Реконструкция дорог. Реферат реконструкция дорог Муравлев С.С.. Разработка технологии и организации работ по разборке дорожной одежды и обочин

• Название: Разработка технологии и организации работ по разборке дорожной одежды и обочин
• Анкор: Реконструкция дорог
• Дата: 19.01.2022
• Размер: 0.6 Mb.
• Имя файла: Реферат реконструкция дорог Муравлев С.С..docx
• Тип: Курсовая; #335788

ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ

Кафедра «Строительство и эксплуатация дорог »
Курсовая работа по дисциплине:

«Реконструкция дорог»

на тему:

«Разработка технологии и организации работ по разборке дорожной одежды и обочин »


Выполнил: студент группы

3ЗбДС2 Муравлев С.С.

Зачетная книжка № 165550

Проверил: Лугов С.В.

Оглавление

Введение 2

1 Описание Кемеровской области 4

2 Технология и организация работ по разборке дорожной одежды и обочин 8

2.1 Последовательность работ при разборке асфальтобетонного покрытия 11

2.2 Используемые машины и их характеристики 16

3 Охрана труда 22

4 Охрана окружающей среды 23

Список литературы 26

Приложение 28

Введение

В процессе эксплуатации автомобильные дороги и дорожные со­оружения подвергаются многолетнему и многократному воздействию движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.

Под совместным действием нагрузок и климата в автомобильной дороге и дорожных сооружениях накапливаются усталостные и оста точные деформации, появляются разрушения этому способствует постепенный рост интенсивности движения, и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Дорожно-эксплуатационная служба выполняет большой объем работ по содержанию и ремонту дороги, но за многие годы эксплуата­ции объемы остаточных деформаций в дорожных конструкциях могут нарастать, и дорога устаревает физически.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постеленная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность дви­жения. что приводит к повышению требований к геометрическим па­раметрам и транспорта-эксплуатационным характеристикам дорог, а та<же к их обустройству. т е дороги устаревают морально.

Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительно­го ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ре­монтных работ, накапливается недоремонт. прежде всего, покрытий и дорожных одежд.

Все это вместе взятое приводит с тому, что наступает момент, ко­гда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, вы­полняемые дорожно-эксплуатационными организациями. уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно- эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движения.

Возникает необходимость значительного улучшения геометриче­ских параметров дороги, прочностных и других характеристик дорож­ной одежды, искусственных сооружений, инженерного оборудования и обустройства, т е перестройки дороги или ее реконструкции.

В настоящее время проблема реконструкции автомобильных до­рог становится все более и более актуальней.

Поэтому в учебных планах подготовки инженеров по специально­сти «Автомобильные дороги и аэродромы» впервые введена дисцип­лина «Реконструкция автомобильных дорог».

При изучении этой дисциплины студенты пользуются книгой «Реконструкция автомобильных дорог», написанной более 20 лет на­зад коллективом авторов и изданной под редакцией проф. Бабкова В Ф а 1978 г. Несмотря на высокий научно-технический уровень этой книги, ее содержание не вполне отвечает учебной программе дисцип­лины. Кроме того, за прошедший после издания книги период про­изошли существенные изменения в самом подходе к реконструкции дорог. появились новые технологии, материалы и машины для произ­водства работ по реконструкции дорог, значительно увеличились воз­можности использования зарубежного опыта в этой области.

1 Описание Кемеровской области

Административный центр - город Кемерово (486,4 тыс. жителей). Общая площадь территории - 95,5 тыс. км². Население - 2940,5 тыс. чел. Плотность населения - 30,8 чел. на 1 км².

Регион расположен на юго-востоке Западной Сибири. Большая часть области занята Кузнецкой котловиной, огромные угольные запасы которой и определили второе название территории - Кузбасс. Область граничит на западе с Новосибирской областью, на севере - с Томской, на востоке - с Красноярским краем и Республикой Хакасия, на юге - с Республикой Алтай и на юго-западе - с Алтайским краем. 

Центральная часть области расположена в Кузнецкой котловине, которая с трех сторон, как подковой, охвачена горами: с запада - Салаирским кряжем, с юга - Абаканским хребтом, с востока - Кузнецким Алатау. Горный рельеф характерен для двух третей территории Кузбасса. На территории региона представлены горно-таежный, лесостепной и степной ландшафты.

       Административный центр - город Кемерово (486,4 тыс. жителей). Общая площадь территории - 95,5 тыс. км2. Население - 2940,5 тыс. чел. Плотность населения - 30,8 чел. на 1 км2.       Регион расположен на юго-востоке Западной Сибири. Большая часть области занята Кузнецкой котловиной, огромные угольные запасы которой и определили второе название территории - Кузбасс. Область граничит на западе с Новосибирской областью, на севере - с Томской, на востоке - с Красноярским краем и Республикой Хакасия, на юге - с Республикой Алтай и на юго-западе - с Алтайским краем.      Центральная часть области расположена в Кузнецкой котловине, которая с трех сторон, как подковой, охвачена горами: с запада - Салаирским кряжем, с юга - Абаканским хребтом, с востока - Кузнецким Алатау. Горный рельеф характерен для двух третей территории Кузбасса. На территории региона представлены горно-таежный, лесостепной и степной ландшафты.

      Регион располагает огромным по объему и уникальным по составу и качеству сырья природно-ресурсным потенциалом и занимает 4-е место по России. По запасам углей, пригодных для разработки открытым способом, Кузбасс занимает второе место в России после Канско-Ачинского бассейна, и первое - по степени их промышленного освоения. Кузнецкий угольный бассейн - один их крупнейших в мире. Его общие геологические запасы до глубины 1800 метров - более 733 млрд. т. Имеются месторождения марганцевых руд, ильменитового концентрата, редкоземельных руд, формовочных глин. Районы Горной Шории, Кузнецкого Алатау, Салаира богаты месторождениями железной руды, полиметаллическими рудами, уртито-нефелинами и бокситами, фосфоритами. Потенциал запасов железных руд - 5,25 млрд. т., в том числе по промышленным категориям - 1,04 млрд. т. В области - две трети запасов марганцевых руд России. Месторождения бокситов, являющихся сырьем для алюминиевой промышленности, выявлены в Салаире и на севере области. Горное обрамление Кузбасса содержит золотоносные россыпи. На северо-востоке области открыты месторождения сидеритовых руд. Запасы нерудных полезных ископаемых разнообразны: песчано-гравийные смеси, пески строительные, глинистые сланцы для производства керамзита, камни строительные, сырье для минеральной ваты, мрамор, глины огнеупорные и строительные, формовочные пески. Имеются месторождения вермикулита, асбеста и талька, тремолитов, базальтов, и другого минерального сырья. Открыто 135 месторождений строительных материалов, из которых более 50 эксплуатируются. По запасам природного газа Кузнецкий бассейн - 2-е место после Уренгойского. Ресурсы метана - 13 трлн. куб. м.

      Общая площадь лесного фонда области - 4817,5 тыс. га. В том числе площадь, занятая хвойными породами - 2546,4 тыс. га. Общий запас древесины основных лесообразующих пород - 534,9 млн. м3. Леса покрывают 63,1% территории области. Основные породы - сосна, береза, ель и осина. Лесопромышленной эксплуатацией охвачено 81% площади лесов.

      Промышленность. Кемеровская область является одной из важнейших горно-рудных и промышленных баз России. Основные отрасли промышленности: угольная, электроэнергетика, черная и цветная металлургия, химическая, машиностроительная и металлообрабатывающая. Разрабатываются месторождения Кузнецкого угольного бассейна, угли которого занимают ведущее место в угольном балансе России и являются важнейшим сырьем для целого ряда отраслей промышленности. Область - один из основных в России поставщиков каменного угля, чугуна, стали, проката, металлургического кокса, минеральных удобрений, капролактама, синтетических смол, пластмасс, продукции тяжелого машиностроения. Главные промышленные центры области - Кемерово и Новокузнецк. Из отраслей машиностроения выделяются угольное (Анжеро-Судженск, Киселевск, Прокопьевск) и электромашиностроение (Прокопьевск). Предприятия легкой и пищевой промышленности сосредоточены в основном в крупных городах.  
    Сельское хозяйство. Сельскохозяйственные угодья занимают 28% территории области. Здесь выращивают пшеницу, ячмень, овес, картофель и овощи, разводят крупный рогатый скот, свиней (кемеровская порода свиней универсального направления продуктивности), овец. Значительную роль играет пчеловодство. В Горной Шории развит пушной промысел. 

2 Технология и организация работ по разборке дорожной одежды и обочин

Полная разборка существующей дорожной одежды должна обес­печить возможно меньшее перемешивание материалов слоев, чтобы создать возможность более эффективное дальнейшего использова­ния этих материалов.

Технология полной разборки слоев существующей одежды вклю­чает следующие операции

Послойное рыхление слоев существующего покрытия и основа­ния, кроме песчаного, осуществляется бульдозером с навесным рых­лителем за несколько параллельных проходов вдоль проезжей части. Для слоев из гравийных и гравийно-песчаных смесей возможно применение автогрейдера с кирковщиком. Проходы рыхлительных машин должны осуществляться с перекрытием на 0,2 - 0,25 ширины. Для из­мельчения цементобетонных покрытий и оснований и других доста­точно прочных слоев из материалов, обработанных цементом а уста­новке, эффективно применение автобетоноломов различных конст­рукций, разрушающих прочные слои пмевмоударным или электроударным способами

Разрушенный материал данного слоя сдвигают в кучи, располо­женные на расстоянии 15-20 м одна от другой Сдвижку материала осуществляют бульдозером

Из куч материал разрушенного слоя грузят в автомобили- самосвалы. отвозящие этот материал на промежуточные склады Для погрузки могут быть использованы одноковшовые фронтальные по­грузчики либо экскаваторы с ковшом прямая или обратная лопата. Мелкий материал можно грузить многоковшовыми погрузчиками.

В ряде случаев возможна разборка верхнего слоя из асфальтобе­тона или цементобетона лишь на часть его толщины. Такая необхо­димость может возникать при выравнивании существующего покры­тия, на котором в процессе эксплуатации образовались колеи, наплывы и другие неровности; при удалении верхнего ослабленного слоя покрытия; при необходимости уменьшить толщину существующего по­крытия перед укладкой нового слоя для выравнивания или усиления существующей дорожной одежды без изменения вертикальных отме­ток ее поверхности. Последнее решение наиболее часто применяется в городских условиях для того чтобы сохранить высоту расположения бортового камня над поверхностью покрытия.

В целях частичной разборки верхнего слоя широко применяют машины для холодною фрезерования покрытия (рис.5).



Рис.5 Машина для холодного фрезерования

Основным рабочим органом такой машины является фреза - барабан, снабжен­ная высокопрочными режущими зубьями В процессе вращения фре­зы- барабана срезается слой покрытия на заданную толщину, сре­занный фрезой материал с помощью транспортера грузят в транс­портное средство или отсылают в отвал.

Для охлаждения рабочею органа машины ею в процессе работы опрыскивают водой Поверхность, остающаяся после фрезерования, является основанием для нового слоя покрытия. Эта поверхность должна быть параллельна поверхности укладываемого на нее слоя. Машина для холодного фрезерования должна обеспечивать.

• 
  необходимую глубину фрезерования.
  
• 
  требуемый поперечный уклон;
  
• 
  заданный продольный уклон,
  
• 
  чистоту кромки фрезерования
  

Существует значительное количество типоразмеров машин для холодного фрезерования покрытий шириной от 13 до 42 м при мак­симально й глубине фрезерования от 150 до 300 мм.

Выбор типоразмера холодной фрезы зависит от объема работ и необходимой глубины фрезерования с учетом технико- экономических соображений.

При оценке возможности и целесообразности использования ма­териалов, полученных при разборке существующих дорожных одежд, выполняют следующее:

• 
  визуальную оценку состояния материалов и предварительное определение вида сооружения, в котором они могут быть использо­ваны (слои вновь строящейся дорожной одежды, укрепление обочин, строительство временного объезда и др.);
  
• 
  определение вида работ, необходимых для приведения мате­риалов в состояние, пригодное для их использования в том или ином сооружении (дробление крупных кусков или фракции материалов, по­ливка. введение добавок);
  
• 
  разработку технологии строительства из данных материалов намеченных сооружений, включая способы обработки вяжущим, реге­нерацию старого асфальтобетона или продуктов фрезерования ас­фальтобетонного покрытия на заводе;
  
• 
  технико-экономическую оценку применения продуктов разборки старой дорожной одежды в тех или иных сооружениях в сравнении с использованием новых материалов
  

После установления вида сооружения, где может быть использо­ван данный материал, производят в необходимых случаях испытание этого материала в лабораторных условиях для определения соответ­ствия требованиям стандартов. СНиП и других нормативных докумен­тов (определение зернового состава щебеночных и гравийных смесей, износа в полочном барабане, морозостойкости каменного материала, его марки по прочности, коэффициента фильтрации песчано- гравийных смесей или песка до промывки и после промывки).

В случае обработки продуктов разборки старой одежды вяжущим подбор состава смесей производят по действующим нормативным до­кументам.

2.1 Последовательность работ при разборке асфальтобетонного покрытия

Работа по срезке асфальтобетонного покрытия выполняется в следующей технологической последовательности:

- установка временных ограждений и дорожных знаков по технике безопасности;

- приведение машины в рабочее положение;

- россыпь щебня перед фрезерованием;

- срезка асфальтобетонного покрытия и укладка его в валик;

- замена изношенных зубьев;

- заправка машины дизельным топливом и водой;

- снятие и перестановка временных ограждений и дорожных знаков.


2.1.1 График трудового процесса





2.1.3 Схема организации трудового процесса



Рис. 6 Схема организации трудового процесса

М₁М₂ - места нахождения рабочих

1 - фреза , 2 - рассыпанный щебень; 3 - валик отфрезерованного материала; 4 - направляющие конусы; 5 - дорожный знак 1.18.3; 6 - дорожный знак 4.2.1 (4.2.2); 7 - навесной щебнераспределитель.

Стрелками указано направление движения автотранспорта.

2.1.4 Приемы труда

Таблица 1

№ п/п	Наименование операций	Характеристика приемов труда
1	2	3
1.	Установка ограждений	М1М2 производят расстановку временных ограждений и дорожных знаков согласно схеме.
2.	Подготовка фрезы к работе	М1М2 производят осмотр машины, проверяют наличие горючесмазочных материалов, воды в водооросительной установке, состояние зубьев в барабане проверяют резьбовые соединения.
3.	Россыпь щебня перед фрезой	М1М2 прицепляют навесной щебнераспределитель к подъехавшему автосамосвалу, подают сигнал водителю для поднятия кузова и движения машины, следуют за машиной, следя за равномерной россыпью щебня.
4.	Срезка асфальтобетонного покрытия	М2 - управляет машиной, следит за ее ходом. М1 - наблюдает за всей работой фрезы, контролирует толщину срезаемого слоя, делая контрольные замеры толщины сантиметром и, в случае отклонений от нормы с помощью ручного маховика настраивает машину на требуемую величину; убирает со срезаемой поверхности посторонние предметы; по необходимости метлой сгребает разбросанный щебень в зону работы фрезы.
5.	Замена изношенных зубьев на новые	М2 - выключает машину. М1 - достает необходимый инструмент, ведра с новыми зубьями для замены изношенных, открывает крышки барабанов, включает барабаны на малое вращение. М1М2 - при помощи металлических штырей и тяжелого молотка выбивают из ячеек изношенные зубья, вставляя на их место новые; собирают и убирают инструмент на место, закрывают барабаны, предварительно выключив их.
6.	Заправка фрезы дизельным топливом и водой	М1 - выключает машину, открывает крышки емкостей. М1 подает шланг М2 и заправляют машину, следя за наполнением соответствующих емкостей.
7.	Снятие и перестановка временных ограждений и дорожных знаков	М1М2 - снимают с прежних мест временные ограждения и дорожные знаки и переставляют их согласно схеме на новые места.

2.1.5 Исполнители, предметы и орудия труда

2.15.1 Исполнители

1.	Машинист	6 разряд (М1)	2
2.	Помощник машиниста	5 разряд (М2)	1
3.	Водитель самосвала	-	1

Таблица 2 Машины, оборудование, инструменты, приспособления, инвентарь.

№ п/п	Наименование	Кол-во
1	2	3
1.	Гидравлическая варьирующая фреза на гусеничном ходу «Виртген 2200/4200»	1
2.	Навесной щебнераспределитель	1
3.	Набор инструмента для технического обслуживания и замены зубьев фрезы	2
4.	Зубья	по необход.
5.	Комплект гаечных ключей	1
6.	Метр складной	1
7.	Ведро	2
8.	Щетка	2
9.	Комплект временных дорожных ограждений и знаков	1

Этот этап работ предусматривает разборку асфальтобетонного покрытия, щебеночного основания и бортового камня, сбор (сгребание) материалов разобранных элементов дорожной одежды и отправку их в штабель с последующей погрузкой, транспортировкой к месту складирования или захоронения и выгрузкой.

Материалы, полученные от разборки существующей дорожной одежды (лом) вывозят для захоронения в места (свалки).

Материалы, полученные от разборки, могут быть частично использованы в случае их пригодности для строительства временных сооружений по согласованию с Уполномоченным представителем Инженерной организации.

2.2 Используемые машины и их характеристики

В таблице 3 представлены машины, используемые для разборки дорожной одежды.

Таблица 3

Наименование	Количество
Экскаватор ЭО-4321	1
Автосамосвал КамАЗ 55111	1
Гидравлическая варьирующая фреза на гусеничном ходу «Виртген 2200/4200»	1

Экскаватор ЭО-4321



Рис. 7 Экскаватор ЭО-4321
Машина с основным ковшом весит 18, 8 тонн, обладает следующими параметрами:

• 
   объём ковша – 30,5/0,8 м.;
  
• 
   подъём ковша – до 5,6 м.;
  
• 
   копает до глубины 5,5 м.;
  
• 
   выгрузка грунта на расстоянии – 7 метров 16 см.;
  
• 
   размер – 9,9х2,84х3,99м.;
  
• 
   передвигается со скоростью 20 км/ч.;
  
• 
   длина машины – 9 метров 90 см.;
  
• 
   от левого борта платформы до правого – 2 метра 84 см.;
  
• 
   усилие для копания грунта – 150 кН;
  
• 
   круг радиуса поворота – 7 метров 30 см.;
  
• 
   вместимость топливного бака – 320 л.
  
• 
   за минуту платформа может повернуться 11, 5 раз.
  

Машина имеет широкопрофильные колёса, сменные ковши, лопаты. Сменное оборудование: крюковая подвеска, буры, молот, грейферы, зуб-рыхлитель.

Автосамосвал КамАЗ 55111


Рис. 8 Автосамосвал КамАЗ 55111
Транспорт работает на базе доработанного двигателя КамАЗ 740. Объём мотора — 10,85 литров. При 2200 оборотах в минуту достигается максимальная мощность — 240 лошадиных сил. При 1100 оборотах в минуту развивается максимальный крутящий момент — 912 Нм.

Силовая установка работает совместно с механической коробкой передач, которая бывает двух видов:

• 
  5-ступенчатая коробка без делителя с раздаточным числом 7,22;
  
• 
  10-ступенчатая коробка с делителем с раздаточным числом 6,53.
  

Средний расход топлива авто составляет 30 литров на 100 км. Стандартный бак грузовика вмещает 250 л топлива. Такого объёма хватает на поездку протяжённостью 800 километров. Некоторые версии оснащались баком на 350 л. Расход топлива увеличивается при движении с максимальной скоростью (90 км/ч) или во время преодоления бездорожья.

Кузов представлен сварной цельнометаллической платформой ковшового вида. Направление наклона направлено в сторону переднего борта. Эргономичным дизайнерским решение стал козырёк на кузове — он закрывает свободное место между кабиной и платформой. Отработанные газы прогревают днище кузова. Это сделано для того, чтобы при минусовых температурах сыпучий груз не прилипал ко дну. Кузов можно наклонять до 60 градусов, а его вместительность — 6,6 кубометров.

За подъём кузова отвечает гидравлическая система. Гидравлическая система КамАЗ для подъёма работает с помощью специального трёхуровневого цилиндра. Управление осуществляет водитель при помощи коробки отбора мощности. Подъём кузова КамАЗа-55111 этой модели проходит быстро.

Основные черты дизайна кабины сохранились, но некоторые элементы были изменены и доработаны. В новой кабине стало больше свободного места, потолок стал выше. Фары стали прямоугольными и переместились на бампер. Сделана кабина из металла, имеет наклон вперёд во время движения. Она способна разместить трёх человек. Звуко- и термоизоляция сделаны на высоком уровне.

Технические характеристики:

• 
  Длина — 6,68 м;
  
• 
  Высота — 2,74 м;
  
• 
  Колёсная формула — 6х4;
  
• 
  Грузоподъёмность — 13 т;
  
• 
  Объём бака — 250/350 л.
  

Тормозная система выполнена привычно для всего семейства. Есть два механизма: основной и вспомогательный. Первый позволяет управлять движением, осуществлять торможение. Вторая фиксирует авто на месте во время стоянки, особенно механизм важен при стоянке под наклоном. В основе работы лежит пневматика, система сделана по барабанному типу. Рама КамАЗ-55111 прочная, на неё связаны все основные технические узлы.
Гидравлическая варьирующая фреза на гусеничном ходу «Виртген 2200/4200»



Рис. 9 Гидравлическая варьирующая фреза на гусеничном ходу «Виртген 2200/4200»

Технические характеристики:

Ширина фрезерования	1500-2200 мм
Глубина фрезерования	0-320 мм
Линейное растояние между резцами	15 мм
Число резцов	136-176
Диаметр резания	1020 мм
Производитель двигателя	CUMMINS
Модель двигателя	QSX 15
Мощность	410 кВт
Тапливный бак	1220 л
Бак гидромасла	200 л
Резервуар для воды	3350 л
Рабочая скорость	0-85 м/мин
Транспортная скорость	0-5 км/ч
Ширина приёмной ленты	850 мм
Ширина разгрузочной ленты	850 мм
Теоретическая производительность (конвеер)	375 м3/ч
Эксплуатационная масса	27186 кг
Длина	8150 мм
Ширина	2500-2700 мм
Высота	3000 мм

3 Охрана труда

Охрана труда предусматривает обеспечение здоровых и безопасных условий труда: санитарных норм и правил, техники безопасности. Соблюдение производственной санитарии на дорожном строительстве ввиду его большой протяженности и нередко оторванности от населенных пунктов имеет особое значение и обеспечивается оборудованием на линейных работах передвижных, а на остальных стационарных санитарно-бытовых помещений.

Главнейшие мероприятия по технике безопасности дорожного строительства:

• 
  изучение всеми работниками правил техники безопасности и охраны труда по всему комплексу дорожно-строительных работ;
  
• 
  выделение ответственных лиц;
  
• 
  проведение перед началом работ вводного инструктажа;
  
• 
  обучение рабочих технике безопасности;
  
• 
  напоминание о правилах путем красочных плакатов;
  
• 
  ограждение движущихся частей стационарных машин;
  
• 
  проверка Госгортехнадзором котлов, компрессоров и подъемников;
  
• 
  устройство в необходимых случаях пылеулавливателей и вентиляции;
  
• 
  оборудование самоходных дорожных машин звуковой и световой сигнализацией (для ночного времени передней и задней);
  
• 
  ограждение мест работы дорожных машин, а также их стоянок, особенно в ночное время;
  
• 
  обеспечение рабочих спецодеждой, обувью, а также средствами индивидуальной защиты;
  
• 
  специальное, предварительное, обучение верхолазов, рабочих, занятых на погрузочных работах, монтажников;
  
• 
  перевозка людей только на оборудованных для этой цели автомобилях.
  

4 Охрана окружающей среды

Автомобильная дорога очень тесно связана c окружающей средой. Любой другой одиночный объект производственного или бытового назначения может рассматриваться по отношению к среде всего лишь как локальное пятно.

Дорогу можно представить как отчужденную у природной среды полосу, искусственно приспособленную для специального использования - движения автомобилей с заданными техническими показателями. Функциональные параметры этой полосы резко отличаются от параметров окружающей территории, какой бы характер и назначение она ни имела.

Загрязнение окружающей среды происходит при выполнении большинства технологичесикх процессов, связанных со строительством дороги.

По характеру и степени воздействия технологические процессы при строительстве автомобильных дорог можно разделить на:

разработку, перемещение и укладку грунта и других минеральных материалов при возведении земляного полотна и устройстве оснований дорожных одежд (расчистка полосы отвода от деревьев и кустарников, снятие и перемещение растительного слоя, разработка выемок, резервов, перемещение грунта землеройными машинами и транспортными средствами, устройство насыпей, подстилающих слоев, неукрепленных и укрепляемых на месте оснований);

• 
  приготовление материалов и изделий на производственных предприятиях дорожного строительства;
  
• 
  укладку и монтаж материалов и конструкций;
  
• 
  функционирование приобъектных пунктов обеспечения дорожного строительства (стоянки дорожно-строительных машин).
  

Основные мероприятия по уменьшению загрязнения в первую очередь должны быть направлены на уменьшение токсичности отработавших газов.

Технологические процессы строительства автомобильных дорог являются источником интенсивного шума и вибрации, которые отрицательно воздействуют на здоровье людей, как непосредственно принимающих участие в технологических процессах, так и проживающих в прилегающей жилой застройке. Особенно сильный внешний шум создается при работе бульдозеров, скреперов, некоторых марок грейдеров, катков, экскаваторов и т.д.

Мероприятия по снижению уровня шума сводятся главным образом к снижению шума дорожно-строительных машин и применению звукоотражающих или звукопоглощающих экранов.

Технологические процессы строительства автомобильных дорог оказывают отрицательное воздействие не только на человека, но и на растения и животных. Это проявляется в механическом повреждении растений, замедлении или прекращении биохимических процессов под действием отработавших газов, испаряющихся веществ, пыли, при непосредственном соприкосновении с горюче-смазочными материалами.

Главным образом защита растений заключается в уменьшении объема и концентрации выброса токсичных веществ и проведении обеспыливания.

Очистка сточных вод производится механическим, химическим и биологическим методами. Для уменьшения выноса загрязняющих веществ со сточными водами необходимы: организация регулярной уборки территорий; ограждение строительных площадок с упорядочением отвода поверхностных вод.

Список литературы

1. 
   Бочин В.А. Строительство автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника. – М.: Транспорт, 1980. – 510 с.
   
2. 
   Горелышев Н.В. и др. Технология и организация строительства автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1992. – 551с.
   
3. 
   Кубасов А.У., Чумаков Ю.Л. Строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог. – М.: Транспорт, 1985. – 335 с.
   
4. 
   https://www.meteoblue.com/ru/%D0%BF%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%BD%D0%BE%D0%B7/modelclimate/%D0%9A%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D1%8F_1503901
   
5. 
   http://trasa.ru/region/kemerovskaya_clim.html
   
6. 
   http://krai.myschool44.edu.ru
   
7. 
   http://www.kemobl.ru/ekonomik/trans.asp?n=1&sn=6
   
8. 
   https://www.kemerovo.ru//?page=350
   
9. 
   https://studfiles.net/preview/5807275/
   
10. 
    http://bau-enginer.ru/?p=1401
    

Приложение

Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог III категории:

а - в обычных условиях; б - с дополнительной полосой на подъем; в - с уменьшенной шириной обочин (размеры даны в метрах)

Москва

2018