1. Автотранспортные предприятия. Реферат. Реферат Ответы на вопросы

• Название: Реферат Ответы на вопросы
• Анкор: 1. Автотранспортные предприятия
• Дата: 08.12.2021
• Размер: 132.91 Kb.
• Имя файла: Реферат.docx
• Тип: Реферат; #296498
• страница: 1 из 4

_{Реферат}

Ответы на вопросы

Глава 1

1. 
   Автотранспортные предприятия (АТП), Автообслуживающие предприятия, Автозаправочные станции, Авторемонтные предприятия.
   
2. 
   Автотранспортные предприятия (АТП) осуществляют перевозку грузов и пассажиров, выполняют работы по техническому обслуживанию (ТО), ремонту и хранению подвижного состава автомобильного транспорта, обеспечению его эксплуатационными материалами.
   

По назначению АТП подразделяются:

– на грузовые (для перевозки грузов);

– пассажирские и таксомоторные (для перевозки пассажиров в городском, пригородном и междугороднем сообщении);

– смешанные (для перевозки грузов и пассажиров);

– специальные (для осуществления специальных перевозок, например крупногабаритных грузов, и обслуживания таких структур, как скорая помощь, милиция и т. п.).

По виду собственности различают АТП общего пользования, ведомственные, акционерные и частные.

По организации производственной деятельности АТП делятся на комплексные (автономные) и кооперированные.

Комплексными АТП выполняются работы по перевозке грузов и (или) пассажиров, ТО, ремонту и хранению подвижного состава. Для полноценного обслуживания автотранспортных средств в автономном АТП имеется производственная база, оснащенная технологическим и диагностическим оборудованием, организована работа складского хозяйства, развита инфраструктура для нормального функционирования предприятия.

В некоторых случаях для снижения затрат АТП могут объединяться между собой – это кооперированные АТП. При этом часть работ по обслуживанию и ремонту транспорта одного АТП выполняется на базе предприятия, находящегося в кооперации с ним и имеющего лучшие условия (например, ремонт двигателей АТП может проводить своими силами, а обкатку после ремонта – на кооперированном АТП).

Автотранспортные предприятия (в основном комплексные) в своем составе могут иметь два типа филиалов – эксплуатационные и производственные.

В эксплуатационных филиалах проводится хранение подвижного состава, а также работы по ежедневному обслуживанию (ЕО), ТО-1 и мелкому ремонту. Филиалы данного типа располагаются в местах пересечения грузо- и пассажиропотоков, что способствует снижению холостых пробегов.

Производственные филиалы служат для выполнения работ ТО-1, ТО-2 и наиболее трудоемких работ по текущему ремонту (ТР)

Автообслуживающие предприятия производят работы по техническому обслуживанию, ремонту и хранению автотранспортных средств предприятий и организаций различных форм собственности, а также отдельных граждан. Данный тип предприятий не оказывает услуги по перевозке грузов и пассажиров.

Основным типом автообслуживающих предприятий являются станции технического обслуживания (СТО), которые предназначены для проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, принадлежащих гражданам, а также небольшим предприятиям и организациям, не имеющим собственную производственную базу. На СТО обслуживаются в основном легковые автомобили, в отдельных случаях – автобусы и грузовые автомобили.

Станции технического обслуживания по размещению и назначению подразделяются на городские и дорожные.

Городские СТО, располагаемые в населенном пункте, по характеру оказываемых работ могут быть универсальными (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей) или специализированными (для обслуживания одной марки – дилерские станции). В зависимости от числа рабочих постов и вида выполняемых работ, они разделяют на группы:

– малые станции – до 5 рабочих постов;

– средние – 6–15 постов;

– большие – более 15 постов.

Дорожные СТО являются универсальными станциями для обслуживания и ремонта всех типов подвижного состава (легковых и грузовых автомобилей, автобусов). Они имеют от 2 до 5 рабочих постов и располагаются вне населенных пунктов.

Автозаправочные станции (АЗС) представляют собой предприятия по обеспечению автомототранспортных средств топливом, маслом, охлаждающей жидкостью и другими эксплуатационными материалами. При АЗС могут также располагаться пункты общественного питания, шиномонтажные мастерские и другие предприятия по оказанию услуг.

Хранение транспортных средств происходит на стоянках, на которых могут предлагаться различные сопутствующие услуги (например, подкачка колес).

Накопление, распределение и отправка грузов и пассажиров производится в терминалах. К пассажирским терминалам относятся автовокзалы и автостанции, а к грузовым – грузовые станции и контейнерные площадки.

Авторемонтные предприятия служат для проведения капитального ремонта как полнокомплектных автомобилей, так и их составных элементов (по ОНТП 02-86) [18] и подразделяются:

– на предприятия для ремонта силовых агрегатов грузовых автомобилей и автобусов;

– предприятия для ремонта прочих основных агрегатов грузовых автомобилей и автобусов;

– предприятия для ремонта грузовых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой, т. е. предприятия, в программе которых предусматривается ремонт полнокомплектных автомобилей и агрегатов как товарной продукции;

– предприятия для ремонта силовых и прочих агрегатов легковых автомобилей, в том числе и с «совмещенной» программой;

– предприятия для ремонта автобусов, получающие по кооперации все агрегаты. В настоящее время большинство авторемонтных заводов, выполняющих полнокомплектный капитальный ремонт автомобилей, закрыты или перепрофилированы. В основном продолжают функционировать предприятия по капитальному ремонту отдельных агрегатов.

3. 
   Новое строительство, расширение, реконструкция, техническое перевооружение, перепрофилирование.
   
4. 
   ГОСТ Р 2101-92 «Основные требования к рабочей документации», ГОСТ 21.508-93 «Правила выполнения рабочей документации генеральных планов предприятий, сооружений и жилищно-гражданских объектов», ГОСТ 21.110-95 «Правила выполнения спецификации оборудования изделий и материалов», СНиП II-89-80 «Генеральные планы промышленных предприятий», СНиП 2.09.03-85 «Сооружения промышленных предприятий», СНиП 2.09.04-87 «Административные и бытовые здания», СНиП 11-01-95 «Инструкция о порядке разработки, согласования, утверждения и составе проектной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений», МДС 11-4.99 «Методические рекомендации по проведению экспертизы технико-экономических обоснований (проектов) на строительство предприятий, зданий и сооружений производственного назначения», BCH 01-89 «Предприятия по обслуживанию автомобилей», ОНТП 01-91 «Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта», ОНТП 02-86 «Общесоюзные нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий», СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей», «Перечень категорий помещений и сооружений автотранспортных и авторемонтных предприятий по взрывопожарной и пожарной опасности и классов взрывоопасных и пожароопасных зон по правилам устройства электроустановок».
   

Глава 2

1. 
   В основе проектирования предприятий автомобильного транспорта лежат проектные решения по технологии и организации производства технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) транспортных средств, разрабатываемые при технологическом проектировании предприятия. При этом под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
   

– выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;

– расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала; – выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

– расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

– определение потребности в технологическом оборудовании и расчет уровня механизации производственных процессов;

– расчет площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

– выбор, обоснование и разработку объемно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

– разработку генерального плана;

– технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения. Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

2. 
   Расчет производственной программы предприятий автомобильного транспорта производится на основании следующих исходных данных:
   

– о типе, количестве, среднесуточном (среднегодового) пробеге подвижного состава (ПС); – об условиях эксплуатации;

– о режиме работы подвижного состава;

– о режиме работы производства;

– о климатических условиях.

В процессе проектирования новых предприятий автомобильного транспорта исходные данные могут быть даны или определены на основании планируемого объема перевозок грузов или пассажиров. В остальных случаях исходные данные принимаются на основе опыта работы конкретного предприятия и перспективы его развития.
3. Для расчета программы необходимо предварительно выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания, а также нормативные пе- риодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены для следующих условий:

• 
  первая категория условий эксплуатации;
  
• 
  базовая модель подвижного состава;
  
• 
  умеренный климатический район.
  

Для конкретных условий эксплуатации указанные выше значения могут отличаться. Поэтому расчетный ресурсный пробег ( L_рр ), периодичности ТО-1


1 2
(L) и ТО-2 (L) определяются с помощью коэффициентов (табл. 2.2):

Коэффициенты корректирования (по ОНТП 01-91)

Условия корректирования нормативов	Значения коэффициентов, корректирующих
	ресурс или пробег до КР	периодич- ность ТО-1, ТО-2	простой в ТО и ТР	трудоемкость
				ЕО	ТО-1, ТО-2	ТР
Коэффициент K1
Категория условий эксплуатации: I II III IV V	1,0	1,0	–	–	–	1,0
	0,9	0,9	–	–	–	1,1
	0,8	0,8	–	–	–	1,2
	0,7	0,7	–	–	–	1,4
	0,6	0,6	–	–	–	1,5
Коэффициент K2
Подвижной состав: - базовая модель автомобиля - автомобили и автобусы повышенной проходимости - автомобили-фургоны - автомобили-цистерны - автомобили-топливозаправщики - автомобили-самосвалы - седельные тягачи - санитарные автомобили - автомобили, работающие с прицепами	1,0	–	1,0	1,0	1,0	1,0
	1,0	–	1,1	1,25	1,25	1,25
	1,0	–	1,1	1,2	1,2	1,2
	1,0	–	1,1	1,2	1,2	1,2
	1,0	–	1,2	1,4	1,4	1,4
	0,85	–	1,1	1,15	1,15	1,15
	0,95	–	1,0	1,1	1,1	1,1
	1,0	–	1,0	1,1	1,1	1,1
	0,9	–	1,1	1,15	1,15	1,15
Коэффициент K3
Климатические районы: - умеренно холодный - холодный - очень холодный	0,9	0,9	–	–	–	1,1
	0,8	0,9	–	–	–	1,2
	0,7	0,8	–	–	–	1,3
Коэффициент K4
Число технологически совместимого подвижного состава: - до 25 - от 25 до 50 - от 50 до 100 - от 100 до 150 - от 150 до 200 - от 200 до 300	–	–	–	–	1,55	1,55
	–	–	–	–	1,35	1,35
	–	–	–	–	1,19	1,19
	–	–	–	–	1,10	1,10
	–	–	–	–	1,05	1,05
	–	–	–	–	1,00	1,00
Коэффициент K5
Условия хранения:
- открытое	–	–	–	–	–	1,0
- закрытое	–	–	–	–	–	0,9

4.

1. Технологически совместимая группа включает подвижной состав, конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и оборудования для технического обслуживания и текущего ремонта.

2. Организация работ и выбор оборудования для технического обслуживания и ремонта подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы осуществляются с учетом производственной программы.

3. Специальный и специализированный подвижной состав (за исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов) формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции установленного на нем специального оборудования.


5. Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными данными для расчета постов являются такт поста и ритм производства.

Такт поста (_i) – среднее время занятости поста, которое складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием и времени, затрачиваемым на маневрирование при заезде и выезде с поста:

i
_{ } 60t_i

Р_п

• 
  t_м ,
  

где t_i– трудоемкость работ данного вида обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2), чел. ч; Р_п – число рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 2.10); t_м – время, затрачиваемое на маневрирование автомобиля (1–3 мин).

Таблица 2.10. Средняя численность одновременно работающих на одном посту

Рабочие посты	Легковые автомобили	Автобусы, класс					Грузовые автомобили грузоподъемностью, т
		особо малый	малый	средний	большой	особо большой	до 1,0	1–5	5–8	св. 8
ЕО: - уборочные - моечные - контрольно-диагностич.	2 1 1	1 1 1	2 1 1,5	2 1 1,5	2 1 2	3 1 2	1 1 1	2 1 1,5	2 1 1,5	2 1 2
ТР: - регулировочные и разборно-сборочные - сварочно-кузовные - окрасочные	1 1 1,5	1 1 1	1 1,5 2	1,5 1,5 2	1,5 2 2,5	1,5 2 2,5	1 1 1,5	1 1,5 2	1,5 1,5 2	1,5 1,5 2
Д-1; Д-2 ТО-1 ТО-2	1 2 2	1 2 2	2 2 2	2 2 2,5	2 2,5 3	2 3 3	1 2 2	2 2 2	2 2,5 2,5	2 3 3

Ритм производства (R_i) – время, приходящееся в среднем на выпуск одно- го автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

_R 60T_см c_,


N


i

iс

где Т_см – продолжительность смены, ч; с – количество смен; N_ic – суточная про- грамма по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2);  – коэффициент не- равномерности поступления автомобилей на посты (табл. 2.11).
Таблица 2.11. Коэффициент, учитывающий неравномерность поступления подвижного состава на посты,  (по ОНТП 01-91)

Рабочие посты	Число ПС и число смен работы постов
	до 100		101–300
	1	2–3		1	2–3
ЕО; постовые ТР (регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные)	1,8	1,4		1,5	1,25
ТО-1; ТО-2; Д-1; Д-2; участковые ТР (сварочные, кузовные и т. п.)	1,4	1,2		1,25	1,13

Число постов ЕО, ТО-1:

X 

^ЕО _;

X ^1 .

