|
|
Кучимов Ш. Республика узбекистан минестерства высшего и средне специального образование ташкентский государственный транспортный университет
пассажирских вагонов более экономична, чем индивидуальная. Наибольшее распространение для рефрижераторных вагонов на наших железных дорогах получила система первого исполнения.
1.2 Освещение вагонов
Для освещения вагонов применяются как лампы накаливания, так и люминесцентные. По сравнению с лампами накаливания применение люминесцентных ламп позволяет обеспечить более высокий уровень освещенности помещений вагона, поскольку люминесцентные лампы имеют большую светоотдачу.
В вагонах этого типа настольные осветительные приборы и светильники софитов оборудованы специальными люминесцентными лампами. Опыт эксплуатации позволил наметить наиболее рациональную схему освещения пассажирских вагонов. Для освещения служебных и пассажирских помещений (купе, салоны, отделения) применяется люминесцентное освещение. Остальные помещения вагона (тамбуры, туалеты, коридоры, котельное отделение и др.) освещаются лампами накаливания.
Лампы накаливания одинаково хорошо работают как на постоянном, так и на переменном токе. Люминесцентные лампы работают более надежно и экономично при питании их переменным током повышенной частоты. По этой причине они питаются от преобразователей. Наибольшее распространение получили электромашинные преобразователи. Вагоны типов 908А и 909А постройки ПНР имели встроенные в светильники статические транзисторные преобразователи. Начиная же с 1976 г., на вагонах типа 912А предусмотрено также использование электромашинных преобразователей.
Наряду с основным освещением помещений вагонов применяется аварийное освещение лампами накаливания, которые располагаются в тех же светильниках, что и лампы основного освещения. При выходе из строя основного освещения автоматически включается аварийные.
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
6
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
Для повышения комфортабельности в вагонах предусмотрено ночное освещение. Оно обеспечивается либо специальными синими лампами накаливания, встроенными в светильники с люминесцентными лампами и лампами аварийного освещения (например, купированный вагон постройки ГДР типа 47Д), либо используются лампы аварийного освещения (вагоны постройки ПНР и отечественные вагоны), В последнем случае две лампы накаливания включаются последовательно. Лампы горят при этом в полнакала, не мешают сну пассажиров и в то же время обеспечивают минимальный уровень освещенности. В вагонах применяется также местное освещение. Это настольные и настенные светильники - софиты. Благодаря местному освещению достигается более равномерное освещение пассажирских помещений, повышается комфорт.
1.3 Вентиляция вагонов
Все цельнометаллические вагоны имеют приточную принудительную вентиляцию. Наружный воздух при этом прежде чем он будет подан в вагон, очищается от пыли и подогревается или охлаждается в зависимости от времени года. Только естественная вентиляция в настоящее время не применяется, так как она не удовлетворяет требованиям санитарно-гигиенических норм.
Наружный воздух нагнетается в вагон с помощью центробежных вентиляторов, приводимых во вращение электродвигателем. Центробежные вентиляторы при меньшей собственной массе и меньших размерах по сравнению с вентиляторами других типов позволяют получить требуемый напор. Вентиляционный агрегат находится в тамбуре котлового конца вагона между потолком тамбура и крышей вагона. Поскольку это помещение имеет небольшие размеры и разместить один вентилятор необходимой производительности не
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
7
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
представляется возможным, вентиляционный агрегат, как правило, состоит из двух спаренных центробежных вентиляторов, роторы которых посредством муфт присоединяются двум концам вала электродвигателя. Чтобы иметь возможность регулировать производительность вентиляторов при двигателях трехфазного переменного тока последние выбираются многоскоростными.
От вентиляторов воздух по воздуховоду подается в вагон. Воздуховод расположен между крышей и потолком вагона и проходитпо всей его длине. В начале воздуховода располагается водяной калорифер, если вагон имеет водяное или электроводяное отопление, или электрокалорифер, если вагон имеет отопление. В вагонах с кондиционированием воздуха в воздуховоде расположен также воздухоохладитель (или испаритель).
В зависимости от времени года функции вентиляторов изменяются. В зимний период эксплуатации вагона это будут вентиляторы воздухоподогревателя (калорифера), а в летний - вентиляторы воздухоохладителя, если вагон имеет кондиционирование воздуха. В летнее время подогрев воздуха не нужен. И если вагон не имеет системы кондиционирования воздуха, то вентиляторы выполняют функции вентиляторов нагнетательной вентиляции вагона.
1.4 Отопление вагонов
Отопительные устройства вагона предназначены для компенсации потерь тепла, возникающих из-за разницы температур между холодным наружным
воздухом и воздухом внутри вагона, а также для подогрева подаваемого в вагон системой вентиляции наружного холодного воздуха.
Наибольшее распространение получила конвекционно-циркуляционная система отопления вагонов. При этой системе наружный воздух подогревается калорифером до температуры, равной температуре внутри вагона и подается в вагон подогретым. Потеря тепла через стены вагона, на инфильтрациюпри
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
8
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
открывании дверей, окон и другие потери компенсируются нагревательными элементами печей, расположенных внутри вагона.
Конструкция отопительных устройств определяется видом энергии, используемой для отоплении. Очень широко применяется система индивидуального водяного отоплении вагонов. Вагон имеет котел, который работает на твердом топливе. Вода, нагретая в котле, по трубам поступает в калорифер и приборы отопления, расположенные в вагоне вдоль боковых его стен. Циркуляция воды может быть естественной, чаще принудительной. В последнем случае для циркуляции воды в вагоне имеется циркуляционный насос с электродвигателем. Индивидуальная система одинаково работает как при движении вагона, так и на стоянках, в том числе и длительных, когда вагон отцеплен. Невысокая температура труб и приборов отопления исключает подгорание пыли, появление неприятного запаха. Высокая теплоемкость воды при прекращении топки котла, например при его ремонте, обеспечивает медленное снижение температуры внутри вагона. Система индивидуального водяного отопления проста, безопасна и надежна в работе. Недостатком этой системы является необходимость иметь топливо на вагоне. Для периодического его пополнения требуется организация баз снабжения вагонов топливом в пути следования. Масса системы водяного отопления относительно большая. Это мешает снижению тары всего вагона. Весьма сложной задачей является автоматизация этой системы отопления.
1.5 Система охлаждения воздуха
Значительная часть современных пассажирских вагонов имеет систему кондиционирования воздуха. Кондиционирование воздуха - это комплекс мероприятий, включающих вентиляцию и отопление вагона, подогрев подаваемого при вентиляции в вагон воздуха в холодное время
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
9
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
года, охлаждение подаваемого в вагон воздуха в летний период эксплуатации. В ряде случаев производится дополнительно осушение или увлажнение воздуха. Цель этих мероприятий – создание внутри вагона заданного микроклимата.
Для охлаждения воздуха на вагонах применяют компрессорные холодильные установки с электроприводом, хладагентом в которых является фреон. Холодильная установка (рисунок 1.5.1) состоит из компрессора 8, конденсатор 13, вентиляторов 12 и 1, конденсатора и испарителя 2.
Воздух вентилятором 1 системы вентиляции вагона подается в воздуховод б. Между вентилятором и воздуховодом расположены: испаритель (воздухоохладитель) 2, каплеотделитель 3, калорифер 4 (водяной при водяном и электрический при электроотоплении вагонов). На некоторых вагонах с кондиционированием воздуха и водяным или электроводянымотоплелением устанавливается еще и электрокалорифер 5, предназначенный для подогрева воздуха в весенне-осенний период. Питание этот калорифер получает от вагонного генератора.
Около 75% воздуха, поступающего в воздуховод, забирается из вагона черезрециркуляционный канал, заборная решетка которого находится в потолке коридора. Остальная часть воздуха - наружный воздух. Жидкий фреон поступает в испаритель (воздухоохладитель) ИВ, кипит при температуре 30°Си отбирает тепло от продуваемого вентилятором воздуха. ИВ представляет собой батарею выполненную из ребристых медных или стальных оцинкованных труб. Воздух, подаваемый в вагон, охлаждается. Пары фреона отсасываются компрессоре 8, приводимым во вращение электродвигателем 7, сжимаются до 12-15 кгс/с2 и нагнетаются в конденсатор 13. Здесь они конденсируются за счет охлаждения их воздухом, продуваемым через батарею конденсатора вентилятором 12. Жидкий фреон собирается в ресивере 11 и по трубопроводу поступает в фильтросушильный аппарат 10. Далее он направляется в воздухоохладитель через дросселирующееустройство 14,
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
10
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
которое понижает давление фреона до давления испарения. Затем цикл работы холодильной установки повторяется.
Рисунок 1.5.1. Схема холодильной установки пассажирского
вагона:
1-вентилятор системы вентиляции вагона; 2-испаритель (воздухоохладитель) ИВ; 3-каплеотделитель; 4-водяной калорифер; 5-электрокалорифер для подогрева воздуха в переходный период; 6-воздуховод; 7-электродвигатель компрессора; 8-компрессор; 9-электродвигатель вентилятора конденсатора; 10-фильтросушительный аппарат; 11-ресивер; 12-вентилятор конденсатора; 13-конденсатор; 14-дросселирующее устройство.
В воздухоохладителе вместе с охлаждением происходит и осушение воздуха за счет конденсации паров влаги, содержащихся в теплом воздухе, при его контакте с холодными трубами и ребрами. Попадание капель воды в воздуховод предотвращается каплеотделителем 3.
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
11
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
|
2.Определение мощности потребителей электроэнергии пассажирского вагона
На пассажирском вагоне с кондиционирование воздуха устанавливаются вентиляторы системы вентиляции вагона и вентилятор конденсатора. Прежде чем определить необходимую мощность двигателя необходимо правильно выбрать расчетный режим работы вентилятора. Этот режим может быть задан, например, если заданы расчетная производительность (подача) вентилятора и расчетный напор.
Для вентилятора системы вентиляции вагона условия работы в зимний и летний периоды различны, так как различно количество подаваемого в вагон воздуха. Это приводит к различной загрузке двигателя вентилятору. Поэтому приходится определять необходимую мощность двигателя как для зимнего, так и для летнего периодов эксплуатации вагона. Электродвигатель выбирают по большему значению полученной мощности.
Данные для расчета
Число пассажиров 54
Температура воздуха внутри вагона, °С: Зимой +22
Летом… +24
Температура наружного воздуха, °С: Зимой………………………………….………………….-42 Летом… +42
Количество воздуха, подаваемого в вагон на одного пассажира… 6,210-3м3/с
Количество тепла, выделяемое одним пассажиром вагона… 90 Вт
Продолжительность солнечного облучения вагона в течение суток… 10ч
Материал проводов А,m
Подача вентилятора конденсаторов… 4,5м3/с
|
|
|
|
|
|
|
Лист
|
|
|
|
|
|
12
|
Изм. Ли
|
ст
|
№ документа
|
Подпись
|
Дата
| |
|
|
Скачать 353.45 Kb.