УЭР. УЭР курсовой (пример). Рисунок пз 1 Схема железнодорожного направления

• Название: Рисунок пз 1 Схема железнодорожного направления
• Дата: 23.05.2022
• Размер: 1.61 Mb.
• Имя файла: УЭР курсовой (пример).docx
• Тип: Документы; #544544
• страница: 5 из 7

необходимо выбрать из анализа четырех схем, которые разрабатываются для ограничивающего перегона.

При отсутствии технической стоянки на станциях, при­мыкающих к ограничивающему перегону, возможны следующие че­тыре схемы прокладки поездов и соответствующие им фор­мулы расчета периода графика движения.

1. 
   Поезда пропускают с ходу на ограничивающий пере­гон (рис. 3.8):
   

Рисунок 3.8 Схема пропуска поездов с ходу на ограничивающий перегона
, (3.11)
где: – период графика движения поездов (время занятия перегона группой поездов), мин.;

– время хода нечётного и чётного поездов по ограничивающему перегону, мин. табл. 3.2 – 3.3.);

– интервал неодновременного прибытия поездов на станциях а и б, мин. (формула 3.4);

2. 
   Поезда пропускают с ходу с ограничивающего перего­на (рис. 3.9):
   

Рисунок 3.9 Схема пропуска поездов с ходу с ограничивающего перегона
, (3.12)
где: – интервал скрещения поездов на станциях а и б, 1 мин. (принимаем в курсовой работе);

– время врем на разгон поезда (п. 8 задания).

3. 
   Нечетные поезда пропускают с ходу через оба раз­дельных пункта, примыкающих к ограничивающему пере­гону (рис. 3.10):
   

Рисунок 3.10 Схема пропуска нечетных поездов с ходу по ограничивающего перегону

(3.13)

4. 
   Четные поезда пропускают с ходу через оба раздель­ных пункта, примыкающих к ограничивающему перегону (рис. 3.11):
   

Рисунок 3.11 Схема пропуска четных поездов с ходу по ограничивающего перегону
(3.14)

Вывод: для расчетов принимается самый оптимальный вариант - схема №2 (рис.3.9) с наименьшим пери­одом графика  .

По формуле 3.8 определяю пропускную способность однопутного перегона N-Д:

На двухпутных перегонах с автоблокировкой по каждому главному пути пропускная способность (в поездах) определяется по формуле 3.14:
(3.15)
где:  технологическое «окно» для выполнения работ по текуще­му содержанию пути (на двухпутных участках — 120 мин);

 коэффициент надежности инфраструктуры и подвижного состава (на двухпутных ли­ниях – 0,96).

 — расчетный межпоездной интервал в пакете при автоблокировке, мин (согласно расчетам по формуле 3.9).

По формуле (3.13) определяю пропускную способность двухпутного перегона A-N:

Наличная пропускная способность перегонов использует­ся поездами разных категорий, что имеет место при непараллельном графике. Чтобы определить, можно ли про­пустить все эти поезда, их через коэффициенты съема ε_пс, ε_сб приводят к одной категории поездов, по которой рассчиты­вается наличная пропускная способность. Как правило, это грузовые транзитные поезда.

Потребную пропускную способность (приведенное количество поездов )  определяют из выра­жения 3.16:
(3.16)
где: – количество пар грузовых поездов с учетом сборных (табл. 31, формулы 3.1 и 2.1).

– количество пар пассажирских поездов (п. 17, табл. 20 задания, табл. 3.4 – 3.6).
Коэффициенты съёма поездов на однопутных линиях с диспетчерской централизацией

Коэффициент съёма поездов на двухпутных участках при автоблокировке составляет

Определяю потребную пропускную способность для однопутного участка NД:


Приведенное количество поездов для двухпутного участка А-N:

Коэффициент заполнения пропускной способности определяется по формуле 3.17:

 (3.17)
где:  приведенное количество поездов;

пропускная способность.
Коэффициент заполнения пропускной способности для участка NД:

Коэффициент заполнения пропускной способности для участка AN:




Резерв пропускной способности в поездах или парах поездов определяется по формуле 3.18:
 (3.18)
Резерв пропускной способности в поездах или парах поездов для участка NД:


Резерв пропускной способности в поездах или парах поездов для участка АN:


Резерв пропускной способности в процентах определяется по формуле 3.19:

 (3.19)
Резерв пропускной способности в процентах для участка NД:

Резерв пропускной способности в процентах для участка АN:

Опираясь на выполненные расчеты можно сделать вывод что наличная пропускная способность полностью удовлетворяет потребную.
3.4 Построение графика движения поездов
График движения поездов составляется на участках A-N и N-Д на типовой сетке бланка, утвержденного руководством ОАО РЖД или на листе ватмана со строгим соблюдением размеров типо­вой сетки (10 мин - 5 мм). Перегоны принять одинаковой длины.

Составление графика начинают с прокладки пассажирс­ких поездов, затем сборных и после этого прокладывают грузовые поезда.

Прокладку на графике пассажирских поездов выполняют с соблюдением режима следования по участкам, установленного заданием.

Согласно своего учебного шифра составляем расписание пассажирских поездов по станциям А, N, Д и режим движения по участкам.

Таблица 3.5 Время отправления четных пассажирских поездов со ст Д на A

Порядковый номер поезда	№ поезда	Время, ч	Категория поезда и режим движения на участке	Станция назначения
1			Скорый без остановок	А
2			Скорый без остановок	А
3			Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6,8	А
4			Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6	А
5			Пассажирский с остановками на всех станциях	А

Если время отправления на участок А-N пассажирских поездов прибывших со станции С совпадает со временем отправления поезда, следующего со станции Д, то первым первым отправляется поезд высшей категории, а затем второй через 10 минут. Если категории поездов одинаковые, первым отправляется поезд прибывший со станции Д.


Таблица 3.6 Время отправления нечетных пассажирских поездов со ст. А.

Порядковый номер поезда	№ поезда	Время, ч	Категория поезда и режим движения на участке	Станция назначения
1			Скорый без остановок	Д
2			Скорый без остановок	Д
3			Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6,8	Д
4			Пассажирский с остановками на ст. 2,4,6	Д
5			Пассажирский с остановками на всех станциях	Д
6			Скорый без остановок	С
7			Скорый без остановок	С
8			Скорый с остановкой на ст. 6	С
9			Скорый без остановок	С
10			Пассажирский с остановками на всех станциях	С

Таблица 3.7 Время прибытия четных пассажирских поездов на ст N со ст C

Порядковый номер поезда	№ поезда	Время, ч	Категория поезда и режим движения на участке	Станция назначения
6			Скорый без остановок	А
7			Скорый без остановок	А
8			Скорый с остановкой на ст. 6	А
9			Скорый без остановок	А
10			Пассажирский с остановками на всех станциях	А

Прокладку грузовых поездов можно начинать с участковых станций со средним интервалом, который определяется по формуле 3.31:
 (3.20)
где: условное число «ниток» грузовых поездов, где пакет из двух поездов на однопутном участке считается за одну «нитку».

Средний интервал для однопутного участка NД:




Средний интервал для двухпутного участка АN:

При построении графика между соседними «нитками» фактический интервал должен быть в пределах равенства 3.32:
 (3.21)
Фактический интервал для участка NД: