Главная страница
Навигация по странице:

  • Раздел 1. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ СУДОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ

  • Курсовая. Рд 31. 03. 4190 Техникоэксплуатационные требования по оптимальной комплектации электростанций морских транспортных судов


    Скачать 98.91 Kb.
    НазваниеРд 31. 03. 4190 Техникоэксплуатационные требования по оптимальной комплектации электростанций морских транспортных судов
    АнкорКурсовая
    Дата12.11.2021
    Размер98.91 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаRaschyot_elektrostantsii_RD.docx
    ТипДокументы
    #270587
    страница1 из 3
      1   2   3

    РД 31.03.41-90 Технико-эксплуатационные требования по оптимальной комплектации электростанций морских транспортных судов



    РД 31.03.41-90


    ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ

    ПО ОПТИМАЛЬНОЙ КОМПЛЕКТАЦИИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ МОРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СУДОВ
    Дата введения 1991-01-01
    РАЗРАБОТАН Центральным ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательским и проектно-конструкторским институтом морского флота
    Заместитель директора по научной работе д-р техн. наук С.Н.Драницын
    Заведующий отделом стандартизации и управления качеством продукции А.П.Вольваченко


    Исполнители: канд. техн. наук В.Д.Филимонов (раздел 1), канд. техн. наук Е.А.Калязин (руководитель разработки, раздел 2)
    ПРИНЯТ К СВЕДЕНИЮ Регистром СССР

    УТВЕРЖДЕН Главсудомехом Минморфлота СССР
    Начальник Н.Н.Зенькович

    Письмом ГСМ-21/972 от 20.06.90 срок введения в действие установлен с 01.01.91

    ВЗАМЕН РД 31.03.41-84

    Настоящий руководящий документ устанавливает технико-эксплуатационные требования по оптимальной комплектации основных судовых электростанций (СЭС) морских транспортных судов.

    Документ распространяется на СЭС судов с дизельными энергетическими установками (ЭУ).

    Документ не ограничивает применение для расчета мощности и выбора комплектации СЭС других методов, рекомендованных ОСТ 5.6168-80. Судовые электроэнергетические системы. Методы расчета электрических нагрузок и определения состава генераторов электростанций.
    Раздел 1. РАСЧЕТ МОЩНОСТИ СУДОВЫХ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙ

    1.1. Общие положения

    1.1.1. Метод расчета мощности СЭС судов с дизельными ЭУ, использованный в настоящем документе, основывается на статистическом анализе реальных нагрузок СЭС и основных потребителей электроэнергии на различных типах морских транспортных судов в нормальных эксплуатационных условиях.

    Определение необходимости установки и расчет мощности аварийного источника электроэнергии (аварийной СЭС) для проектируемой серии судов в задачу настоящего документа не входит.
    1.1.2. Основными расчетными режимами работы СЭС для судов любого типа с дизельной ЭУ считаются режимы хода и стоянки судна без грузовых операций судовыми средствами*, достигающие в сумме по продолжительности 90% времени эксплуатационного периода судов. Остальные расчетные режимы работы СЭС, связанные с другими режимами работы судна, в расчетном отношении являются производными от основных (режимы маневров, стоянки судна с грузовыми операциями судовыми средствами**, готовности и др.).

    ________________
    * В дальнейшем тексте - стоянка.

    ** В дальнейшем тексте - стоянка с грузовыми операциями.

    Для всех типов судов принимается следующее обозначение расчетных режимов:

    J=1, 3, 5, 7 - соответственно режимы ходовой, стоянка, маневренный и стоянка с грузовыми операциями в умеренной зоне;

    J=2, 4, 6, 8 - те же режимы в тропической зоне. 

    Для наливных, нефтенавалочных судов и газовозов рекомендуется вместо режимов 7, 8 ввести режимы 7, 9 (погрузка и выгрузка в умеренной зоне) и 8, 10 (погрузка и выгрузка в тропической зоне). При необходимости могут быть введены и другие режимы, например, готовности 11 (в умеренной зоне) и 12 (в тропической зоне), все режимы в арктической зоне и др.
    1.1.3. Минимальное значение суммарной номинальной мощности генераторных агрегатов (ГА) , обеспечивающих режим J, определяются суммарной расчетной мощностью режима.

    Мощность состоит из максимальной интегральной мощности стандартных потребителей электроэнергии в соответствующем основном режиме и суммы добавочных мощностей :

    . (1)
    1.1.4. Интегральная мощность стандартных потребителей основного режима - это мощность, формируемая потребителями, качественно одинаковыми для любого типа судна с дизельной ЭУ*.

    В число таких потребителей включаются:

    –механизмы, обслуживающие главную и вспомогательную энергетические установки (в том числе котельную);

    –воздушные компрессоры;

    –сепараторы топлива и масла, перекачивающие насосы;

    –испарительная установка;

    –вентиляция машинного отделения (только в ходовом режиме);

    –рулевые машины;

    –вентиляция жилых, служебных и грузовых помещений (кроме вентиляции –помещений для перевозки транспортных средств с топливом в баках);

    –рефрижераторная установка провизионных камер;

    –электронагреватели и насосы мытьевой и питьевой воды;

    –балластные и пожарные насосы в режиме кратковременной работы;

    –осушительные насосы;

    –инсинератор, установки очистки льяльных сточных вод, фекальные насосы;

    –валоповоротные устройства и тельфер машинного отделения;

    –система катодной защиты;

    –швартовные лебедки в режиме автоматической работы;

    –механизмы люковых закрытий, грузовых аппарелей, платформ, лацпортов, –траповые и шлюпочные лебедки и другие вспомогательные –грузоподъемные устройства в режиме кратковременной работы;

    –бытовое, хозяйственное и ремонтное оборудование, зарядные устройства;

    –освещение (кроме освещения грузовых помещений для перевозки транспортных средств с топливом в баках на ролкерах и судах многоцелевого назначения);

    –электронагревательные приборы для обогрева служебных помещений и неработающего оборудования;

    –средства радиосвязи и электронавигационные приборы;

    –электрические средства автоматизации.

    ________________
    * В дальнейшем тексте - интегральная мощность.



    1.1.5. К потребителям добавочной мощности относятся специфические потребители специализированных судов, потребители, работающие только в производных режимах (подруливающие устройства (ПУ), грузовые устройства и системы и др.), а также другие потребители с продолжительным режимом работы (системы летнего кондиционирования воздуха, вентиляции машинных отделений в режимах стоянки и др.), формирующие в рамках основных режимов соответствующие подрежимы. Перечень основных потребителей добавочной мощности в расчетных режимах работы СЭС указан в обязательном приложении 1.
    1.1.6. Эмпирические распределения интегральной мощности в основных режимах с достаточной для практических целей точностью могут быть описаны нормальным законом, что позволяет характеризовать конкретные распределения только величинами средней и стандартного отклонения S .

    Величина средней представляет собой наиболее вероятную интегральную мощность, на формирование которой решающее влияние оказывают потребители с продолжительным режимом работы.

    Величина стандартного отклонения определяется главным образом потребителями с другими режимами работы (кроме продолжительного).

    1.1.7. Максимальная интегральная мощность в основных режимах определяется в соответствии с выражением

    .  (2)
    При этом вероятность появления уровня мощности, соответствующего , составляет 0,003.
    1.1.8. Расчет мощности сводится к нахождению статистик и в зависимости от основных исходных данных судна, известных, как правило, уже на ранних стадиях проектирования. Расчетные зависимости статистик от основных данных судна получены в результате специальных экспериментальных исследований нагрузок СЭС и основных потребителей электроэнергии в нормальных эксплуатационных условиях, выполненных ЦНИИМФ на судах различных типов (справочное приложение 2).
    1.2. Зависимости статистик распределения интегральной мощности в основных режимах от исходных данных судна

    1.2.1. Основными исходными данными для нахождения статистик являются:

    –полное водоизмещение судна при осадке по летнюю грузовую марку , тыс.т;

    –суммарная максимальная длительная мощность ГД , МВт; тип ГД по частоте вращения:

    • малооборотные (МОД) или среднеоборотные (СОД) дизели;

    • тип МОД по конструкции (Бурмейстер и Вайн - БМЗ, МАН, Зульцер).


    1.2.2. Средняя мощность в ходовом режиме для судов с МОД типа Бурмейстер и Вайн - БМЗ, МАН и судов с СОД

    при 9 мВт

    , (3)

    при >9 мВт
    (4)
    для судов с МОД типа Зульцер
    , кВт.  (5)

    1.2.3. Стандартное отклонение мощности в ходовом режиме , при 16 тыс.т
    , кВт,  (6)

    при >16 тыс.т

    , кВт.  (7)

    1.2.4. Средняя мощность в режиме стоянки

    при 11 тыс.т
    , кВт,  (8)


    при >11 тыс.т
    , кВт.  (9)


    1.2.5. Стандартное отклонение мощности в режиме стоянки (3):

    , кВт.  (10)

    1.2.6. Значения (1) и (3), полученные по формулам (3)-(5) и (8)-(9), должны быть увеличены с учетом Норм искусственного освещения на судах морского флота N 2506-81 в следующих размерах


    для судов с









    тыс.т - на 5 кВт;



    тыс.т - на 10 кВт;



    тыс.т - на 20 кВт;



    тыс.т - на 30 кВт.

    1.3. Определение составляющих добавочной мощности

    1.3.1. Потребители добавочной мощности, указанные в обязательном приложении 1 и обозначенные , могут устанавливаться на судах различного типа, а обозначенные только на судах определенного типа. Для упрощения расчетов величина добавочной мощности всех указанных потребителей принимается постоянной и равной

    . (11)

    Для некоторых потребителей в связи с отсутствием достаточной статистической информации указывается максимальная мощность, потребляемая ими на судах-прототипах.
    1.3.2. Добавочная мощность при эксплуатации судна в тропической зоне принимается одинаковой для всех расчетных режимов и определяется главным образом работой установок летнего кондиционирования воздуха жилых и служебных помещений, а также влиянием ряда других факторов (большим объемом включенной общесудовой вентиляции, более интенсивной работой рефрижераторной установки провизионных камер, бытовых систем и др.).

    Мощность определяется в зависимости от водоизмещения судна по формуле

    , кВт.  (12)

    1.3.3. Вентиляция машинных отделений должна рассматриваться в расчетном отношении как потребитель добавочной мощности в режимах стоянок в связи с ее значительной установленной мощностью , соизмеримой с интегральной нагрузкой режимов, и нерегулярным характером использования.

    Под машинными отделениями (в отличие от машинных помещений) понимаются только те судовые помещения, в которых установлены главные и вспомогательные двигатели. Суммарная номинальная мощность электроприводов (ЭП) вентиляторов определяется в зависимости от суммарной максимальной длительной мощности ГД по формуле
    , кВт.  (13)
    Мощность, потребляемая ЭП вентиляторов машинных отделений, , определяется по формулам в режиме стоянки в умеренной и арктической зонах

    , кВт,  (14)
    в режиме стоянки в тропической зоне

    , кВт.  (15)

    В ходовом режиме судна вентиляция машинных отделений, как правило, полностью включена и входит в интегральную мощность.

    1.3.4. Номинальная мощность ЭП подруливающих устройств должна быть задана в исходных материалах (обоснованиях, требованиях, технических заданиях, проектных проработках и т.п.) с учетом типа судна и ожидаемых условий его эксплуатации. При отсутствии конкретных данных расчетная суммарная мощность приводов одного или нескольких ПУ,  , определяется для различных типов судов по формулам для наливных судов

    , кВт,  (16)

    для железнодорожных паромов

    , кВт,  (17)

    для остальных типов судов

    , кВт,  (18)

    Мощность, потребляемая ЭП ПУ, , определяется по формуле

    , кВт,  (19)

    где
      1   2   3


    написать администратору сайта