Главная страница

УЭР. УЭР курсовой (пример). Рисунок пз 1 Схема железнодорожного направления


Скачать 1.61 Mb.
НазваниеРисунок пз 1 Схема железнодорожного направления
Дата23.05.2022
Размер1.61 Mb.
Формат файлаdocx
Имя файлаУЭР курсовой (пример).docx
ТипДокументы
#544544
страница4 из 7
1   2   3   4   5   6   7







Таблица 3.3 Время хода по однопутному перегону грузовых и пассажирских поездов N-Д (однопутный)




Ходовая скорость на участке N-Д:







Важным элементом графика являются станционные интервалы, т. е. минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения операций на раздельных пунктах по приему, отправлению и пропуску поездов.

Станционные и межпоездные интервалы являются основ­ными элементами графика движения поездов.

Станционный интервал — это минимальный промежуток времени, необходимый для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов. Зависит от путевого развития, профиля, способа управления стрелками и сигналами, средств связи, от взаимозависимости перегонов, от состава поезда и скорости.

Межпоездной интервал — это минимальное время, кото­рым разграничивают поезда на перегоне при автоматической блокировке. Их расчитывают в управлении дороги

Длины блок-участков и станционных путей заданы в пункте 9 и пункте 11 исходных данных.

Длина станционных путей  ;

Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на однопутном участке .

Средняя длина блок-участков между проходными светофорами на двухпутном участке .

Длина блок-участко первого перед входным светофором и первого за выходным светофором на однопутном участке .

Длина блок-участко первого перед входным светофором и первого за выходным светофором на двухпутном участке  .

По формуле (3.3) определим длину грузового поезда:
(3.4)
где: число вагонов в груженом составе, принимаем 50 вагонов (формула 1.1)

длина вагона = …. м. (пункт 6 исходных данных).

Длину пассажирского поезда принимаем равной  (задано преподавателем в курсовом проекте).
Интервалом неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда (τн.п) называют минимальное время от момента прибытия на раздельный пункт грузового или пассажирского поезда с остановкой до момента проследования без остановки

встречного грузового или пассажирского (рис.3.1).

Рисунок 3.1 Интервалы неодновременного прибытия и сращения с остановкой поезда и проследованием встречного поезда без остановки

Рисунок 3.2 Схема расположения поездов при расчете интервала неодновременного прибытия на однопутной линии
Величина этого интервала определяется согласно формулы:
(3.5)
где половина длины состава встречного поезда, м;

длина блок-участка, м;

расстояние от входного сигнала до изолированного стыка на пути приема со стороны входной горловины, м;

полезная длина приемоотправочного пути, м;

ходовая скорость грузового поезда;

время восприятия машинистом показания предупредительного сигнала, =0,05 мин.

а) грузового поезда (пассажирского) и грузового:



Принимаем .
б) грузового поезда (пассажирского) и пассажирского:




Принимаем .

Для графика движения принимаем  .
Принимаем интервал скрещения по заданию преподавателя в курсовом проекте принимаем равным 1 минуте.

Далее определяем интервал попутного прибытия поездов и попутного отправления поездов на двухпутном А-N и однопутном N-Д участках.


Рисунок 3.3 Интервал попутного прибытия и отправления поездов с остановкой первого поезда (грузового или пассажирского) и проследовании второго поезда без остановки



Рисунок 3.4 Схема расположения поездов при расчете интервала попутного прибытия

Интервал попутного прибытия – минимальный промежуток времени между прибытием на станцию поезда и проследованием (прибытием) этой станции поездом попутного направления.

  • Величина этого интервала определяется продолжительностью:



(3.6)
где – интервал неодновременного прибытия, мин. (формула 3.4);

– длина прибывающего поезда (грузового и пассажирского), м (формула 3.5);

– длина блок-участка, А-N – …. м и N-Д – …. м (п.13 задания);

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика, расположенного при входе на путь приёма, А-N – …. м и N-Д – …. м (п.13 задания).
Для двухпутного участка A-N:

а) при прибытии грузового за грузовым (пассажирским):



Принимаем .
б) при прибытии пассажирского за грузовым (пассажирским):



Принимаем .

Для графика движения принимаем

Для однопутного участка N-Д:

а) при прибытии грузового за грузовым (пассажирским):


Принимаем .
б) при прибытии пассажирского за грузовым (пассажирским):



Принимаем .
Для графика движения принимаем
3.2.3 Станционный интервал попутного отправления


Рис.3.5 Схема расположения поездов при расчете интервала попутного отправления

Станционный интервал попутного отправления – минимальный промежуток времени между отправлением (проследованием) поезда и отправлением в том же направлении на тот же перегон следующего поезда.

