Курсовой проект Реконструкция участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей. КП ТОСТТМ. Реконструкция участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей
 Скачать 2.64 Mb.
|
|
Министерство науки и высшего образования Российской Федерации ФГБОУ ВО Кубанский государственный технологический университет (ФГБОУ ВО «КубГТУ») Кафедра транспортных процессов и технологических комплексовПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА к курсовому проекту по дисциплине: Теоретические основы сервиса автомобилей на тему: Реконструкция участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей Выполнил студент группы 21-ЗММ-ЭТ1 Дедусенко Роман Николаевич . Допущен к защите Руководитель (нормоконтролер) работы ______________________________ (подпись, дата, расшифровка подписи) Защищена ___________________ Оценка _____________________________ (дата) Члены комиссии __________________________________________________ _________________________________________________________________ (подпись, дата, расшифровка подписи) Краснодар 2022 ФГБОУ ВО Кубанский государственный технологический университет (КубГТУ) Кафедра транспортных процессов и технологических комплексов
ЗАДАНИЕ на курсовой проект Студенту Дедусенко Р.Н. группы21-ЗММ-ЭТ1 Направления 23.04.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов Тема проекта «Реконструкция участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей» Цель выполнения курсового проекта – научиться самостоятельно применять знания, полученные при изучении курсов специальных дисциплин при решении конкретных задач, связанных с производственно-технической инфраструктурой предприятий автосервиса. Содержание задания Введение 1 Разработка технического задания на проектирование 2 Технологический расчет Список использованных источников Варианты заданий на курсовой проект приведены [2, с. 3]. Объем проекта: а) пояснительная записка 25-30 с. б) графическая часть 2 листа А1. Рекомендуемая литература Волгин В.В. Автосервис: структура и персонал. Практическое пособие. – М.: Издательство: Дашков и К, 2013. – 692 с. Теоретические основы сервиса транспортно-технологических машин: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов всех форм обучения направления 23.04.03 – Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов / Сост.: В.П. Артемьев, П.А. Поляков; Кубан. гос. технол. ун-т. Каф. материаловедения и автосервиса. – Краснодар: Изд-во КубГТУ, 2017. – 15 с. Срок выполнения: с «7» февраля 2022 г. по «27» апреля 2022г. Срок защиты: «28» апреля 2022 г. Дата выдачи задания: «7» февраля 2022 г. Дата сдачи проекта на кафедру: «27» апреля 2020 г. Руководитель проекта П.А. Поляков РЕФЕРАТ Курсовая работа содержит 42 страницы, 1 таблица, 12 рисунков, 7 источников, иллюстративная часть – 2 листа формата А1. УЧАСТОК, ПОСТ, ЗОНА, ТРАНСМИССИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ДОМКРАТ, РЕМОНТ, ЭКСПЛУАТАЦИЯ, ТЕХНОЛОГИЯ, КОНСТРУКЦИЯ. Цель работы – реконструкция участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей. В ходе работы будет произведена реконструкция и разработана планировка данного участка, будет подобрано современное оборудование для него. Мы произведём расчёт участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей, проиллюстрируем его планировку на двух листах формата А1. Нашими задачами будут являться: определение размеров участка, требуемого оборудования и местоположения каждой единицы нашего оборудования на нём. СОДЕРЖАНИЕ Введение…………………………………………………………………...............5 Нормативные ссылки……………………………………………………………..6 Термины и определения …………………………………………………………7 Сокращения……………………………………………………………………….8 1. Исследовательская часть …...............................................................................9 1.1 Общая характеристика участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей……………………………...……………………………….....9 1.2 Классификация видов КПП………………..……………………………..11 2. Технологическая часть……………..……………….……………………..…17 2.1 Подбор технологического оборудования…. …………………….….…17 2.2 Расчет площади производственного участка…………………….……..25 2.3 Расчет производственной программы на участке ремонта агрегатов трансмиссий….…………………………………………………………….………….27 2.4 Расчет количества рабочих мест……………………..………………….28 2.5 Расчет вентиляции на производственном участке…………………..…29 Заключение…………………………………………………………………….…30 Список использованных источников…………………………….……………..31 ВВЕДЕНИЕ Эффективность автомобильного транспорта зависит от его технической готовности, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением ТО и ремонта. Из всех видов транспорта автомобильный является наиболее трудоемким и дорогим. На его техническое обслуживание ежегодно тратятся огромные средства, которые превышают затраты на все остальные виды транспорта вместе взятые. Несмотря на это, технико-экономические показатели автопарка растут крайне медленно. Одна из основных причин сложившейся ситуации - отставание развития производственно-технической базы АТП от темпов роста подвижного состава. Необходимо его дальнейшее развитие, предусматривающее строительство новых, техническое перевооружение и реконструкцию действующих автотранспортных предприятий. Для успешного решения подобных задач инженерно-технические работники автомобильного транспорта должны в совершенстве владеть теорией и практикой проектирования АТП, т.е. теми вопросами, которые изучаются в курсе «Производственно-техническая инфраструктура предприятия». Основные вопросы, решаемые в технологическом проектировании: - технико-экономическое обоснование проектирования (реконструкции) АТП и выбор исходных данных для технологического расчета; - расчет производственной программы и объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава; - расчет численности производственного персонала; - выбор и обоснование режимов работы зон и участков, методов организации ТО и диагностики подвижного состава; - расчет количества постов (линий) ТО, ремонта и диагностики; - расчет потребности в технологическом оборудовании; - расчет площади производственных, складских и подсобных помещений; - технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения. Нормативные ссылки ГОСТ 2.106-95 ЕСКД. Текстовые документы ГОСТ 2.119-2013 ЕСКД. Эскизный проект ГОСТ 2.301-68 ЕСКД. Форматы ГОСТ 2.302-68 ЕСКД. Масштабы ГОСТ 2.304-81 ЕСКД. Шрифты чертежные ГОСТ 3.1103-2011 ЕСТД. Основные надписи. Общие положения ГОСТ 7.9-95 СИБИД. Реферат и аннотация. Общие требования ГОСТ 8.417-2002 ГСИ. Единицы величин Термины и определения Рабочий пост – пост, оснащенный технологическим оборудованием, который предназначается для воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления технически исправного состояния и внешнего вида. Сервис – совокупность средств, способов и методов предоставлений платных услуг по приобретению, эффективному использованию, обеспечению работоспособности, должной и экономической безопасности автотранспортных средств в течение всего срока службы. Текущий ремонт – предназначен для устранения возникающих при эксплуатации автомобиля отказов и неисправностей, а также для обеспечения установленного нормами ресурса автомобиля и его агрегатов до капитального ремонта и списания. Технологическое оборудование – орудия производства технического обслуживания и ремонта автомобилей. Техническое обслуживание – профилактическое мероприятие, цель которого предупредить и отдалить момент достижения автомобилем и его элементами предельного состояния. Технологическая операция – завершенная часть технологического процесса, выполняемая одним или несколькими исполнителями на одном рабочем месте. Технологическая оснастка – орудия и средства производства, добавляемые к технологическому оборудованию для выполнения технологического процесса (съемники, оправки и т. д.). Технологический процесс – определенная совокупность воздействий, оказываемых планомерно и последовательно во времени и пространстве на конкретный объект. Участок – территория, объединяющая посты, зоны, отделения по виду работ. Эксплуатационные материалы – расходуемые или интенсивно изнашиваемые материалы в процессе эксплуатации автомобильного транспорта (масла, топлива, фильтра, автокосметика). Сокращения КП – курсовой проект ИЧ – иллюстративная часть ПЗ – пояснительная записка ТО – техническое обслуживание ТР – текущий ремонт Р – ремонт ТП – технологический процесс СТОА – станция технического обслуживания автомобилей АТП – автотранспортное предприятие АЗС – автозаправочная станция АКБ - аккумуляторные батареи АТС – автотранспортное средство 1 Исследовательская часть 1.1 Общая характеристика участка ремонта агрегатов трансмиссий грузовых автомобилей Технически исправное состояние подвижного состава, его работоспособность, надежность и безотказность находится в прямой зависимости от конструктивных качеств транспортных средств, а также от производственного оснащения ремонтно-технической базы автопредприятия (АТП) от правильного проектирования агрегатного участка. Правильно и грамотно подобранное оборудование для такого производственного участка, как агрегатный — залог и безаварийной работы транспортного состава АТП и надежной работы автомобилей клиентов автосервиса. Агрегатный участок АТП производит ремонт узлов и агрегатов автомобиля, а технологический процесс в себя включает: - первичную (черновую) мойку снятых с автомобиля АТП агрегатов и узлов; - последующую разборку и чистовую мойку деталей; - сортировку и инструментальную дефектовку снятых и разобранных деталей; - восстановительный ремонт тех деталей, которые этому поддаются; - пере- и доукомплектование агрегатов новыми запасными частями и деталями, а также деталями после ремонта; - сборку и заправку агрегатов необходимыми эксплуатационными жидкостями и маслами; - контроль работоспособности агрегата «на холодную»; - предварительные испытания узлов и агрегатов на специальных стендах перед установкой на автомобиль АТП. Разборка и сборка производятся, как правило, на спецоборудовании — на специализированных поворотных стендах, которые позволяют механику подойти и подобраться к труднодоступным местам агрегата со всех сторон, и которые обеспечивают необходимый поворот и/или наклон агрегата для удобства работы. На агрегатном участке ремонтируются: - компоненты и узлы трансмиссии (сцепления, коробки передач, механизмы отбора мощности, приводы ведущих колес, ШРУСы и карданные передачи); - элементы ходовой части (передняя и задняя подвески), узлы и механизмы стабилизации движения (стойки стабилизаторов, амортизаторы, рессоры, пружины и тп.); - механизмы и компоненты рулевого управления (рейки, редукторы, усилители, наконечники); - агрегаты и узлы тормозной системы, включая гидравлические и пневмо- компоненты (кроме электронных); - дополнительное оборудование (заводское или самостоятельно инсталлированное в автомобиль). Оборудование для агрегатного участка (цеха) АТП так же специфично, как и оборудование для моторного, топливного или любого иного производственного участка: 1. Верстаки, столы, стапели, полки и стеллажи; 2. Металлообрабатывающие станки (токарный, фрезерный, сверлильный и другие); 3. Стенды для проверки главного и колесных тормозных цилиндров, пневматических и гидравлических кранов, непосредственно тормозных дисков и барабанов, тормозных механизмов (кроме электроники) и колодок; 4. Стенды для проверки работы гидро- и механических КПП, динамический стенд для проверки сцепления (сцеплений) ГМП, вариаторов и роботизированных коробок передач; 5. Стенды и стапели для разборо-сборочных работ и ремонта мостов (переднего и заднего); 6. Кран-балки разных грузоподъемностей для перемещения далеко не легковесных агрегатов по цеху или участку; 7. Моечная ванна и/или специальная моечная камера для мойки под давлением; 8. Специальный измерительный и контрольный инструментарий; 9. Гаечные, рожковые, накидные, торцовые, ленточные, цепные и другие специальные ключи; 10. Съемники для выпрессовки и запрессовки пар деталей с так называемой тяжелой посадкой, в том числе для замены шаровых опор и наконечников рулевых тяг, для демонтажа и ремонта опорных подшипников и подшипников качения (шариковых, роликовых, игольчатых и тд.); 11. Специальный стенд (или стенды) для пневмооборудования; 12. Компрессорная; 13. Помещение для хранения трансмиссионных масел, моечных средств, тормозных и прочих эксплуатационных жидкостей, и материалов. Помещение агрегатного участка АТП должно иметь естественную и принудительную вентиляцию, комнату отдыха для персонала и другие служебные помещения. Проектирование и необходимые расчеты можно найти в специальных методических наставлениях и других нормативных документах. При проектировании подобного производственного участка обязательно акцентируется внимание проектировщиков на вопросах по технике безопасности, охране труда, экологии, производственной санитарии и так далее. 1.2 Классификация видов КПП Коробка передач служит для изменения тяговой силы на колесах автомобиля в зависимости от сопротивления движению и дает автомобилю возможность двигаться задним ходом. Коробка передач позволяет, кроме того, при выключении передач отсоединять ведущие колеса автомобиля от двигателя, обеспечивая тем самым возможность запуска двигателя и его работу на холостом ходу. Коробка передач представляет собой механизм, состоящий из набора шестерен, которые могут вводиться в зацепление в различных сочетаниях. Каждое сочетание зацепления шестерен коробки называется ступенью или передачей. Число ступеней в коробке передач зависит от конструкции автомобиля и обычно бывает от трех до пяти (не считая передачи заднего хода). В соответствии с этим коробки передач называются трехступенчатыми, четырехступенчатыми и пятиступенчатыми. Самая распространенная классификация разделяет КПП по принципу действия: –механические КПП. Прославились высоким КПД при минимальном весе. Считается, что механическая коробка обеспечивает лучший динамичный разгон транспортного средства при относительно экономичном расходе топлива; –автоматические. Отличаются простотой в эксплуатации. Тем не менее отмечается, что во многих случаях увеличивают расход топлива автомобиля и неспешно переключают передачи; –роботизированные КПП. Являются симбиозом механики и автомата. Если простым языком, то роботизированная коробка очень схожа с механической КПП, но с электронным управлением работы сцепления. Отзывы говорят, что подобный вариант значительно уступает автоматической коробке; –вариаторы или бесступенчатые КПП. Относительно новый тип коробки передач, отличается непосредственным отсутствием передач. Передаточное число в вариаторе меняется плавно, без динамичных ступеней. На сегодняшний день вариаторы только приобретают широкое распространение, поскольку особенности конструкции бесступенчатых КПП не совершенны. Во многих случаях ремень передачи не способен выдержать мощность двигателей современных автомобилей, что быстро выводит систему из строя. Устройством МКПП предусмотрено ручное управление переключением передач, за счет перемещений рычага. Происходит ступенчатая передача крутящего момента. Механическая коробка подразумевает наличие передаточного числа. Показатель у пары определяется пропорцией количества зубьев действующих элементов трансмиссии. Механические коробки разделяют по количеству ступеней. Самое большое распространение имеет пяти ступенчатая МКПП. Отдельно механику разделяют по количеству внутренних валов: двухвальная и трехвальная МКПП. Первая больше предназначена для легковых переднеприводных транспортных средств, а последняя чаще используется для большого тяжелого транспорта и может быть применима для автомобилей с любым типом привода. В случае трехвальной МКПП диск сцепления способствует передаче крутящего момента на первичный вал. После этого вращение переходит к промежуточному валу, который запускает элементы ведомого вала.  Рисунок 1.2.1 – Трехвальная МКПП автомобиля Mersedessk245 На рисунке 1.2.1 введены следующие обозначения:1–ведущий вал; 2–крышка подшипника; 3–выключатель света заднего хода; 4–манжета ведущего вала; 5–задний подшипник ведущего вала; 6–шестеренка привода; 7 –сапун; 8 –шестерня третьей передачи; 9 –передний картер; 10 –шестерня первой передачи; 11–шестерня заднего хода; 12–штоки переключения передач; 13–шарик-фиксатор; 14–пружина; 15–рычаг переключения; 16 –защитный уплотнитель; 17 –колпак рычага; 18 –корпус рычага переключения; 19 –задний картер; 20 –ведомый вал; 21 –манжеты заднего удлинителя картера; 22 –втулка; 23 –шестерня привода спидометра; 24–привод спидометра; 25–задний подшипник промежуточного вала; 26 –шестерня Vпередачи; 27 –болты крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 28–промежуточная шестерня заднего хода; 29–промежуточный вал; 30 –масло сливная пробка. После того как была включена определенная передача, выбирается необходимая вилка и начинается продольное движение рычага. Вилка перемещается относительно вала и запускает синхронизатор. Зубчатый венец работает после того, как синхронизатор сравняет угловую скорость. Венец соединяет ведомый вал и необходимую шестеренку, и момент вращения направляется на хвостовик КПП и через кардан к заднему мосту. Обычно в трех-вальных КПП применяется прямая передача – благодаря синхронизаторам два вала связаны напрямую. В таком случае коэффициент передачи равен 1. Если применять разное количество зубьев на шестернях, то передаточное число можно варьировать. Тем не менее система передач потеряет смысл, когда обороты мотора сравняются с оборотами вала. В МКПП используются косозубые шестеренки. Благодаря такой конструкции удается достичь плавного включения необходимой передачи. В МКПП используются косозубые шестеренки. Благодаря такой конструкции удается достичь плавного включения необходимой передачи. Роботизированная КПП по принципу действия схожа с механической, но с небольшим усовершенствованием в виде актуаторов для переключения передач. Схожесть с АКПП проявляется только в том, что сцепление расположено в корпусе коробки (на МКПП находится на маховике). В роботизированной КПП один ведущий вал имеет внутреннюю полость, за счет которой крепится второй вал. Оба вала имеют отдельное сцепление и определенный набор взаимодействующих, при необходимости. Управление сцеплением и синхронизаторами происходит за счет работ сервоприводов. Сервоприводы или актуаторы бывают нескольких типов: электрические или гидравлические. Управление всем механизмом работы и взаимодействием с другими системами автомобиля берет на себя микропроцессорный блок управления (МБУ). К нему подключаются датчики двигателя, а сам МБУ подсоединен к бортовому компьютеру.  Рисунок 1.2.2 – Роботизированная КПП Второе сцепление в РКПП необходимо для уменьшения времени между переключением передач. Автоматическая коробка передач позволяет снизить нагрузку сводителя во время езды и исключает необходимость постоянного пользования рычагом. АКПП делятся на два подвида: на основе работы гидротрансформатора и на основе электроники. Структурно они практически не различимы. Выделяют АКПП для переднего и заднего привода. В первом случае коробка передач более компактна и наделена дифференциалом. Состоит автоматическая коробка передач из: 1. Гидротрансформатора. Играет роль сцепления, аналогично механической коробке, но не требует непосредственного управления. Установлен в промежуточном кожухе, подвергается высоким нагрузкам, поэтому обильно смазан трансмиссионной жидкостью. Помимо стандартной роли, гидротрансформатор сглаживает вибрацию силового узла и контролирует давление в системе управления.  Рисунок 1.2.3 – Автоматическая КПП 2. Тормозная лента и фрикционы. Служат для непосредственного переключения передач. 3. Устройство контроля. Состоит из поддона, шестеренчатого насоса и клапанной коробки. 4. Планетарный ряд. Если в МКПП чаще используются валы, параллельно расположенные относительно друг друга, то в АКПП используется принцип планетарных передач. Несколько механизмов обеспечивают передачу крутящего момента при помощи фрикционных элементов и других механизмов. Для фиксации элементов планетарной системы используется тормозная лента. Вывод следует о том, что АКПП существует достаточно много вариантов, поэтому если брать во внимание конструкционные особенности, то все гораздо сложнее, поэтому на производстве необходимо иметь усовершенствованный агрегатный участок. |