|
РЕСПУБЛИКА УЗБЕКИСТАН
МИНЕСТЕРСТВА ВЫСШЕГО И СРЕДНЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЕ
ТАШКЕНТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
«Утверждаю»
Заведующий кафедры “Вагоны и вагонное хозяйство”
Файзибаев Ш.С.
« 10 » сентябрь 2020г.
По курсу IV
Курсовая работа
Электрооборудование вагонов
имя предмета
Группа P TV-698Студент Кучимов Ш Руководитель З А Д А Н И Е
Тема работы: Разработка системы электрооборудованиявагона_
Информация по курсу: Вариант№ 9
Методички:
Миноваров Р.М. Электрооборудование вагонов. – Т.: ТашИИТ, 2004. – 71 с.
Миноваров Р.М. Электрооборудование вагонов. – Т.: ТашИИТ, 2003.
Миноваров Р.М. Вагонлар электр ускуналарини таъмирлаш. – Т.: ТашИИТ, 2000.
Зорохович А.Е. Электрооборудование вагонов. – М.: Транспорт. – 367 с.
Содержание чертежной части:
лист: Расположение электрических приборов в вагоне (по заданию).
лист: Схема обеспечение электричеством в вагоне (по заданию).
Структура пояснительного письма:
Введение
Краткая характеристика электрооборудования пассажирских вагонов
Определение мощности потребителей электроэнергии пассажирского вагона
Определение мощности и выбор двигателей вентиляторов
Определение мощности и выбор электрических устройств отопления вагона
Определение мощности и выбор двигателя компрессора установки охлаждения воздуха
Расчет и выбор осветительной нагрузки вагона
Определение расчетных нагрузок
Определение пиковых нагрузок
Определение мощности и выбор источника электроэнергии пассажирского вагона
Выбор проводов электроснабжения пассажирского вагона
Выбор коммутационной аппаратуры.
Выбор защитной аппаратуры
Техника безопасности
Разработки технологии ремонта электрического оборудования вагонов
Заключение.
Литература.
Срок сдачи курсовой работы: план г. сдан
Босқичлар
|
Ҳимоя
|
1
|
2 (2.1-2.5)
|
2 (2.6-2.10)
|
3
|
4
|
26.09.2020 й.
|
18.10.2020 й.
|
31.10.2020 й.
|
15.11.2020 й.
|
29.11.2020 й.
|
7.12.2020 й.
|
20 %
|
40 %
|
60 %
|
70 %
|
90 %
|
100 %
|
|
|
|
|
|
| Руководитель Отажонов Х
Содержание
Введение 3
Краткая характеристика электрооборудования пассажирских вагонов 4
Системы электроснабжения вагонов 4
Освещение вагонов 6
Вентиляция вагонов 7
Отопление вагонов 8
Система охлаждения воздуха 9
Определение мощности потребителей электроэнергии пассажирского вагона 12
Определение мощности и выбор двигателей вентиляторов 13
Определение мощности и выбор электрических устройств отопления вагона 14
Определение мощности и выбор двигателя компрессора установка охлаждения воздуха 16
Расчет и выбор осветительной нагрузки вагона 17
Определение расчетных нагрузок 21
Определение пиковых нагрузок 23
Определение мощности и выбор источника электроэнергии пассажирского вагона 23
Выбор проводов электроснабжения пассажирского вагона 26
Выбор коммутационной аппаратуры 28
Выбор защитной аппаратуры 29
Техника безопасности 32
Разработки технологии ремонта электрического оборудованиявагонов…34 Литература 36
| |
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
2
| |
Изм.
|
Лист
|
№ докум.
|
Подпись
|
Дата
|
Введение
Современный пассажирский или рефрижераторный вагон оснащен достаточно большим количеством самого разнообразного электрооборудования. Это электродвигатели вентиляторов, компрессоров, насосов, электронагревательные и электрохолодильные устройства, осветительные приборы, различные преобразователи, в том числе и полупроводниковые. Работа ряда устройств возможна только при управлении автоматическими регуляторами.
Пассажирский вагон или рефрижераторные секции имеют собственную электростанцию (индивидуальное, секционное электроснабжение) или получают электроэнергию от централизованного источники электроснабжения поезда (централизованное электроснабжение). Передача электроэнергии от источника и ее распределение к потребителям внутри вагона осуществляется с помощью электрических сетей. Правильно выбранная схема электрической сети должна отвечать требованиям надежности питания потребителей электроэнергии и обладать высокой экономичностью. Для разработки сети электроснабжения необходимо знать расположение электра-приемников энергии, расчетные и пиковые нагрузки, по которым ведется выбор проводов сети электроснабжения, а также выбор защитной и коммутационной аппаратуры. В свою очередь, расчетные электрические нагрузки определяются режимом работы оборудования пассажирского вагона (вентиляторов системы вентиляции, установки охлаждения вентиляционного воздуха, освещения вагона и т.д.), работа которого зависит от режима эксплуатации вагона,
метеорологических условий.
| |
|
|
|
|
|
Курсовая работа
|
|
|
|
|
| |
Изм.
|
Лист
|
№ Докум
|
Подпись
|
дата
| |
Разработал
|
Кучимов Ш
|
|
|
Разработка системы электрооборудования вагона
|
Лит
|
Лист
|
Листов
|
Проверил
|
|
|
|
|
|
|
3
|
|
|
|
|
|
ТГТУ ТV-698
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Краткая характеристика электрооборудования вагонов
На наших дорогах большая часть пассажирских вагонов имеет собственные источники электроэнергии: генератор и аккумуляторную батарею. В последние годы, в связи с ростом мощности установленного в вагонах электрооборудования, более широко стало применяться централизованное электроснабжение.
Системы электроснабжения вагонов
Тип системы электроснабжения определяется местом расположения источников электроэнергии относительно вагонов.
Централизованная система электроснабжения предусматривает питание потребителей электроэнергии всех вагонов поезда от одного или нескольких источников электроэнергии, расположенных в специальном вагоне- электростанции или на локомотиве.
На электрифицированных железных дорогах электроэнергия может быть получена непосредственно из контактной сети или от электровоза. При движении поезда по не электрифицированным участкам электроэнергию вагоны получают от тепловоза или вагона электростанции.
Централизованное электроснабжение позволяет выполнить систему на переменном токе напряжением 380 В. Электрооборудование переменного тока работает более надежно, оно легче, меньше по габаритам и дешевле, особенно электрооборудование трехфазного переменного тока. Аккумуляторные батареи могут быть выбраны меньшей емкости и иными, так как они обеспечивают электроэнергией потребителей вагона только во время смены локомотива, что происходит не часто и требует не более 10-15 мин.
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
4
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Централизованная система электроснабжения пассажирских вагонов может иметь следующие исполнения:
Источник трехфазного переменного тока частотой 50 Гц стандартного напряжения находится на локомотиве или в специальном вагоне- электростанции. Электроэнергия и вагоны передается в трехфазной подвагонной магистрали. Недостатком этой системы является повышенный расход меди на прокладку подвагонной магистрали, так как номинальное напряжение и сети и этом случае относительно невысокое (220/380 В) из-за применения стандартного электрооборудования.
Источник постоянного или однофазного переменного тока напряжением 3000 В находится на локомотиве или 3000 В - напряжение контактной сети электрифицированных железных дорог постоянного тока. Напряжение 3000 В переменного тока также может быть сравнительно просто получено на электровозах переменного тока.
В этой системе электроэнергия передается в вагоны по высоковольтной магистрали. Так как освещение, бытовые приборы, аппараты управления не могут быть высоковольтными, вагоны оборудуются преобразователями. С помощью преобразователей, установленных на вагонах, высоковольтный постоянный или
однофазный ток преобразуется в трехфазный частотой 50 Гц стандартного напряжения. Наличие на каждом вагоне относительно сложного одного или нескольких преобразователей является недостатком системы. 3. На локомотиве находятся два источника: постоянного или однофазного переменного токов напряжением 3000 В и трехфазного переменного тока частотой 50 Гц стандартного напряжения. Электроэнергия передается в вагон по двум подвагонным магистралям - высоковольтной для питания приборов отопления и низковольтной - для питания остального электрооборудования.
Недостатком системы является наличие двух вагонных магистралей. Централизованная система электроснабжения
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
5
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
| |
Скачать 353.45 Kb.