Адимна арнн76ми. Нуржума Е РПЗС 19-1. Реферат на тему Расчет каналов и тоннелей Нуржума Ернат Проверил Келемешев А. Д алматы 2022г
 Скачать 257.08 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Республики Казахстан Международная образовательная корпорация Казахская головная архитектурно-строительная академия  РЕФЕРАТ На тему: Расчет каналов и тоннелей Выполнил: Нуржума Ернат Проверил: Келемешев А.Д Алматы 2022г. Каналы и тоннели служат для межцеховых и внутрицеховых прокладок кабелей, трубопроводов различного назначения, отвода сточных вод, транспортировки разнообразных продуктов и отходов производства и т. д. Унифицированные каналы н тоннели должны удовлетворять различным технологическим требованиям и в тоже время выполняться из достаточно простых и экономичных конструкций. К непроходным каналам предъявляются такие же требования, как и к тоннелям, однако каналы не предназначены для прохода обслуживающего персонала, поэтому они и называются непроходными. Их высота обычно составляет менее 2 м. Конструктивно каналы и тоннели должны быть такими, чтобы их можно было возводить из минимального числа сборных элементов и по возможности исключать устройство монолитных участков. Днища каналов и тоннелей желательно выполнять гладкими, что упрощает устройство пола с уклоном (не менее 0,2 %), для стока вод. Необходимость устройства гидроизоляции предопределяет гладкую наружную поверхность сборных элементов каналов и тоннелей. Стыки сборных элементов должны быть максимально простыми. Устройство стыков с применением закладных изделий позволяет упростить опалубочные формы элементов и уменьшить расход бетона, однако такие стыки необходимо защищать от коррозии. На практике применяют три варианта конструкций каналов: из лотковых элементов, перекрываемых плоскими плитами (рис. 12.24, о), из лотковых элементов, опирающихся на плоские плиты (рис. 12.24, б), и из верхних и нижних лотковых элементов, соединяемых с помощью коротышей из швеллеров, которые закладываются в продольные швы Искусственное освещение тоннеля.По требованиям предъявляемым к освещению тоннелей, все автодорожные тоннели длиной более 300м на прямой в плане и более 150м на криволинейной трассе, а также все городские автотранспортные и пешеходные тоннели независимо от их длины должны иметь круглосуточное искусственное освещение, обеспечивающее адекватную и комфортную видимость для всех кто проезжает по тоннелю в любое время суток . Создание эффективной системы освещения в тоннелях способствует увеличению их пропускной способности и повышению безопасности движения. Освещение в тоннеле должно быть равномерным, исключающим образование затемненных участков и обеспечивающим ясную видимость движущихся автомобилей ,световых сигналов и указателей , установленных в тоннеле , давая водителям возможность своевременно обнаруживать различные препятствия . При проектировании искусственного освещения прежде всего необходимо учитывать изменение уровня освещенности на поверхности в течение суток, а также в течение года . В связи с этим уровень освещенности в тоннели также должен изменяться в соответствии с наружным освещением . По нормам горизонтальная освещенность на уровне проезжей части в середине тоннеля составляет 100-200 лк днем и 30-60 лк ночью . Переход от яркого дневного света на поверхности к пониженному освещению при въезде в тоннель приводит к внезапному ослеплению водителей, что может явиться причиной аварии. Время проезда автомобиля по тоннелю длиной около 1 км со скоростью 60 км/ч составляет не более 1 мин. За это время зрение водителя должно приспособиться к резкому снижению уровня освещенности при въезде в тоннель и увеличению при выезде из тоннеля. В дневное время при въезде в тоннель возникает эффект ” черного отверстия ”, заключающийся в том, что въездной участок тоннеля видится затемненным, и водитель не различает силуэты впереди идущих автомобилей . С другой стороны , при выезде из тоннеля возникает эффект ” яркого отверстия ” . В ночное время , наоборот , эффект ” черного отверстия ” может возникать при выезде, а ” яркого отверстия ” при въезде в тоннель . Если выезд не заэкранирован автомобилями, то объект видится днем, как силует на светлом фоне. При скоплении автомобилей на выездном участке тоннеля объект становится плохо различимым для водителей . Для улучшения условий видимости и обеспечения условий безопасности движения необходимо создание постепенного и достаточно плавного светового перехода , позволяющего водителям приспосабливаться к изменению уровня освещенности при въезде и выезде из тоннеля . Соотношения уровней освещенности на припортальном участке перед тоннелем и в начале тоннеля должны составлять около 10:1-20:1 . При таких соотношениях глаз человека лучше приспосабливается к переходу от светлого к более темному. Для создания постепенного и достаточно плавного светового перехода в тоннеле необходимо устройство семи зон с различным уровнем освещенности : подъездной, пороговой , переходной , основной , переходной , пороговой и подъездной . Принятые в нашей стране нормы средней горизонтальной освещенности горных автодорожных и городских автотранспортных тоннелей в уровне покрытия проезжей части представлены в табл. 1 и 2 . Таблица 1 .