R

R
ЕО 1

ЕО 1

Число постов ТО-2 (Х₂) определяется с учетом коэффициента использова- ния рабочего времени поста ( = 0,85–0,90) из-за большой трудоемкости работ

и возможности увеличения времени простоя автомобилей за счет проведения дополнительных работ:

X  ^2 .


2
² Rη

При известном годовом объеме диагностических работ число постов диаг- ностирования Д-1 и Д-2 (Х_Д-1, Х_Д-2) определяется по следующим формулам:

_{X } ^ТД-1^ _

^TД-1^ <sub>;

X </sub> ^ТД-2^ _

^TД-2 ^ _,

Д-1

Ф_п Р_п

^Др.г^Т

_cмсηР_п

Д-2

Ф_п Р_п

^Др.г^Т

_cмсηР_п

где Т_Д-1, Т_Д-2 – годовой объем работ i-го вида диагностирования, чел. ч;  – ко- эффициент неравномерности поступления автомобилей на посты (табл. 2.11); Ф_п – годовой фонд времени поста диагностирования, ч; Р_п – число рабочих на посту диагностирования; Д_р.г – число рабочих дней в году поста диагностирова- ния; Т_см – продолжительность смены, ч; с – количество смен;  – коэффициент использования рабочего времени поста (0,60,75).

6. Географический метод предполагает определение площади в зависимости от размеров авто, условий маневрирования, расстояние при проезде от авто до стены, колонны и т.д. Планировочное решение помещение зоны обслуживания зависит от взаимного расположения постов ТО или Р, которое может быть тупиковым, комбинированным с тупиковыми постами ТО и прямоточными постами мойки и уборки прямоточными.

Аналитический метод. Площади зон ТО, ТР и Д рассчитывается по формуле: F_з=S_А*Х_З*К_П, S_А- площадь заним-я авто в плане, Х_З- число постов в 1-й зоне, К_П- коэф. плотности расстановки (4-5). По этой формуле рассчитываются все зоны предприятия. Обычно расчет ведется анали-ки с корректировкой графическим методом при планировании зон.

7. Расчет площадей предприятий автомобильного транспорта

Расчет площадей зон и производственных участков

Площадь зон ТО и ТР определяется:

F_з=f_а•Х_i•k_п

где fa - площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²; Xi - число постов в зоне; к_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Произведем расчет площади зон ТО и ТР для автомобиля ГАЗ 3308 САДКО:

F_{з ТО-1} =f_а•Х_i•k_п=(3,39•2,15)•3•6,5=142 м²

F_{з ТО- 2} =f_а•Х_i•k_п=7,29•4•6,5=190 м²

F_{з ТР} =f_а•Х_i•k_п=7,29•7•6,5=332 м²

Для приближённых расчётов площади участков могут быть определены по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:

F^’_уч=f₁+f₂•(P_m-1),

где f₁ - удельная площадь участка на первого работающего, м²/чел.; f₂ -удельная площадь участка на каждого последующего работающего, м²/чел.; Р_т - число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.



где Т_год - трудоёмкость на i-ом участке, чел-ч; Ф_т.год - годовой фонд времени технологического рабочего, час.

Произведем расчет числа технологически необходимого персонала на каждом участке для ГАЗ 3308 САДКО:

Агрегатный:



Слесарно-механический:

;

Электротехнический:

;

Аккумуляторные:

;

Ремонт приборов системы питания:

;

Шиномонтажные:

;

Вулканизационные:

;

Кузнечно-рессорные:

;

Медницкие:

;

Сварочные:

;

Жестяницкие:

;

Арматурные:

;

Обойные:

;

Окрасочные: