1. Автотранспортные предприятия. Реферат. Реферат Ответы на вопросы

• Название: Реферат Ответы на вопросы
• Анкор: 1. Автотранспортные предприятия
• Дата: 08.12.2021
• Размер: 132.91 Kb.
• Имя файла: Реферат.docx
• Тип: Реферат; #296498
• страница: 2 из 4

Глава 3

1. Процесс разработки объемно-планировочных решений зданий осуществ- ляется в следующей последовательности:

1. 
   уточняется состав производственных зон, участков и складов, разме- щаемых в данном здании;
   
2. 
   определяется общая площадь здания;
   
3. 
   выбирается сетка колонн, строительная схема и габаритные размеры здания с учетом требований по унификации объемно-планировочных решений;
   
4. 
   для принятой строительной схемы прорабатываются варианты компо- новочных решений здания.
   

2. Компоновочное решение производственного здания подчинено технологическим требованиям, ограничениям безопасности труда и обусловлено рациональным расположением участков, минимальной транспортной работой по перемещению изделий, а также организацией перемещения людских потоков. При компоновке производственного корпуса учитывают следующее:

• 
  — все производственные основные и обслуживающие подразделения размещают в одном производственном здании;
  
• 
  — периметр наружных стен здания должен быть наименьшим, что выдерживается у здания квадратной формы в плане;
  
• 
  — все элементы здания должны соответствовать нормам строительного проектирования, правилам охраны труда и противопожарным ограничениям. Площадь помещений должна быть более 10 м², а их длина вдоль стены не менее 3 м (для обеспечения необходимых условий труда). Помещения должны иметь естественное освещение;
  
• 
  — тепловые участки (сварочный, кузнечный, термический и др.) располагают вместе преимущественно с северной стороны здания у наружных стен и изолируют от других помещений огнестойкими стенами. Ацетиленовую станцию располагают рядом со сварочным участком, она имеет вход только снаружи здания. Рядом с пожароопасными участками не допускается расположение участков с легковоспламеняющимися материалами (обойных, окрасочных, деревообрабатывающих и др.);
  
• 
  — производственные участки и склады располагают в технологической последовательности с обеспечением минимальных расстояний перемещения грузов;
  
• 
  — предусматривают несколько взаимно перпендикулярных проездов (технологических и пожарных). Как минимум один из них сквозной и примыкает к воротам.
  

3. В автотранспортных предприятиях страны широкое распространение получили осмотровые канавы в качестве средств обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта. В самом начале автомобилизации нашей страны ввиду отсутствия подъемников альтернативы им не существовало. Однако и в последующие годы, когда подъемники нашли широкое применение как за рубежом, так и у нас в стране, в наших автотранспортных предприятиях все еще предпочитали строить осмотровые канавы и до настоящего времени они занимают преимущественное место.

Объясняется это, с одной стороны, субъективными причинами: сложившимися традициями и привычками, низкой технической культурой исполнительского персонала и руководства автохозяйств, а с другой стороны — наличием объективных причин: недостаточное количество выпускаемых отечественной промышленностью подъемников, наличием у них конструктивных недостатков, практическим отсутствием необходимой оснастки для постов, оборудованных подъемниками напольного типа, а также ввиду некоторых определенных преимуществ осмотровых канав.

Длина канавы должна быть не менее длины автомобиля, но не превышать ее больше, чем на 0,5-0,8 м.

Глубина должна учитывать дорожный просвет автомобиля и составлять для легковых автомобилей— 1,4 м, а для грузовых автомобилей и автобусов — 1,2—1,3 м.

Ширина межколейных канав обычно не более 0,9-1,1 м.

Узкие межколейные канавы обладают наибольшей универсальностью, то есть могут быть использованы для обслуживания и ремонта всех типов автомобилей. Они наиболее просты по устройству, но наименее удобны для работы. Их используют в небольших автохозяйствах.

Узкие межколейные траншейные канавы оборудуются траншеей, которая для удобства сообщения канав с помещением и между собой соединяет несколько параллельно расположенных канав. При этом у тупиковых канав траншею делают открытой, а у проездных перекрывают сверху, что обеспечивает сквозной проезд автомобилей. Открытые траншеи должны иметь ширину не менее 1 м и не более 2 м (при наличии в ней верстаков и другого технологического оборудования). Глубина открытой траншеи — 1,2—1,6 м, закрытой — не менее 1,8 м от пола до низа выступающих частей покрытия траншеи.

Открытая траншея должна быть ограждена перилами высотой не менее 0,9 м. Для входа и выхода из траншеи делают не менее одной лестницы на каждые пять канав.

Канаву окаймляют внутренней железобетонной ребордой толщиной 100 мм, или металлической — толщиной 20-25 мм, высотой не более 150 мм, заканчивающейся со стороны въезда сплошным клинообразным или полукруглым возвышением (колесоотбоем) для выравнивания колес автомобиля при заезде на канаву. Для фиксации продольного перемещения автомобиля и предотвращения въезда автомобиля в соединительную траншею в конце тупиковых канав делают упор под передние колеса (въезд на тупиковую канаву разрешен только передним ходом).

4. Планировкой производственного участка называют план расположения производственного, подъемно-транспортного и другого оборудования, рабочих мест, санитарно-технических и энергетических сетей, проездов, проходов и т.п.

Планировку подразделения выполняют после разработки общего компоновочного плана корпуса.

При расстановке оборудования, рабочих мест и коммуникаций соблюдают следующие основные требования:

-оборудование располагают в порядке последовательности выполнения технологических операций: обмывки, разборки, дефектации и сортировки, ремонтно-восстановительных операций, сборки, приемки из ремонта, окраски и сушки и т.д.;

-проходы, проезды и расположение оборудования должны позволять осуществлять монтаж, демонтаж и ремонт оборудования, обеспечивать удобство подачи ремонтируемого объекта, технологической оснастки и инструмента, уборки отходов и безопасность работы;

-подъемно-транспортные средства должны быть увязаны с технологическим процессом и расположением оборудования так, чтобы были достигнуты кратчайшие пути перемещения грузов без перекрещивания грузопотоков и не создавались помехи на проходах, проездах и путях движения людей;

-расстановка оборудования должна предусматривать возможность изменения планировки при использовании более прогрессивных технологических процессов.

Планы расстановки оборудования выполняются на основе строительного чертежа здания (участка), где должны быть показаны основные элементы здания: наружные и внутренние стены, перегородки, ворота, двери, окна и внутренние стены, антресоли. Планы на стадии технических проектов выполняют, как правило, в масштабе 1:200, на стадии техно-рабочих и рабочих проектов в масштабе 1:100. На стадии техно-рабочих и рабочих проектов на чертежах указывают привязку оборудования.

5. Территория АТП должна примыкать к дороге общего пользования, к проезду или сообщаться с ними автомобильными дорогами. Она должна быть ограждена забором высотой не менее 1,6 м и освещаться в ночное время источниками искусственного света.

Для въезда (выезда) автомобилей должны быть устроены ворота. Если АТП имеет более 10 постов техобслуживания автомобилей или на предприятии предусмотрено хранение более 50 автомобилей, то в этом случае должно быть не менее двух ворот. У ворот должны быть установлены предупредительная надпись «Берегись автомобиля» и схема движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время. Ворота должны снабжаться фиксаторами открытого положения и запорами. Для прохода людей на территорию в непосредственной близости от ворот необходимо устраивать калитку (дверь).

Минимальная ширина проездов при двустороннем движении транспортных средств должна быть 6 м, при одностороннем 3,0 м.

Пешеходные дорожки на АТП должны устраиваться с учетом наименьшего числа пересечений их с подъездными путями.

Покрытие должно быть твердое, а ширина не менее 1 м.

6. Основными требованиями, предъявляемыми к участкам при их выборе, являются:

1) оптимальный размер участка (прямоугольной формы с отношением сторон от 1:1 до 1:3);

2) относительно ровный рельеф местности и хорошие гидрогеологические условия;

3) близкое расположение к проезду общего пользования и инженерным сетям;

4) возможность обеспечения теплом, водой, газом и электроэнергией, сбросом канализационных и ливневых вод;

5) отсутствие строений, подлежащих сносу;

6) возможность резервирования площади участка с учетом перспективы развития.

7. Завершающей стадией проектирования является анализ технико- экономических показателей, который проводится для выявления степени тех- нического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений. Эффективность проекта оценивается путем его сравнения технико-экономических показателей с нормативными, а также с показателями аналогичных проектов.

Глава 4

1. Структура технологического расчета включает следующие этапы:

• 
  выбор исходных данных;
  
• 
  выбор перечня услуг, выполняемых станцией;
  
• 
  расчет годовых объемов работ;
  
• 
  расчет числа рабочих;
  
• 
  расчет числа рабочих постов и автомобиле-мест хранения;
  
• 
  подбор технологического оборудования;
  
• 
  расчет площадей помещений.
  

2. Основными исходными данными для расчета являются:

• 
  годовое количество автомобиле-заездов (N_г);
  
• 
  численность населения района города (А);
  
• 
  количество продаваемых в год автомобилей (N_п);
  
• 
  класс автомобиля;
  
• 
  среднегодовой пробег автомобиля (L_г);
  
• 
  число рабочих дней в году СТО (Д_р.г);
  
• 
  продолжительность смены (Т_см);
  
• 
  число смен (с);
  
• 
  климатический район.
  

3. Различают четыре группы услуг в зависимости от трудоемкости:

1. 
   Работы, для которых характерна большая частота спроса и малая трудо- емкость (смазочные работы, установка углов управляемых колес, ТР на базе за- мены агрегатов, регулировка систем электрооборудования и питания), составля- ет 60 % всех работ. Трудоемкость таких работ составляет около 2 чел. ч.
   
2. 
   Меньшая частота поступлений, большая трудоемкость (ТО в полном объеме, поэлементное диагностирование, ТР агрегатов и узлов), содержит 20 % всех работ. Трудоемкость – около 4 чел. ч.
   
3. 
   Средняя трудоемкость (мелкие и средние кузовные работы, покраска, обойные и арматурные работы) – 13 % всех работ. Трудоемкость – около 8 чел. ч.
   
4. 
   Большая трудоемкость (капитальный ремонт двигателей, послеаварий- ный ремонт) – 7 %. Трудоемкость – более 8 чел. ч.
   

Значительная часть всех работ (80–85 %), выполняемых на СТО, осущест- вляется в течение рабочего дня или смены.
4. Число автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пунк- та или района города (N'), определяется для каждого типа подвижного состава:

N^ 

An_, 1000

где А– численность населения района города; n– число автомобилей на 1000 жи- телей (принимается по данным органа государственной статистики региона).

Число заездов (N_з) на СТО рассчитывается по следующей формуле:

N_з = N'Kk_р k_кл k_п k_к,

где K = 0,85–0,99 – коэффициент, учитывающий число владельцев автомоби- лей, пользующихся услугами СТО; k_р – коэффициент, характеризующий число комплексно обслуживаемых автомобилей в год (табл. 4.1); k_кл – коэффициент, учитывающий класс автомобиля (особо малый класс – 1,15; малый класс – 1,00; средний класс – 0,85); k_п – коэффициент среднегодового пробега (при 8 тыс. км

– 1,25; 10 тыс. км – 1,00; 12 тыс. км – 0,84; 14 тыс. км – 0,72; 16 тыс. км – 0,63; 18 тыс. км – 0,56; 20 тыс. км – 0,5); k_к – коэффициент, характеризующий клима- тический район (умеренно холодный – 0,91; холодный – 0,83).
Таблица 4.1. Значение коэффициента k_р

Параметры	kр
Общее число рабочих постов	5	10	15	20
Число комплексно обслуживаемых автомобилей в год	0,81	1,00	1,09	1,2

Годовой объем работ по ТО и ТР (Т_ТО,ТР, чел. ч) при имеющимся числе за- ездов определяется по формуле

^TTO, TP <sup>

N</sup>з ^Lг^tТО, ТР _, 1000

где L_г – среднегодовой пробег автомобилей, км; t_{ТО, ТР} – удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. ч/1000 км.

В соответствии с ОНТП 01-91, удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, выполняемых на городских СТО, установлена в зависимости от класса ав- томобиля (табл. 4.2).