Таблица 2.
Снижение уровня освещенности на припортальном участке достигается затемнением стен порталов, облицовкой их материалами с низким коэффициентом отражения, а также окраской в темный цвет материала проезжей части перед тоннелем . Также для затемнения припортального участка рекомендуется посадка деревьев и кустарников вдоль автомобильной дороги на припортальном участке . Помимо затемнения подъездных участков повышают уровень освещенности во въездной зоне тоннеля до 1500-2000 лк. Кроме того , на въездных участках тоннеля устраивают облицовку с высокой отражательной способностью , а покрытие проезжей части делают светлым . Для этого применяют специальные красители , добавляя их в асфальтобетонное покрытие и повышая этим коэффициент отражения . За счет увеличения степени отражения потолка и стен тоннеля можно значительно повысить освещенность в тоннеле ( до 40 % ) , так как стены и потолок создают фон для силуэта автомобиля . Освещение создается светильниками , установленными на стенах через определенные интервалы . Светильники должны обеспечивать достаточный световой поток для равномерного освещения перекрытий , стен , проезжей части автотранспортных тоннелей . Кроме того , они должны быть компактными , безопасными в обращении , иметь пыле- и влагонепроницаемый корпус , который легко очищать и мыть . В качестве источников света целесообразно применять дуговые ртутные, ксеноновые , ртутные с металлогалоидными добавками , натриевые , меркуриевые или ртутно-галогенные лампы . Которые помещают в закрытые стеклянные корпуса , защищающие их от возможных повреждений . Таким образом , создаются светильники , содержащие несколько ламп различной мощности , которые могут включаться раздельно или одновременно . Это обеспечивает постепенный и достаточно плавный световой переход . Помимо общего освещения транспортной зоны , предусмотрено более интенсивное местное освещение отдельных зон автотранспортных тоннелей : камер , ниш , уширений , поперечных сбоек . Изменение режима освещенности в автотранспортном тоннеле в зависимости от уровня освещенности на поверхности земли обеспечивается автоматически , с использованием телеуправления . Для измерения яркости дневного света на припортальных участках тоннеля устанавливают специальные датчики (например, вентильные селеновые элементы ) , в соответствии с показаниями которых автоматически регулируется уровень освещенности в тоннеле , а также могут включаться или выключаться дополнительные источники освещения на подходах к тоннелю при помощи фоторелейных выключателей . На случай внезапного отключения освещения при аварии или падении напряжения в осветительной сети в тоннеле предусмотрено аварийное освещение. Оно должно обеспечивать уровень освещенности в тоннеле не менее 10-12 лк . Для этой цели применяют лампы накаливания мощностью 15-30 Вт , установленные примерно через 10 м . Сеть аварийного освещения напряжением 24-36 В питается от установленных в тоннеле аккумуляторных батарей . 1. Расчёт каналов на равномерное движение 1.1 Определение глубины равномерного движения и ширины канала по дну на подводящем участке канала Дано: 1) расход воды в канале м3/с; 2) коэффициент откоса канала; 3) уклон дна подводящего участка канала; 4) коэффициент шероховатости; 5) относительная ширина Найти:  - глубину равномерного движения, – ширина канала по дну.Подсчитаем необходимый модуль расхода при заданном расходе воды в канале и уклоне дна подводящего участка канала:  . ,где  - геометрически наивыгоднейшее сечение; ; .Решение произведём методом подбора. Для этого зададимся нормальной глубиной  и найдём значения  , где - площадь живого сечения, - смоченный периметр, - гидравлический радиус, - коэффициент Шези, – модуль расхода.
Пример расчёта таблицы для  м:Используя заданную глубину, найдём значение ширины канала по дну:  м;Определим площадь живого сечения: м2; Найдём значение смоченного периметра:  ;Определим гидравлический радиус:  ;Найдём значение коэффициента Шези:  ;Определим модуль расхода:  ;Построим график зависимости hО от K и определим значение  : м, отсюда м. Рис. 1. График зависимости hО1 от K. 1.2 Определение глубины равномерного движения на отводящем участке канала  Дано: расход воды в канале  м3/с;коэффициент откоса канала  ;уклон дна отводящего участка канала  ;коэффициент шероховатости  ;ширина канала по дну  м.Найти:  - глубину равномерного движения.Решение произведём методом подбора. Для этого зададимся нормальной глубиной и , используя полученное в предыдущем пункте значение  м, найдём значения  .
Пример расчёта таблицы для  м:Определим площадь живого сечения, используя заданную глубину и ширину канала по дну:  м2;Найдём значение смоченного периметра:  ;Определим гидравлический радиус:  ;Найдём значение коэффициента Шези:  ;Определим модуль расхода:  ;Подсчитаем необходимый модуль расхода при заданном расходе воды в канале и уклоне дна отводящего участка канала:  .Построим график зависимости hО от K и определим значение  по значению (рис.2): м. Рис. 2. График зависимости hО2 от K. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
