Результаты прeдрейсового собеседования с Ch Eng & 2 Eng
 Скачать 153 Kb.
|
|
3. Снятие монтажных лесов 4. Помывка,Изоляция и покраска 5. Заглушка / Отключение и подключение трубопроводов. 6. Снятие и установка клапанов, заготовок, лопат или жалюзи. 7. Работа на насосах Определение «закрытого помещения». Процедура входа в «Закрытое Помещение». Чем должны быть обеспечены входящие в закрытое помещение Закрытое помещение –это любой танк или другое пространство, закрытое или нет, но изолируемое от внешней атмосферы на определённое время, представляет собой опасность. Работа в закрытых помещениях , танках и трюме .01 Закрытые пространства включают в себя – грузовой трюм (с задраенными люками), балластные танки, пустые отсеки, коффердам, танки сточных вод, топливные танки , танки пресной воды, которые закрыты в обычном положении. В случае сомнений, отделение или отсек всенепременно должен рассматриваться как закрытое пространство. .02 Все закрытые пространства, включая закрытые пустые отсеки, танки и трюм являются закрытыми пространствами. Перед доступом, закрытые пространства необходимо тестировать на наличие ядовитых, воспламеняющихся или опасных газов. .03 А также, требуется предпринять следующие меры предосторожности: .03.1 Пространство должно тщательно проветриваться .03.2 Атмосфера должна проверяться и признаваться безопасной .03.3 Тестируемое оборудование должно проходить регулярные проверки .03.4 Гарантируется безопасный доступ к пространству .03.5 Необходимо обеспечить должный уровень чистого воздуха и соответствующую вентиляцию в помещении .03.6 Должно быть предоставлено надлежащее освещение .03.7 Подъёмник и спасательный трос должны быть наготове .03.8 Требуется использовать средства индивидуальной защиты, такие как защита органов дыхания, слуха и зрения. .03.9 Ответственное лицо должно быть постоянно на входе в закрытое пространство, координируя ход работ. .03.10 Ответственным лицом на входе должны быть отданы все необходимые поручения для членов экипажа, заходящих в закрытое помещение/пространство . Определение количества топлива в танках. Как подсчитывается, что принимается во внимание. Производится замер танков Не должны производиться перекачки балласта и грузовые операции, вызывающие крен или изменение осадок судна; проверить нулевой отсчет измерительной рулетки, определить поправку на длину ее наконечника; при замерах бункера обычно наконечник рулетки опускается до днища танка и измеряется «высота залива» топлива, но иногда для тяжелых топлив применяют метод «замера пустот» — «ULLAGE From TOP», т. е. измеряют высоту недолива топлива до верха танка. При замерах уровня топлива по мерительным стеклам их запорные краны должны быть открыты, а указатели поплавков должны после встряхивания возвращаться в исходное положение При измерении легких топлив на ленту рулетки в месте, соответствующем высоте уровня, рекомендуется нанести тонкий слой легкого масла или консистентной смазки. В случае необходимости определения наличия в топливных танках отстоев воды наконечник рулетки смазывается водочувствительной пастой. Уровень и количество воды определяются по границе изменения цвета пасты. Измерения температуры топлива при замерах бункера обычно не выполняются. Принимается, что температура топлива в донных танках, без подогрева, близка к температуре забортной воды, в цистернах машинного отделения — к температуре машинного отделения. Расходные и отстойные цистерны тяжелого топлива, оборудованные подогревом, обычно имеют термометры. Необходимо выполнить замеры топлива во всех танках, перечисленных в судовой документации, включая те, которые по заявлению старшего механика пустые. Для повышения точности определения объема топлива данные калибровочных таблиц необходимо интерполировать и по уровню топлива, и по дифференту судна. Сюрвейер должен знать порядок пересчета паспортной плотности топлива в плотность, соответствующую его температуре при замерах. Иногда на судах пользуются не метрической системой единиц. В расчетах можно ее сохранит, но окончательные веса топливе должны быть даны в метрических тоннах. Производится замер танков Принимается во внимание крен, дифферент судна, t топлива. Удельный вес, температура В паспорте на топливо, выдаваемом при бункеровке, его удельный вес обычно приводится при температуре 15° С, а иногда при температуре бункеровки. Для пересчета паспортного значения удельного веса dt0 при температуре t0 на удельный вес dt при температуре замера t используется формула: dt = dt0 + k (t0 - t) ; V15= Vt(1-kvdT), , где dT= t-15°C Политика Компании в отношении безопасности, основные приоритеты. Компания, являющаяся владельцем или оператором судов: осуществляет эксплуатацию судов и несёт за нее полную ответственность. Компания формирует политику безопасной эксплуатации судов, воплощает ее в системе управления безопасностью и на этой основе обеспечивает: обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации судов, безопасных условий труда судового персонала, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях на всем производственно-замкнутом цикле морских перевозок или буксировой. Назначение и задачи судового экипажа — обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации судов, безопасных условий труда судового персонала, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях на всем