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов
Работа по оперативно-суточному планированию, управлению перевозками грузов и контролю за работой подвижного состава возлагается на службу эксплуатации автотранспортного предприятия (или другое структурное подразделение, ее заменяющее).

Оперативно-суточное планирование и контроль за перевозками включает в себя:

 прием и систематизацию заявок от заказчиков транспорта,

 разработку сменно-суточных планов перевозок, организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и прием его при возвращении с линии,

 осуществление руководства и контроль за работой подвижного состава на линии,

 организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Основная ее задача - организация и осуществление перевозок грузов и обеспечение выполнения установленного плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Во много облегчить эту работу позволяет использование компьютерной техники с набором специальных программ.

В своей деятельности служба эксплуатации постоянно взаимодействует с другими службами автопредприятия. Плановый отдел рассчитывает плановые показатели работы предприятия и принимает участие в составлении планов перевозок, бухгалтерия на основании принятых в отделе эксплуатации товарно-транспортных документов рассчитывает заработную плату водителям и выставляет клиентуре счета для оплаты транспортных услуг. Кадровая служба осуществляет прием на работу водителей, а служба безопасности проводит профилактическую работу по обеспечению безопасности перевозочного процесса. Наиболее важное место при оперативном планировании и выпуске автомобилей на линию занимает взаимодействие с технической службой автопредприятия, основная задача которой - обеспечение технической готовности подвижного состава к выполнению перевозок.

Служба эксплуатации состоит из 3-х групп:

 грузовая

 диспетчерская

 учетно-контрольная

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

 изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТП и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;

 контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ;

 изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР.
.2 Документация, применяемая при организации перевозки грузов
При перевозке труб необходим следующий перечень документов:

 Товарно-транспортная накладная - основной документ для перевозки. Выписывается грузоотправителем. В транспортном разделе указывается маршрут, данные на машину и водителя. В товарном разделе - перечень, количество, вес и стоимость перевозимого груза, а также перечень дополнительных документов на груз. ТТН заверяются оригинальными печатями и выписываются в 4-х экземплярах (первый остается на загрузке у грузоотправителя, второй для грузополучателя, третий для компании-перевозчика, четвертый служит основанием для расчета оплаты за перевозку и прилагается транспортной компанией к счету на оплату заказчику).

 Путевой лист-необходимый документ от перевозчика. Выписывается АТП. В правом верхнем углу должен стоять штамп - «Права в наличии», и при получении путевого листа водитель должен об этом расписаться под штампом, предварительно показав диспетчеру права на управление автомобилем. Все записи в путевом листе делают чернилами, не оговоренные исправления не допускаются. Испорченные путевые листы не уничтожаются, а с надписью «Аннулирован» сдаются в бухгалтерию. Получив путевой лист, водитель расписывается в нем о принятии технически-исправного автомобиля.

 Договор между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком (либо экспедитором) или копия договора, заверенная одной из сторон. Договор служит основанием для транспортировки груза данным перевозчиком. Он может быть заменен доверенностью на перевозку груза, выписанную на водителя грузоотправителем/грузополучателем, также с оригинальными печатями.

Дополнительные документы:

 Специальное разрешение на перевозку крупногабаритного и (или) тяжеловесного груза - согласно Инструкции по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам Российской Федерации, утвержденной Минтрансом России от 27.05.96 г.;

 Специальный пропуск, выданный органами ГИБДД (должен помещаться в правом нижнем углу лобового стекла транспортного средства).

 Товарная накладная прилагается, в том случае, если в товарном разделе ТТН не указан полный перечень перевозимого груза

 Сертификаты соответствия и качества прилагаются в зависимости от специфики груза

 Счета-фактуры и договор между поставщиком и покупателем груза не являются обязательным документами, но иногда даются в дорогу для избегания недоразумений с сотрудниками ГИБДД

 для проверки сотрудникам Российской Транспортной Инспекции и ГИБДД лицензионную карточку на право заниматься перевозочной деятельностью.

Водитель должен при себе иметь следующие документы на машину:

 Водительское удостоверение (права) или временное разрешение на управление транспортным средством (ГС)

 Регистрационные документы (ПТС на машину и полуприцеп) и талон о прохождении ТО на ТС

 Документ, подтверждающий право владения, пользования или распоряжения ТС

 Копия трудового договора водителя, если водитель не является собственником ТС

 Страховой полис ОСАГО собственника транспортного средства
.3 Организация труда водителей
Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом № 15 Министерства транспорта РФ от 20.08.04. Различают два вида учета рабочего времени водителей: поденный и помесячный (суммированный).

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной смены не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 ч.

