Referat_telezhka (восстановлен). Реферат на тему " тележка тепловоза тэм7 " 23. 02. 06 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог проверил преподаватель
 Скачать 3.43 Mb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ФИЛИАЛ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» в г. АЛАТЫРЕ Реферат на тему: ” ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7 ” 23.02.06 ТЕХНИЧЕСКАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Проверил преподаватель: Шашанов С.В Выполнил студент: Игнатьев Д.А Алатырь 2021 СОДЕРЖАНИЕ 1.Тележка тепловоза ТЭМ7………………………………………………..3 2.Тележка двухосная тепловоза ТЭМ7……………………………………5 3.Промежуточная рама тепловоза ТЭМ7 …………………………...……7 4.Шкворневое устройство тележки тепловоза ТЭМ7……………………8 Список используемых источников………………………………………...9 ТЕЛЕЖКА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7 Верхнее строение тепловоза — главная рама с кузовом установлены на двух четырехосных тележках (рис. 1).Конструкция тележек обеспечивает плавность хода, удовлетворяет требованиям воздействия тепловоза на путь и прочности элементов тележек .Для облегчения трогания с места тяжелых составов можно включать передний по ходу движения тепловоза догружатель .Каждая четырехосная тележка включает следующие основные узлы: две двухосные тележки 3; промежуточную раму 4; маятниковые подвески 2; два механизма передачи силы тяги 5;вторую ступень рессорного подвешивания 8;шкворневое устройство 7. Двухосные тележки объединены в четырехосную -промежуточной рамой, четырьмя маятниковыми подвесками и двумя механизмами передачи силы тяги. Вертикальная нагрузка на тележку передается через роликовые опоры, расположенные на верхних плитах второй ступени рессорного подвешивания, далее через пружины второй ступени на промежуточную раму и через маятниковые подвески на рамы двухосных тележек. В двухосной тележке нагрузка от рамы через пружины первой ступени рессорного подвешивания и буксовые узлы передаются на колесные пары. Горизонтальные (тяговые и тормозные) усилия от колесных пар через буксовые тяговые поводки передаются на раму двухосной тележки. От рамы каждой двухосной тележки через рычажные механизмы передачи силы тяги усилия передаются на промежуточную раму и далее через шаровое шкворневое устройство, расположенное в промежуточной раме, к шкворням главной рамы тепловоза. Промежуточная рама, а следовательно, и все верхнее строение тепловоза может отклоняться на маятниковых подвесках в поперечном направлении на 40 мм от среднего положения, что улучшает ходовые качества тепловоза. Из 40 мм поперечного перемещения 20 мм свободный ход, а 20 мм — подпружиненный. К двухосным тележкам подсоединен трубопровод песочной системы, а на концевых балках крайних двухосных тележек установлены путевые индукторы автоматической локомотивной сигнализации. На тележке под кабиной машиниста установлен привод скоростемера  Рис. 1- Тележка четырехосная1—кронштейн поворотного устройства автосцепки; 2—маятниковая подвеска, 3— тележка двухосная; 4— рама промежуточная; 5—механизм передачи силы тяги; 6—уплотнение шкворня; 7—шкворневое устройство; 8—вторая ступень рессорного подвешивания; 9—роликовая опора; 10—щуп уровня масла шкворня ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7 Все двухосные тележки в основном имеют одинаковую конструкцию. Рама тележки 6 объединяет составляющие тележку узлы. Для этого она имеет соответственно конструктивно оформленные кронштейны, платики, сверления и другие подсоединительные места. Колесно-моторные блоки 1 соединены с рамой тяговыми буксовыми поводками 2. Буксовые поводки осуществляют передачу горизонтальных усилий (тяговых, тормозных и боковых) между колесно-моторным блоком и рамой тележки. Головки тяговых поводков имеют резиновые элементы, за счет деформаций которых осуществляются перемещения букс относительно рамы. Установлена рама на колесно-моторные блоки через пружины первой ступени подвешивания 4. Тяговые двигатели, имеющие опорноосевую подвеску, с рамой соединяются подвеской 7.Рычажная передача тормоза 8, имеющая двустороннее нажатие тормозных колодок на колесо, крепится к кронштейнам рамы подвесками. Предохранительное устройство 3 предназначено для предохранения низко расположенных деталей тележки, а также путевых шпал при случайном сходе тележки с рельсов. Предохранительное буксовое устройство 5 ограничивает опускание колесной пары при опирании тележки на рельсы предохранительным устройством 3 (при сходе с рельсов), а также при подъеме тепловоза или тележек во время ремонтных работ.Тепловоз имеет 4 двухосные тележки, на две из которых, расположенные ближе к концам тепловоза, установлены шлифованные плиты, на которые опираются опоры догружателей, установленных на главной раме. На рамах этих же тележек имеются кронштейны для установки путевых индукторов АЛСН и кронштейны для соединения с рычагом автосцепки. В целях уменьшения подреза гребней и износа рельсов к двухосной тележке предъявляются следующие требования по точности установки колесных пар в раме тележки: разность замеров по осям колесных пар с разных сторон тележки не должна превышать 2 мм. Замеры проводятся при снятых крышках букс; параллельное поперечное смещение колесных пар не должно превышать 3 мм. Замер проводится линейкой длиной 2,5 м. Линейка плотно прижимается к внутренней нижней торцовой плоскости колеса одной колесной пары, а между такой же плоскостью колеса другой колесной пары и линейкой производится замер. Указанные замеры проводятся на двухосной тележке, выкаченной из под тепловоза.В случае отклонения от нормы разности размеров между осями колесных пар следует проверить и подобрать буксовые поводки по длине. При большом поперечном смещении колесных пар каждую колесную пару можно переместить поперек тележки на 3,5 мм, а при перемещении обеих колесных пар их взаимное смещение может быть 7 мм. Перемещение осуществляется за счет перестановки соответствующего количества прокладок из-под передней крышки одной буксы под переднюю крышку другой буксы одной колесной пары. При этом колесная пара перемещается в сторону той буксы, под которую добавляются прокладки. При выполнении этой операции болты крепления передних и задних крышек букс отпускают, а после перестановки прокладок болты затягивают и стопорят проволокой.  Рис. 2- Тележка двухосная 1-колесно-моторные блоки; 2- тяговые буксовые поводки; 3-предохранительное устройство;4-пружины подвешивания; 5- предохранительное буксовое устройство; 6-рама тележки; 7-подвеска; 8- рычажная передача; ПРОМЕЖУТОЧНАЯ РАМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7 Промежуточная рама, передавая вертикальные и горизонтальные усилия, выполняет роль балансира между двухосными тележками.Она представляет собой сварную конструкцию, состоящую из двух боковин 3 и шкворневой балки 7, соединяющей боковины. По концам боковин имеются отверстия и бонки 2 для соединения с нижними головками маятниковых подвесок. На бонках 2 имеются фиксаторы 1, предназначенные для правильной ориентации нижних головок маятниковых подвесок при сборке.  Снизу к боковинам приварены литые кронштейны 5, к которым подсоединяются наклонные тяги механизмов передачи силы тяги. Скобы 9 предназначены для зачаливания рамы при ремонтных работах. Шкворневая балка в центре имеет вваренную литую втулку 10, через которую проходит шкворень главной рамы; в ней же устанавливается шкворневое устройство.Рис. 3. Рама промежуточная 1-фиксатор маятниковой подвески; 2-бонка; 3-боковина; 4-усиливающая накладка; 5-кронштейн литой; 6-обечайка; 7—шкворневая балка; 8-отверстие; 9-скоба; 10-втулка; ШКВОРНЕВОЕ УСТРОЙСТВО ТЕЛЕЖКИ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7 Все горизонтальные силы между четырехосной тележкой и главной рамой передаются через низко опущенный шкворень и шкворневое устройство, расположенное в промежуточной раме. Шкворень запрессован в стальную втулку 10, вваренную в главную раму тепловоза, и дополнительно закреплен гайкой 14. Для ремонта шкворень можно выпрессовывать из рамы с помощью ручного гидравлического пресса. Масло к посадочной поверхности передается через отверстие, имеющееся во втулке 10. [Давление масла 250 Мпа (2500 кгс/см2).] На нижнюю часть шкворня приварена сменная втулка 7. Сменная втулка имеет небольшой конус, облегчающий соединение шкворня со шкворневым устройством при опускании тепловоза на тележки. Нижней частью шкворень входит в бронзовую направляющую 6 шаровой втулки 5 и может совершать в ней вертикальные перемещения. Шаровая втулка 5 установлена в сферическом кольце 4.Для установки втулки 5 в кольцо 4 (при отсутствии шкворня) втулку 5 необходимо повернуть на 90 вставить в имеющиеся пазы в кольце 4 и повернуть в рабочее положение. Кольцо 4 от выпадания фиксируется кольцом 3, установленным на болты. Снизу шкворневое устройство закрыто крышкой 2, а сверху - брезентовым рукавом 9. Шкворневое устройство заполняется осевым маслом. Для замера масла имеется щуп, установленный на трубе сбоку шкворневой балки промежуточной рамы. Контроль уровня масла и его дозаправка осуществляются из смотровой канавы. Для предотвращения гидравлического удара при вертикальных перемещениях шкворня в бронзовой направляющей втулке 6 имеются специальные каналы, обеспечивающие выход масла из под шкворневого устройства в верхнюю полость над устройством. Направляющая втулка 6 запрессована во втулку 5.  Рис.4 –Шкворневое устройство 1-пробка сливная; 2-крышка; 5-кольцо; 4- кольцо сферическое; 5-втулка сферическая; 6- направляющая бронзовая; 7-втулка сменная; 8- рама промежуточная; 9-уплотнение шкворня; 10-втулка; 11-шкворень; 12, 13-шайбы; 14- гайка; СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ Литература: Тепловоз ТЭМ7 А.В. Балашов, И.И. Зеленов, Ю.М. Козлов и др.; Т34 Под ред. Г.С Меликиджанова. - М.: Транспорт, 1989.-295 с.: ил, табл.-Библиогр.: с. 294. Интернет ресурсы: 1.https://www.sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd_teplovozi/102_teplovoz_tem7_melikdjdanov_1989/169.htm 2. https://myswitcher.ru/tem7/tem7_29.html 3.https://www.sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport_jd_teplovozi/102_teplovoz_tem7_melikdjdanov_1989/170.htm |