Величина этого интервала определяется:

(3.7)
(3.8)
где – интервал попутного отправления пассажирского поезда за грузовым или пассажирским, мин.;

– интервал попутного отправления грузового поезда за грузовым или пассажирским, мин.;

– длина первого блок-участка, А-N – … м и N-Д – …. м (п.13 задания);

– длина второго блок-участка, А-N – …. м и N-Д – …м (п.13 задания);

– длина отправляемого поезда (грузового и пассажирского), м (формула 3.5).
Для двухпутного участка А-N:

а) при отправлении грузового поезда за пассажирским



Принимаем .
б) при отправлении грузового поезда за грузовым



Принимаем .

Для графика движения принимаем .

Для однопутного участка N-Д:

а) при отправлении грузового поезда за пассажирским:



Принимаем .

б) при отправлении грузового поезда за грузовым:



Принимаем .

Для графика движения принимаем .
Интервал между поездами в пакете определяется исходя из разграничения следующих при автоблокировке друг за другом двух поездов тремя блок-участками. Интервал между поездами в пакете зависит от расчетного расстояния, которым должны быть разграничены поезда, и от скорости следования поездов.



Рисунок 3.6 Межпоездной интервал


Рисунок 3.7 Схема расположения поездов на перегоне при расчете межпоездного интервала

При езде на зеленый огонь и разграничении поездов тремя блок-участками интервал между поездами в пакете составляет:

(3.9)
где - длина блок-участка, м.
Для двухпутного участка А-N:

Для следования грузовых поездов пакетом:

Для следования пассажирских поездов пакетом:

Принимаем для участка А-N

Для однопутного участка N-Д:

Для следования грузовых поездов пакетом:

Для следования пассажирских поездов пакетом:

Принимаем для участка N-Д

Результаты расчетов интервалов сведены в таблицу 3.4.
Таблица 3.4 Станционные и межпоездные интервалы движения поездов


Наименование интервала

Участок железной дороги

А-N

N-Д

Интервал скрещения, , мин







Интервал неодновременного прибытия, , мин







Интервал попутного прибытия, мин







Интервал попутного отправления, мин







Межпоездной интервал, мин









3.3 Определение наличной пропускной способности перегонов
Пропускная способность железнодорожного участка определяется наибольшим количеством поездов заданного веса, которое можно пропустить по нему в течение суток. Пропускная способность участка в целом зависит от пропускной способности отдельных его элементов: перегонов, станций, устройств локомо­тивного хозяйства. Поэтому для того, чтобы определить пропускную способность участка, необходимо проверить ее по каждому элементу и сравнить полученные ре­зультаты. Пропускная способность того элемента, где она наи­меньшая, и будет являться пропускной способностью всего уча­стка.

Пропускную способность перегонов можно повысить, сокращая время хода поезда путем увеличения технической скорости (на­пример, при использовании более мощных локомотивов) или де­ления ограничивающего перегона, а также сокращая станционные интервалы путем внедрения более совершённых средств сигнали­зации и связи.

Наличная пропускная способность участков определяется по формуле:
(3.10)
где - период графика на ограничивающем перегоне, мин;

- продолжительность технологического «окна», на однопутной линии 60 мин;

коэффициент надёжности инфраструктуры и подвижного состава (на однопутных линиях– 0,92)
Расчет периода графика для однопутного участка N-Д:

Ограничивающим называется перегон, имеющий макси­мальный (из всех перегонов рассматриваемого участка) пе­риод графика или минимальную пропускную способность. В курсовой работе принимаем, что ограничивающим перегоном является перегон, имеющий максимальное суммарное время хода пары поез­дов (в четном и нечетном направлениях). На участке N-Д ограничивающим перегоном является …-ой перегон, который имеет максимальное суммарное время хода четных и нечетных поездов (…мин+… мин=… мин). От порядка про­следования поездов через этот перегон зависит величина периода графика, а следовательно, и пропускная способ­ность не только самого ограничивающего перегона, но и всего железнодорожного участка. Оптимальный же вариант прокладки ниток графика на однопутном участке должен обеспечивать максимальную пропускную способность ог­раничивающего перегона. Поэтому меньшее значение
1   2   3   4   5   6   7


написать администратору сайта