ТСАУ Исследование систем автоматического регулирования. Практика 1 Федотов. Регламент технической оснащенности и выбор необходимого оборудования для рассматриваемого депо
 Скачать 0.93 Mb.
|
    СодержаниеТехнология технического обслуживания групп вагонов, составов и поездов по прибытию …………………………………………………………………………..4 Встреча поездов «сходу» ………………………………………………………….7 Оперативное управление и планирование работы пункта………..……………10 Организация работы пункта………………………………………….…………..10 Состав смен, бригад, групп, количество работников по профессиям, система оплаты труда………………………………………………………………………12 Порядок контроля за сохранностью вагонов после роспуска с горки в сортировочном парке………………………………………………………..……………..13 Виды технологических карт и их практическая разработка…………………..17 Регламент технической оснащенности и выбор необходимого оборудования для рассматриваемого депо………………………………………...……….……23 Список использованных источников…………………………………………….25 1.ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ПТО НЕЧЕТНОЙ СИСТЕМЫ СТАНЦИИ ЧЕЛЯБИНСК-ГЛАВНЫ  ЙВ парке прибытия производится технический осмотр вагонов с пролазкой с целью выявления неисправностей, требующих безотцепочного ремонта или текущего отцепочного ремонта. В парке прибытия в смену одновременно работает две бригады: 1 бригада производит осмотр поездов нечетного направления; 2 бригада производит осмотр поездов четного направления. Одновременно с техническим осмотром по прибытию осмотрщики вагонов производят осмотр на предмет дачи годности под погрузку - порожних вагонов, под сдвоенные операции – груженых вагонов. Руководит работой бригады в парке прибытия старший осмотрщик вагонов. В парке прибытия, кроме технического осмотра вагонов и выявления неисправностей осмотрщики-ремонтники вагонов производят крепление деталей типовым способом с целью безопасного роспуска вагонов с горки. Схема 1.3 –Порядок расстановки ОРВ  «ГОЛОВА» «ХВОСТ» а) схема осмотра для бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов, состоящих из 2 человек (состав длинной до 23 вагонов) 1 группа 2 группа  « Т1 Т2 ГОЛОВА» «ХВОСТ» б) схема осмотра для бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов, состоящих из 4 человек (состав длинной до 47 вагонов) 1 группа 2 группа 3 группа  « Т1 Т2 Т2 Т3 ГОЛОВА» «ХВОСТ» в) схема осмотра для бригады осмотрщиков-ремонтников вагонов, состоящих из 6 человек (состав длинной до 71 вагона) –  начальное положение осмотрщика-ремонтника вагонов перед началом осмотра (группа может находиться как с одной, так и с другой стороны границы осмотра состава);– маршруты технологических проходов (следующий состав осмотрщики-ремонтники вагонов осматривают в противоположном направлении); Т1, Т2, Т3, Т4 – обозначение границ обслуживания групп осмотрщиков-ремонтников вагонов. Для выполнения технического обслуживания бригада осмотрщиков вагонов делит поезд на равные части (по 2 осмотрщика вагонов в каждой части). Выпуск воздуха через концевые краны хвостового и головного вагонов производят осмотрщики вагонов левой стороны. Осмотрщик вагонов левой стороны снимает с хвостового вагона средства крепления ручки концевого крана (проволоку).  Осмотр вагона по позициям осмотрщики вагонов производят с двух сторон. Разрядку тормоза вагона через выпускной клапан воздухораспределителя осмотрщик вагонов правой стороны производит на позиции 0. Технологическая группа каждой части, двигаясь вдоль вагонов, производит осмотр с пролазкой и проверкой действия механизма автосцепки на саморасцеп, соблюдая параллельный осмотр и выявляя неисправности у вагонов. Для выявления трещин в литых деталях вагонов осмотрщик вагонов, используя светодиодный фонарь, зеркало, лупу, металлическую щетку, досмотровую штангу тщательно осматривает места образования трещин в элементах колесных пар, боковых рам, надрессорных балок тележек.  