При помесячном учете рабочего времени продолжительность смены в различные дни может быть больше (или меньше) установленной нормальной продолжительности, но суммарное время за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени

Плановый фонд рабочего времени, ч:
Ф_пл = (Д_к - Д_вых - Д_празд) * Т_см - Д_пп * 1(30)
Д_к - календарные дни месяца

Д_вых - выходные дни

Д_празд - праздничные дни

Т_см - продолжительность смены

Д_пп - предпраздничные дни

Ф_пл = (29-8-0) * 8 - 0 * 1 = 168 ч

Число смен водителя за месяц
N_см = + t_п-з(32)
N_см = + 0,38 = 21,4=22 смены

Фактический фонд рабочего времени водителя, ч:
Ф_факт = n_cм * (Т_н + t_п-з)(33)
n_cм - число смен водителя

t_п-з - подготовительно-заключительное время, ч

Т_н - время в наряде

Ф_факт =22 * (6,1 + 0,38) = 148,56 ч

Переработки водителя
Ф = Ф_факт - Ф_пл(34)
Ф = 148,56-168 = -19,44 ч

Количество водителей
(35)
где Д_р - дни рабочие за месяц.



Исходя из расчетов видно, что недоработка водителей составляет 19,44 ч, эти часы водители могут доработать на другом маршруте, либо заменять других водителей.

Так же мы рассчитали, что на одно ТС необходимо выделить 1 водителя. Следовательно, на 2 автомобиля в эксплуатации потребуется 2 водителя и т.д.

Составим график работы для двух водителей на данном маршруте на месяц. При составлении данного графика стоит учитывать все требования нормативных документов об особенностях режима труда и отдыха водителей. Время работы за неделю не должно превышать 40 часов, в 2 недели - 90 часов. По условию водители работают по 5ти дневному графику. Значит, еженедельно имеют 2 выходных дня.
График работы водителей на февраль



3.4 График совместной работы автомобилей и погрузочно-разгрузочных машин
График совместной работы является часовым графиком работы подвижного состава, который должен разрабатываться совместно с автопредприятием, грузоотправителем и грузополучателем.

Сущность часового графика заключается в том, что подвижной состав совершает движения и прибывает в пункты погрузки-разгрузки в строго установленное время. Здесь определённым образом подготавливается груз и механизмы, причём число автомобилей, одновременно пребывающих в грузопункт, не должны превышать числа автомобилей одновременно пребывающих в грузопункт, не должно превышать числа постов механизмов погрузки или разгрузки. В противном случае это приведёт к сверхнормативному простою автомобилей, особенно это часто происходит в тех грузопунктах, куда прибывает подвижной состав с различных маршрутов.

Основным преимуществом организации работы по совместному графику являются: разработка уплотнённого по времени задания на перевозку груза и обеспечение ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов, возможность к своевременной подготовке грузоотправителей к погрузке-разгрузке груза, повышение производительности подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов, за счёт сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки.

При такой организации работы требуется строгое соблюдение установленных графиком норм простоя под погрузкой-разгрузкой и технической скорости автомобилей. Важную роль при этом играет диспетчерское руководство и контроль.

Из-за сложности график совместной работы разрабатывается на постоянных маршрутах или когда автомобильный транспорт является частью технологического процесса производства. [4]
Таблица 11 График работы водителей на маршруте

Автомобили	Выезд из АТП	Погрузка	Ездка с грузом	Разгр. №1	Ездка с грузом	Разгр. №2	Ездка без груза	Обед	Ездка в АТП
Автомобиль №1	7:00	7:33	8:01	8:51	9:21	09:44	10:14	10:14-11:14	12:50-13:06
		11:27	11:47	12:08	12:25	12:50	-
Автомобиль №2	7:30	7:53	8:23	9:11	9:41	10:10	10:48	10:48-11:48	12:17-13:37
		11:58	12:25	12:48	13:10	13:20	-

На основании графика для маршрута построим график движения подвижных составов. Благодаря этому графику, можно с легкостью определить, в какое время на какой стадии перевозки находится тот или иной подвижной состав, очередность выпуска ТС и продолжительность всех операций, что, безусловно, облегчает контроль над автотранспортными средствами, а также позволяет проанализировать работу ТС на маршруте.


Рис. График движения ПС
Условные обозначения: - АТП; - нулевой пробег;

- погрузка; - разгрузка; - движение с грузом;

- движение без груза; - перерыв на обед.
4. Охрана труда при выполнении перевозки и погрузочно-разгрузочных работ
Охрана труда - это комплекс правовых норм, непосредственно направленных на обеспечение безопасных и безвредных условий труда. Эти нормы прописаны в российском законодательстве, правилах техники безопасности, коллективных договорах, приказах и инструкциях ведомств.[5]

Требования по охране труда обязательны для исполнения при организации и осуществлении перевозок, эксплуатации ПС и выполнении отдельных видов работ на АТ, определяют «Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (приказ Минтруда и соцзащиты от 17 сентября 2014 г. № 642н).

Погрузка и разгрузка грузов, крепления их и тентов на ПС, а также открывание и закрывание бортов АТС осуществляется силами и средствами грузоотправителя, грузополучателя или специализированных организаций с соблюдением Правил по охране труда. Для выполнения ПРР могут привлекаться водители только при наличии дополнительного условия в трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для мужчин и 7 кг для женщин.

Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность крепления грузов и тентов на ПС требованиям безопасности и обеспечения сохранности груза. Погрузо-разгрузочные площадки должны иметь ровное и твердое покрытие. Ширина подъездных путей при двустороннем движении должна быть не менее 6,2 м, при одностороннем - не менее 3,5 м. Скорость движения автотранспорта не должна превышать 10 км/ч.

Все зарегистрированные ПРМ должны проходить освидетельствование:

 частичное раз в год

 полное раз в три года или пять лет для редко используемых механизмов.[6]

Во время работы на работника могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

 движущиеся машины и механизмы;

 подвижные части грузоподъемных машин; перемещаемые грузы, тара;

 неустойчиво уложенные штабели складируемых товаров;

 повышенная подвижность воздуха;

 повышенное значение напряжения в электрической цепи;

 повышенный уровень статического электричества;

 острые кромки, заусенцы и неровности поверхностей оборудования,

 инструмента, физические перегрузки.

В соответствии с действующим законодательством при проведении погрузочно-разгрузочных работ необходимо обеспечить работника специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты

Работник должен извещать своего непосредственного руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве, об ухудшении состояния своего здоровья, в том числе о проявлении признаков острого заболевания.

К выполнению погрузочно-разгрузочных работ и размещению грузов допускаются работники в возрасте не моложе 18 лет, прошедшие обязательный предварительный медицинский осмотр, обучение по охране труда и проверку знаний требований охраны труда, Работники должны быть проинструктированы непосредственным руководителем работ по безопасным приёмам при производстве погрузочно-разгрузочных и транспортировочных операций.[7]

Заключение
В настоящей курсовой работе мы организовали перевозку данного нам груза - замороженной рыбы, построили эпюру грузопотока, составили несколько маршрутов перевозки и выбрали наиболее выгодный.

Нами был выбран подвижной состав - Volvo FM и погрузочно-разгрузочное средство - HYUNDAI 18BT-9. Подвижной состав был выбран с учетом санитарных и температурных особенностей скоропортящегося груза. Погрузочно-разгрузочное средство было выбрано с учетом особенностей пакетирования замороженной рыбы.

Также мы составили график работы водителей, опираясь на требования Положения об особенностях режима труда и отдыха водителей. На графике наглядно видно фактическое и плановое время работы. Наши водители недоработали на данном маршруте 19,44ч. Это время водители могут отработать, подменяя других водителей или работая на другом маршруте.

По данной курсовой работе можно сделать вывод что, основными мероприятиями, проводимыми на транспорте, являются меры по улучшению использования транспортных средств, снижения себестоимости перевозок, сокращению времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой, которые достигаются:

 путем повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ;

 применением высокопроизводительных машин и механизмов;

 применением автомобилей-цистерн;

 равномерным поступлением подвижного состава на пункты погрузки-разгрузки;

снижением простоев

Список литературы
1.Температурные требования к перевозке продуктов питания (Режим доступа: http://www.gazavtomir.ru/info/useful/temperature/, 17.03.2016г.)

.Пункты, посты и фронт погрузочно-разгрузочных работ (Режим доступа: http://studopedia.org/1-4093.html, 17.03.2016г.)

.Рефрижераторные перевозки (Режим доступа: http://www.expeditor-pro.ru/refrigerators.php, 17.03.2016г.)

.Погрузочно-разгрузочные механизмы (Режим доступа: http://mybiblioteka.su/9-110557.html, 25.03.2016г.)

.Правила и инструкции по охране труда (Режим доступа: http://www.grandars.ru/shkola/bezopasnost-zhiznedeyatelnosti/pravila-po-ohrane-truda.html, 29.03.2016г.)

.Приказ Минтруда и соцзащиты от 17 сентября 2014 г. № 642н

.Инструкция по охране труда при выполнение погрузочно-разгрузочных работ (Режим доступа: https://biot.su/instrukciya-po-oxrane-truda-pri-vypolnenie-pogruzochno-razgruzochnyx-rabot.html 04.04.2016г.)