Особенности эксплуатации пожарных автомобилей в условиях плохой видимости, гололеда, метели. ПДД доп занятие. Развернутый план занятия
 Скачать 23.28 Kb.
|
|
Развернутый план занятия: Учебный вопрос № 1 - Особенности эксплуатации пожарных автомобилей в условиях плохой видимости, гололеда, метели (45 мин.). Зимние условия требуют от водителей особого внимания и возлагают на них ряд дополнительных обязанностей. Для поддержания нормального теплового режима и сохранения тепла двигателя на капот автомобиля. должен быть установлен утеплительный чехол при стоянке автомобиля и при выезде из гаража жалюзи радиатора должны быть закрыты. При обслуживании, системы охлаждения необходимо тщательно проверить исправность термостата, сливных кранов и контрольных приборов, а также убедиться, нет ли где-ли6о в соединениях течи охлаждающей жидкости Для смазки деталей, агрегатов и механизмов автомобиля необходимо применять специальные зимние сорта масла. При рабате зимой на летних cортaх смазки подача ее к трущимся деталям затрудняется, так как летние сорта о6ладают большой вязкостью, которая: с понижением температуры еще более возрастает. Недостаточная подача смазки может привести к быстрому износу трущихся деталей, а в ряде случаев к их поломке. При обслуживании автомобиля необходимо систематически проверять работу фильтров грубой и тонкой очистки системы смазки двигателя, так как даже незначительно засоренные фильтры не пропускают загустевшее масло. При низкой температуре очень важно следить за тем, чтобы в горючее не попадала вода. Замерзая, она образует кристаллы льда, которые, приникая в топливопроводы, могут вызвать перебои или полное прекращение подачи горючего. Зимой необходимо проверять степень зарядки аккумуляторной батареи, не допуская ее разряжения более чем на 25 %. иначе электролит может замерзнуть и банки аккумулятора будут повреждены. На автомобилях с системой всасывания, работающей от компрессора Двигателя, после каждого. забора воды и работы насоса нужна обязательна спускать воду из воздушных баллонов. В противном случае вода попадет в тормозной кран и, замерзнув, прекратит действие ножного тормоза. С наступлением холодов напорные патрубки и спускные краники насоса следует держать открытыми, закрывая их только при работе насоса и проверке его. на «сухой» вакуум. Пожарные автомобили в зимний период необходимо содержать в закрытом отапливаемом помещении с температурой воздуха не ниже +10 гр. При более низкой температуре двигатели автомобилей рекомендуется прогревать. Во время стоянки автомобиля в гараже надо ежедневно следить за тем, чтобы вода или пенообразователь не попадали в насос. При обнаружении подтекания этот недостаток необходимо немедленно устранить. Для обеспечения нормальной рабаты техники на пожарах следует: - при стоянке автомобилей, не используемых на пожаре, периодически прогревать двигатель; - перед использованием насоса после длительной стоянки осторожно повернуть коленчатый вал двигателя заводной рукояткой при включенном насосе; - после установки соответствующего режима работы двигателя с насосом закрыть дверь насосного отделения и наблюдение за показаниями приборов вести через окна; - при временном прекращении подачи воды насос не включать, а закрыв вентиль напорных патрубка в, продолжать работу двигателя с насосом на малых оборотах; - при длительном прекращении подачи воды отсоединить всасывающий и выкидные рукава и удалить полностью воду из насоса при помощи сливных краников; При использовании катушки первой помощи для подачи воды отсоединить шланг от катушки и удалить воду из шланга и оси катушки. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля, за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч. Вне населенных пунктов разрешается движение: - легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч; - междугородним и маломестным автобусам и мотоциклам на всех дорогах — не более 90 км/ч; - другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч; - грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч; - транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч. Транспортным средствам, перевозящим крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки. Водителю запрещается: - превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства; - превышать скорость, указанную на опознавательном знаке "Ограничение скорости'', установленном на транспортном средстве; - создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью; резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Езда и остановка на подъеме и спуске Во время езды в гору автомобиль должен преодолеть кроме сопротивления качения и сопротивления воздуха дополнительно сопротивление подъема. Поэтому приближаясь к подъему, водитель должен оценить величину этого подъема и выбрать такую скорость и передачу, чтобы без необходимости ее изменения на более низкую можно было преодолеть этот подъем. Переключение скоростей на подъеме нежелательно, поскольку во время этого маневра скорость автомобиля значительно уменьшается. На скользком дорожном покрытии во время изменения скорости может возникнуть скольжение задних колес, что затруднит преодоление подъема или даже сделает это невозможным. В случае необходимости изменения скорости на меньшую этого не следует делать в последний момент, когда перегруженный двигатель уже остановился. При трогании с места в гору следует одновременно освободить педаль сцепления и ручной тормоз. Эти действия должны быть синхронизированы, чтобы не вызвать скатывания автомобиля назад (слишком рано освобожденный тормоз). Скорость вращения двигателя должна быть при этом значительно больше, чем при движении по ровной дороге, поскольку для движения автомобиля в этих условиях необходима значительно большая мощность. При спуске с длинных уклонов следует обязательно тормозить двигателем. Длительное торможение тормозами грозит их перегревом. При спуске не пользуйтесь “накатом”, необходимо помнить, что при неработающем двигателе не действует вспомогательное оборудование тормозной системы — вакуумный усилитель тормозов. После остановки на подъеме или спуске автомобиль необходимо защитить от скатывания. В неподвижном автомобиле необходимо затянуть ручной тормоз и включить скорость, а если этого недостаточно — положить под колеса клинья или камни. Хорошо также повернуть колеса так, чтобы они опирались о бордюр тротуара, любой выступающий элемент дороги. Торможение Торможение подразделяется на экстренное (резкое, для исключения ДТП) и служебное (плавное, рабочее). Одним из способов наиболее правильного торможения является нажатие на педаль тормоза в меру и интуитивно так, чтобы колеса были на границе заблокирования, но все же не были заблокированы. При слишком сильном нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля будут заблокированы, за счет сил инерции транспортное средство будет перемещаться “юзом”, что может вызвать занос и даже опрокидывание автомобиля. В критических ситуациях водитель должен использовать экстренное, пульсационное торможение, основанное на нажатии педали тормоза попеременно с ее освобождением. В таком случае колеса тормозятся попеременно “слишком сильно” и “слишком слабо”, что позволяет снизить опасность потери управления в результате скольжения. Уменьшение скорости при использовании только тормозов принципиально неэкономично и менее эффективно. Ибо это напрасный расход топлива, а также стирание тормозных накладок, колодок, покрышек. Поэтому следует, если этого достаточно, тормозить с помощью двигателя. (Если есть тахометр, то торможение двигателем легко контролируется и производится приблизительно до 1400 об/мин). Использовать тормоза следует только тогда, когда встречается неожиданное препятствие и торможения двигателем недостаточно, или в том случаев, когда необходимо внезапно остановить автомобиль в определенном месте. Скольжение и вывод автомобиля из состояния скольжения Скольжение автомобиля, особенно боковое — очень опасное явление. Опасность любого скольжения заключается в том, что трудно точно предвидеть поведение автомобиля, в связи с тем, что внезапное натыкание одного из колес на элемент дорожного покрытия с большим сцеплением вызывает стремительную остановку этого колеса и внезапный разворот автомобиля в другом, непредусмотренном направлении. Вывод отсюда, конечно, простой — следует ехать так, чтобы избежать скольжения. А чтобы этот вывод стал основным принципом во время управления автомобилем, следует знать условия и обстоятельства, в которых может возникнуть скольжение. Причины, которые могут вызвать скольжение, следующие: слишком большая скорость на вираже (крутом повороте), внезапное изменение направления (пути) движения автомобиля в результате стремительного торможения, особенно когда состояние проезжей части не обеспечивает достаточного сцепления, неравномерная сила торможения на отдельных колесах, “резкая убавка” или “добавка газа”, обледенелое или мокрое дорожное покрытие, гладкость дорожного покрытия в случае разлива битума, скользкость поверхности в осенне-зимний период по причине образования слоя льда или снега и т. п. Если водитель отдает себе отчет в том, что скольжение возникает в определенных условиях и обстоятельствах, и что причиной могут быть также его собственные неосторожные действия, то избегание ситуации скольжения будет основано только на соблюдении необходимых мер предосторожности. Соблюдение мер предосторожности — это прежде всего более медленное равномерное движение, учитывающее сцепление дорожного покрытия и шин, своевременное уменьшение скорости в отдалении от препятствия, плавное торможение, преодоление виражей с меньшей скоростью, избегание внезапных движений руля управления, мягкое плавное ускорение, а также постоянное наблюдение за поверхностью дорожного покрытия: нет ли на нём масла, грязи, листьев и других тел, уменьшающих сцепление. Но что должен делать водитель, если уже началось скольжение? Основным действием, позволяющим сохранить управление автомобилем в начальной стадии скольжения, является снятие всех сил, движущих или тормозящих колеса, а значит мгновенное снятие ноги с педали тормоза и нажатие на педаль сцепления, чтобы отключить передачу от колес транспортного средства. Если во время скольжения автомобиль начинает изменять положение, отклоняться от прямого направления движения, следует немедленно реагировать рулевым колесом следующим образом: во время скольжения передней части автомобиля — выполнить поворот рулевого колеса в сторону, противоположную скольжению передних колес, а во время скольжения задней части автомобиля — в сторону скольжения. Необходимо подчеркнуть, что в практике вождения может иметь место множество разнородных ситуаций скольжения. Обсуждение всех случаев невозможно. Поэтому наилучшим рецептом является такая езда, которая позволяет избежать попадания в ситуацию скольжения. Желая остановить автомобиль на скользкой поверхности, следует использовать так называемое пульсационное торможение при одновременном выключении сцепления. Пульсационное торможение должно производиться на грани заблокированных колес, но так, чтобы этого заблокирования не допустить. Переезд через снежные заносы Снежные заносы чаще всего встречаются после обильных снегопадов с сильным ветром. Перед въездом в слой следует включить первую или вторую скорость и не менять во время всего движения. Нельзя также ускоряться, тормозить или останавливаться. Если, однако, автомобиль застрял в снегу, то лопатой следует устранить снег из-под колес (передних и задних), а затем под колеса что-либо подсыпать (например, песок) или подложить (ветки, доски...) и попробовать сдвинуться. Можно также попробовать переехать снежный занос, если он не продолжительный, с разгона. Если автомобиль не пройдет через занос и застрянет, следует потихоньку двигаться задним ходом по собственным следам и вновь разогнать автомобиль. С помощью нескольких таких попыток вперед-назад удается настолько раскачать автомобиль, что он сам выберется из “снежного плена”. Езда по заснеженной (обледенелой) дороге Снег на проезжей части, в зависимости от того, в каком он количестве, может сделать дорогу или скользкой, или попросту образовать преграду для движения. Наиболее опасным, вызывающим скольжение автомобиля, является густой снег, падающий при температуре минус несколько градусов. Однако еще более опасно обледенелое дорожное покрытие. Сцепление шин с обледенелой поверхностью очень мало, и даже трогание с места может быть затруднено. Скорость безопасной езды по припорошенной или обледенелой поверхности не должна превышать 40 км/ч. (без шипованной резины). Нельзя делать никаких резких движений рулем, а педалью тормоза и “газа” следует оперировать очень осторожно. Тормозить следует, главным образом, двигателем путем включения низких скоростей. Включение сцепления при переходе на более низкую скорость должно быть очень осторожным. Тормозами дополняют торможение также очень осторожно, вслушиваясь в сцепление каждого из колес, а в случае появления скольжения какого-либо из них следует сразу же ослабить торможение. При крайне малом сцеплении шин с дорожным покрытием можно несколько увеличить сцепление путем уменьшения давления в шинах. Уменьшение давления приводит к тому, что шина большей плоскостью соприкасается с дорожным покрытием. Следует, однако, помнить о восстановлении давления в шинах сразу же по окончании езды. |