Выявленные при осмотре неисправности осмотрщики вагонов размечают мелом, с указанием даты осмотра. Меловые разметки на вагоне наносят, согласно классификатору ремонтных работ на вагоне, с учетом сохранения их в случае дождя. Осмотрщик вагонов передает информацию о выявленных неисправностях оператору ПТО для отметки в графике исполненной работы в программе АСУ ПТО. На вагоны, требующие текущего отцепочного ремонта, осмотрщики вагонов наносят меловую разметку и передают данные о вагонах оператору ПТО для оформления уведомления формы ВУ-23М. Оператор ПТО в программе АСУ ПТО делает отметку о вагонах забракованных в ремонт в натурном листе «НВ» - технически неисправный вагон. Старшие технологических групп записывают номер первого и последнего вагонов в своей части и на концевой балке наносят дату и буквы «Н» (начало осмотра) и «К» (конец осмотра). При наличии транспортеров в составе поезда осмотрщики вагонов ставят в известность старшего осмотрщика вагонов, который лично осматривает транспортеры, определяет их техническое состояние и возможность дальнейшего следования. При техническом обслуживании состава, оборудованного блоком хвостового вагона системы управления тормозами поезда повышенного веса и длины, старший осмотрщик вагонов руководствуется местной инструкцией. Время на техническое обслуживание поезда, прибывшего в расформирование, установлено 30 минут. После раскрепления состава на установке «УЗС» осмотрщики вагонов производят осмотр колесных пар тележки, зажатой на установке «УЗС», с обязательным остукиванием поверхности катания колеса и диска со стороны средней части оси. Время на осмотр колесных пар тележки установлено дополнительно 1 минута. 2.Встреча поездов «сходу»  Осмотр «сходу» прибывающих поездов производят осмотрщики вагонов (или отдельно выделенный осмотрщик вагонов для встречи поездов «сходу») в установленном месте, оборудованном «островком безопасности».Осмотрщики вагонов хвостовой части, если они в момент предъявления прибывающего поезда производят техническое обслуживание поезда, делают на концевой балке последнего осмотренного ими вагона разметку «стоп», дату и идут по маршруту прохода к установленному месту для встречи «сходу» предъявленного поезда с двух сторон. После окончания встречи поезда «сходу», осмотрщики вагонов продолжают техническое обслуживание поезда предъявленного ранее. Осмотрщики-ремонтники вагонов, если они не заняты обработкой предыдущего поезда, выходят встречать группу вагонов своей части, находясь на междупутье пути приема поезда. Оператор ПТО сообщает по громкоговорящей парковой связи осмотрщикам номера вагонов, прибывающих с показаниями средств контроля «КТСМ», «КТИ», «АСООД», «ПАК», «ПАУК» для встречи «сходу». Осмотрщики вагонов хвостовой части при контроле технического состояния движущихся вагонов выявляет незакрепленные, провисшие и болтающиеся детали вагонов, в том числе: воздухопроводы, рычажные передачи, изломанные предохранительные устройства, открытые разгрузочные крышки люков и сливные устройства, целостность тормозной магистрали, перекрытие концевых кранов и разъединение рукавов; биение колесной пары, издающее зрительный эффект движения обода колеса «по восьмерке»; частые колебания рессорного комплекта, вибрация рамы тележки и кузова вагонов; удары деталей рычажной передачи о другие детали тележки. неисправности поверхностей катания колес и буксового узла по характерным звукам, наличию пара, дыма; неисправности поглощающих аппаратов автосцепного устройства - по расстоянию между упором корпуса автосцепки и ударной розеткой; неисправности тормозной рычажной передачи - по расположению рычагов в момент торможения и другим признакам; видимые и по специфическим признакам неисправности вагонов, их узлов и деталей; вибрация тележки, частые вертикальные колебания буксы, резкий стук рычажной передачи;  характерное пощелкивание в буксе, вертикальное перемещение буксового узла и боковины тележки.В случае обнаружения технической неисправности осмотрщик вагонов записывает в блокнот четыре последних цифры номера вагона, неисправность и примерное расположение вагона в поезде (голова, середина, хвост). После остановки поезда осмотрщик вагонов хвостовой части передает, через средства связи, оператору ПТО четыре последние цифры номера вагона, неисправность и примерное расположение вагона в поезде (голова, середина, хвост) для записи в журнал регистрации состояния поезда и выявления неисправностей при встрече поезда «сходу». Таблица-Форма журнала регистрации состояния поезда и выявления неисправностей при встрече поезда «сходу»  Старший технологической группы головной части получает сведения от локомотивной бригады о работе тормозов, о замеченных в пути следования неис  правностях вагонов, о последней станции, на которой поезд имел стоянку и продолжительность стоянки. Полученные данные старший технологической группы передает оператору ПТО для записи в журнал регистрации состояния поезда.Оператор ПТО заносит в график исполненной работы фамилию, встречающего поезд, осмотрщика вагонов и оповещает по громкоговорящей парковой связи осмотрщиков вагонов соответствующих технологических групп. После дачи технической готовности поезда осмотрщик вагонов информирует, через средства связи, оператора ПТО о результатах осмотра вагонов с неисправностями, выявленными при встрече поезда «сходу» и замеченными в пути следования для отметки в журнале установленной формы (см. таблицу 1.1). 3. Оперативное управление и планирование работы пункта  П  ункт технического обслуживания (ПТО) находится в подчинении начальника ПТО. Общее руководство ПТО осуществляется заместителем начальника депо по эксплуатации. Оперативный контроль за работой смены осуществляет диспетчер ВЧДЭ. Организует работу по техническому обслуживанию поездов мастер парка прибытия.  4.Организация работы пункта. Работа на ПТО организована круглосуточно в четыре смены. Продолжительность рабочей смены – 11 часов, с регламентированным перерывом на обед – 1 час. В парке прибытия «А» в смену одновременно работает одна бригада из четырех групп, в состав каждой бригады входят осмотрщики вагонов, осмотрщики-ремонтники вагонов и оператор ПТО. Руководит бригадой старший осмотрщик-ремонтник вагонов. Категорически запрещается покидать рабочую зону, не поставив в известность оператора ПТО и старшего осмотрщика-ремонтника вагонов. Во время технологических перерывов осмотрщики-ремонтники вагонов каждые 10 минут информируют через средства связи оператора ПТО о своем местонахождении.  В помещение мастера парка установлен регистратор переговоров. Регистратор переговоров обеспечивает круглосуточный автоматический режим записи переговоров по всем подключенным каналам с одновременной регистрацией даты и времени. Записанная информация с регистратора переговоров хранится не менее 5 суток. После подготовки регистратора к работе, при включении сети на дисплее высвечивается надпись ГРАДИЕНТ-12, а затем регистратор автоматически переходит в режим записи. Должностные лица, осуществляющие прослушивание записи на регистраторе переговоров, обязаны сделать соответствующую запись в журнале (см. таблицу 3.1а).Таблица «Учет соблюдения регламента переговоров»
Должностные лица, осуществляющие прослушивание записи на регистраторе переговоров, при обнаружении неисправности регистратора обязаны немедленно заявить об этом диспетчеру регионального центра связи, с оформлением соответствующей записи в журнале учета проверок работы регистратора переговоров, и сообщить о неисправности регистратора дежурному по станции для оформления соответствующей записи в журнале ДУ-46. 5.Состав смен, бригад, групп, количество работников по профессиям, система оплаты труда. «Количество работников по профессиям»
Порядок заступления смен на дежурство, сдача смены.  Старший осмотрщик-ремонтник вагонов принимает укомплектованные средствами измерений подсумки, рации, слесарный инструмент у сдающего смену старшего осмотрщика-ремонтника вагонов с записью в журнале «Прием и сдача дежурства».При заступлении на смену (дневная - 7.45 час, ночная - 19.45 час местного времени) работники парка отправления присутствуют на планерном совещании в помещении здания ПТО парка «А». Старший осмотрщик-ремонтник вагонов: визуально проверяет психофизиологическое состояние здоровья работников бригады до начала работы и по окончанию смены. Допускает до работы только работников прошедших контроль; знакомит работников с телеграммами, приказами, распоряжениями, указаниями, проводит под роспись целевой инструктаж с записью в журнале регистрации инструктажа по охране труда на рабочем месте и инструктаж по безопасности движения поездов с записью в книге технических инструктажей по безопасности движения, анализирует работу прошедшей смены, знакомит с задачами на новую смену. делит работников парка в одной бригаде на 4 группы, производит расстановку смотрового состава по рабочим местам в зависимости от количества осмотрщиков-ремонтников вагонов в бригаде; выдает каждому осмотрщику-ремонтнику вагонов комплект средств измерений, приспособлений и инструмента, радиостанцию и фонарь. Осмотрщик-ремонтник вагонов проверяет укомплектованность подсумки, исправность средств измерений и сроки калибровки (поверки). При выявлении несоответствий, осмотрщик-ремонтник вагонов ставит в известность старшего осмотрщика-ремонтника вагонов, для записи в журнале «прием и сдача дежурства», с указанием номера, типа шаблона и номера подсумки из которой изъят неисправный шаблон. Старший осмотрщик-ремонтник вагонов ставит в известность мастера ПТО, который принимает меры к замене средства измерения; дополнительно выдает осмотрщикам-ремонтникам вагонов хвостовой части для выполнения опробования тормозов секундомер и манометр.  После ночной смены старший осмотрщик-ремонтник вагонов вместе с оператором ПТО докладывают о проделанной работе мастеру парка «А».5. Порядок контроля за сохранностью вагонов после роспуска с горки в сортировочном парке Руководство и контроль за сохранностью вагонов в сортировочном парке нечетной системы осуществляет осмотрщик по сохранности вагонного парка, диспетчер ВЧДЭ (в оперативном порядке) и заместитель начальника депо. Осмотрщик по сохранности вагонного парка выборочно контролирует: процесс роспуска вагонов с горки и накопления вагонов, выявляет повреждения вагонов, полученные в результате производства маневровой работы и роспуска вагонов с горки. Услышав сильный, характерный для высоких скоростей удар «отцепа» о стоящие на путях вагоны, проходит к месту соударения и проверяет техническое состояние вагонов; правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков, после роспуска вагонов с горки; во время роспуска вагонов проходит в глубь сортировочного парка, соблюдая требования охраны труда, с целью контрольного осмотра вагонов (вагоны осматриваются без пролазки); выполнение требований по запрещению роспуска с горки составов рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов и специального состава с трафаретом «С горки не спускать»; наличие повреждений у вагонов с окрашенными или покрытыми слоем смазки «замазученными» внутренними боковыми гранями колесных пар, так как такие вагоны хуже затормаживаются на замедлителях и, соответственно, соударяются с более высокими скоростями; скорость соударения вагонов при помощи измерителя скорости движения (радиолокальный) «Искра» (при отсутствии возможности использования измерителя «Искра», скорость соударения вагонов определяется с помощью секундомера) в головной, средней или хвостовой частях сортировочного парка (кроме рабочих зон), в том числе на наиболее неблагополучных путях сортировочного парка, где допускается наибольшее число повреждений вагонов. Результаты проверки осмотрщик по сохранности вагонного парка записывает в журнал установленной формы.  Таблица – «Результаты проверки скорости соударения с помощью измерителя «Искра»
Примечание: Дополнительно в гр. 2 - указать погодные условия, в гр. 4 - указать зону парка (головная, средняя, хвостовая), в гр. 10 - у номера вагона проставить («Г» /груженый/ или «П» /порожний) Таблица – «Результаты проверки скорости соударения с помощью секундомера»
Примечание: Дополнительно в гр. 2 - указать погодные условия, в гр. 4 - указать зону парка (головная, средняя, хвостовая), в гр. 11 – записать расчетную скорость соударения отцепов с вагонами, стоящими на путях (определяется по таблице в соответствии с Местной инструкцией «Технология работы осмотрщика вагонов по обеспечению сохранности вагонов при роспуске с горки»), если отцеп не добегает до вагонов, стоящих на пути, то расчетная скорость равна нулю (V=0), в гр. 12 - у номера вагона проставить («Г» /груженый/ или «П» /порожний). При скорости подхода «отцепа» к другому «отцепу» более 5 км/ч, осмотрщик по сохранности вагонного парка обязан тщательно осмотреть вагоны, между  которыми произошло соударение, а также у двух, трех вагонов, расположенных рядом и особое внимание обратить на состояние автосцепки, крепление розетки, состояние торцевых стенок, торцевых дверей и их запоров, на сдвиг груза или обрыв его крепления, тщательно осмотреть литые детали тележки на предмет образования трещин в результате приложенных ударных нагрузок при соударении. Результаты проверки превышения скорости соударения осмотрщик по со хранности вагонного парка оформляет актом и относит в станцию для проведения оперативного разбора при начальнике станции.При соударении вагонов с превышающими скоростями (свыше 5 км/ч), сходов колесных пар с рельсов, сдвига груза осмотрщик по сохранности вагонного парка передает данные о вагоне ПТО для оформления уведомления формы ВУ-23М по коду «900», с целью проведения внеочередной ревизии автосцепного устройства на ПТОР. При выявлении поврежденного вагона в сортировочном парке осмотрщик по сохранности вагонного парка по телефону сверяет номер вагона по данным книги учета поврежденных вагонов у оператора ПТО. При отсутствии записи в книге о повреждении вагона осмотрщик по сохранности вагонного парка информирует маневрового диспетчера и диспетчера ВЧДЭ (передает номер пути парка, номер вагона, вид неисправности, сторону вагона и другие данные) для комиссионного осмотра вагона и первичного расследования причин и обстоятельств повреждения. Результаты проверки повреждения вагона осмотрщик по сохранности вагонного парка фиксирует в книге установленной формы. Таблица – «Результаты проверки повреждений вагонов»
Результаты первичного расследования оформляют актом общей формы ГУ-23 в 3-х экземплярах, с указанием всех необходимых сведений о вагоне и грузе. По данным акта общей формы осмотрщик по сохранности вагонного парка оформляет акт о повреждении вагона формы ВУ-25М. Акты формы ВУ-25М и ГУ-23 подписываются представителем предприятия виновного в повреждении вагона. Информация о повреждение вагона передается станционному диспетчеру и диспетчеру депо. Если по характеру неисправности вагона, требуется текущий отцепочный ремонт, осмотрщик по сохранности наносит соответствующую разметку на вагоне и передает данные на отцепку вагона оператору ПТО для последующего оформления уведомления формы ВУ-23М и передачи сообщения 1353 в программе АСУ ПТО. Один экземпляр уведомления формы ВУ-23М вручается маневровому диспетчеру, второй экземпляр отправляется оператору МПРВ. В случае нерасцепа вагонов на горке, вагоны подаются на МПРВ установленным порядком для выявления причин вызвавших нерасцеп автосцепок. Осмотрщик по сохранности вагонного парка несет ответственность за своевременное выявление поврежденных вагонов и правильное оформление акта на повреждение вагона.  5. Виды технологических карт и их практическая разработка.В зависимости от назначения технологические карты подразделяют на основные и вспомогательные. К основным относят документы: - содержащие сводную информацию, необходимую для решения одной или комплекса инженерно-технических, планово-экономических и организационных задач; - полностью и однозначно определяющие технологический процесс (операцию) изготовления или ремонта изделия (составных частей изделия). К вспомогательным относят документы, применяемые при разработке, внедрении и функционировании технологических процессов и операций, например карту заказа и др. Основные технологические документы подразделяют на документы общего и специального назначения. К документам общего назначения относят технологические документы, применяемые в отдельности или в комплектах документов на технологические процессы (операции), независимо от применяемых технологических методов изготовления или ремонта изделий (составных частей изделий). К документам специального назначения относят документы, применяемые при описании технологических процессов и операций в зависимости от типа и вида производства и применяемых технологических методов изготовления или ремонта изделий (составных частей изделий). Виды основных технологических карт в, их назначение приведены ниже в таблице. Таблица –  Виды технологических карт
 6. Регламент технической оснащенности и выбор необходимого оборудования на ВЧДЭ-1. Перечень основных сооружений, оборудования, приспособления и технологической оснастки для каждого парка представлены ниже в таблице. Таблица 2 – Перечень основных сооружений, оборудования, приспособления и технологической оснастки
Перечень инструментов, средств измерений и приспособлений используемые на парках ВЧДЭ-1: Средства измерения и приспособления осмотрщика-ремонтника вагонов: - толщиномер для измерения толщины обода колеса Т447.07; - шаблон для измерения вертикального подреза гребня И536.00.00; - шаблон  № 873 для проверки автосцепки Т416.38.000С;- шаблон для замера зазоров скользунов( набор щупов) Т914.21.000; - шаблон для определения положения клина относительно надрессорной балки в эксплуатацию Т914.05.000; - шаблон для измерения скользунов постоянного контакта Т1406.001 - шаблон для измерения остроконечного наката гребня Т1436.000 - кронциркуль; - линейка металлическая; - шаблон Басалаева; - зеркало; - игла "Сизоненко"; - специльный щуп для проверки клина тягового хомута; - фонарь; - ломик; - зеркало с подсветкой; - щетка металлическая; - молоток; - сумка для инструментов; - шаблон для измерения высот скользунов " АСТАКИ"; – Средства измерения осмотрщиков вагонов сокращенной пробы хвостовой части: - манометр переносной; - секундомер. Список ис | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