производственно-замкнутом цикле морских перевозок или буксировкой. Эти задачи выполняются на основе: соблюдения обязательных международных, национальных и изданных компанией стандартов (правил и норм) по безопасности судоходства и предотвращению загрязнения; соблюдением требований кодексов, наставлений и стандартов (правил и норм) по безопасности судоходства и предотвращению загрязнения, рекомендуемых Международной морской Организацией, Администрацией государства флага (национальной), классификационными обществами, заводами-строителями и иными полномочными морскими организациями; выполнения политики безопасности компании и положений системы управления безопасностью; совершенствования навыков по управлению безопасностью, включая готовность к аварийным ситуациям, относящимся как к безопасности, так и предотвращению загрязнения. Проведение и оформление судовых учений В руководящих документах судоходных компаний приводятся указания по проведению учений на судах в соответствии с требованиями СОЛАС. Составляется график судовых учений. В нем намечены ориентировочные сроки проведения различных учений, которые могут сдвигаться в зависимости от условий эксплуатации судна. Время и результаты проверок и учений должны быть занесены в судовой и машинный журналы. Аварийное управление и запуск ГД, ВРК, ВРШ. Как часто необходимо проводить учения и кто должен участвовать в них. Не реже одного раза в 3 месяца должны проводиться учения по аварийному управлению рулевым устройством, включая управление непосредственно из румпельного помещения по командам, передаваемым с мостика имеющимися средствами связи. Время и результаты проверок и учений должны быть занесены в судовой и машинный журналы. Укажите основные защиты котлов и методы их проверки/тестирования Правилами Регистра РФ предусматриваются минимум три неотключаемые защиты, срабатывающие в течение 1 с и автоматически прекращающие подачу топлива к форсунке: * в случае прекращения подачи воздуха в топку или недостаточного его напора; * при обрыве факела у форсунки; * при достижении нижнего предельного уровня в котле. * * Давление пара достигло установленного значения. Укажите основные защиты двигателей (ГД, ДГ) и методы их проверки/тестирования К основным параметрам срабатывания аварийной защиты дизелей относятся максимально допустимые температуры воды и смазочного мacла, минимально допустимое давление в смазочной системе и предельные значения скорости коленчатого вала. Аварийное снижение частоты вращения дизеля (SLOW DOWN) производится по следующим причинам с соответствующей световой сигнализацией на панели системы защиты: - низкое давление циркуляционного масла на входе в дизель; - низкое давление масла на входе в сервомоторы выпускных клапанов цилиндров; - отсутствует поток охлаждающего масла через поршень; - высокая температура охлаждающего масла на выходе из поршней; - отсутствует расход цилиндровой смазки; - высокая концентрация масляных паров в картере ГД; - высокая температура охлаждающей воды на выходе из цилиндров ГД; - пламя в наддувочном воздухе; - высокая температура выхлопных газов за цилиндрами. Проводите ли Вы на судне Тестирование P/V клапанов или Вы осуществляете другой способ обслуживания этих клапанов Вопрос относится к системе газоотвода танкера и входящих в её состав P/V клапанов (пресс-вакуумных клапанов). 54. Подготовка к освидетельствованию по Грузовой Марке (Load Line Inspection) Как судовые механики участвуют в подготовке к такой инспекции. Какие судовые системы, механизмы или устройства могут быть осмотрены или проверены Инспектором. Международная конвенция о грузовой марке 1966 г. (КГМ-66), включая поправки, внесенные Протоколом 1988 г., установила единые принципы и правила, относящиеся к предельной загрузке судов, за исключением прогулочных яхт, рыболовных судов, судов длиной 24 метров, военных кораблей и судов. Принципами, на которых основывается КГМ-66, являются : -регламентация минимального запаса плавучести; -обеспечения препятствий на пути попадания воды в корпус судна; -защита экипажа; -обеспечения прочности и остойчивости; -ограничение заливаемости Справочный материал: 1 собственные знания и опыт работы 2 ISGOTT, MARPOL, SOLAS 3 СУБ Компании 4 Материал в папке «Механики, тестирование, собеседование» Критерий оценки:
Температурой вспышки называется температура жидкости, при которой нефтепродукт, нагреваемый в строго определенных условиях, выделяет такое количество паров, которое образует с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней пламени. Температура жидкости, при которой продукт при поднесении пламени загорается и продолжает спокойно гореть в течение некоторого времени, называется температурой воспламенения. Под температурой вспышки понимают наименьшую температуру конденсированного вещества, при которой над его поверхностью образуются пары, способные вспыхивать в воздухе от источника зажигания; устойчивое горение при этом не возникает. ГОСТ Р 54279-2010 Нефтепродукты. Методы определения температуры вспышки в аппарате Пенски-Мартенса с закрытым тиглем 3.1.1 температура вспышки (flash point): Минимальная температура для нефтепродуктов, при которой применение источника зажигания приводит к воспламенению паров образца и распространению пламени по всей поверхности образца в установленных условиях испытания при давлении 101,3 кПа (760 мм рт.ст.). |