УЭР. УЭР курсовой (пример). Рисунок пз 1 Схема железнодорожного направления
 Скачать 1.61 Mb.
|
 Рисунок 1.3. Диаграмма груженых вагонопотоков 1.2 Определение порожних вагонопотоков Определение регулировки порожних вагонов на станциях и участках выполняется на основе косой таблицы вагонопотоков (табл.1.1) путем составления таблицы баланса порожних вагонов - табл.1.2. В табл.1.2 в графу "Наименование пунктов" записывают все пункты из табл.1.1; в столбец "Погрузка" – итоговый столбец табл.1.1; в столбец "Выгрузка" - итоговую нижнюю строку из табл.1.1. В четвертом и пятом столбцах указывается избыток или недостаток порожних вагонов на станциях и участках. Он определяется как разность между погрузкой и выгрузкой (недостаток) или выгрузкой и погрузкой (избыток). Построение диаграммы порожних вагонопотоков (рис.1.3) начинается с пункта, имеющего наибольший избыток порожних вагонов (в моем случае - это ст. К). В процессе перемещения вагонопоток пополняется или уменьшается на попутных станциях и участках в зависимости от избытка или недостатка на них порожних вагонов. Основной принцип построения диаграммы порожних вагонопотоков состоит в недопущении их встречного направления следования. Построение диаграммы продолжается до станции (станций) сдачи порожних вагонопотоков на соседний полигон (полигоны). Контрольная проверка правильности расчетов состоит в сопоставлении цифр, полученных в результате построения диаграммы с итоговым недостатком порожних вагонов на соседних полигонах. Расчет регулировочного задания приведен в таблице 1.2: Таблица 1.2 Баланс груженых и порожних вагонов  На основании таблицы 1.2 строится диаграмма порожних вагонопотоков (рис.1.4).  Рисунок 1.4. Диаграмма порожних вагонопотоков 1.3 Расчет состава поезда Расчет среднего состава поезда необходим для определения количества груженых и порожних поездов по рассматриваемым вагонопотокам. Расчет вагонов в составе грузового поезда выполняется отдельно для груженного и порожнего составов. Расчет производится по формуле:  , (1.1)где:  масса поезда брутто, т (табл. 8 задания),  ; масса поездного локомотива, (п. 3 задания: электровоз – ….. т.); масса вагона (табл. 6 задания),  . Произведём расчёт массы порожнего поезда:  , (1.2)где  – тара вагона, т (табл. 6 задания)  . Исходя из заданной полезной длины приемоотправочных путей число вагонов в составе поезда определяется из выражения:  (1.3)где:  полезная длина приемоотправочных путей, (табл. 8 задания)  ; длина поездного локомотива, (п. 3 задания: электровоз(тепловоз) – …… м;); средняя длина вагона, м (табл. 6 задания)  ;10 – расстояние, рассчитанное на неточность установки состава в пределах полезной длины, м.  Поскольку длина порожнего состава намного превышает полезную длину приёмо-отправочных путей, то принимаем  , (1.4) Принимаем длину груженого поезда …. вагона, длину порожнего поезда – … вагон. 2. ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНОЙ РАБОТЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УЧАСТКАХ 2.1 Определение погрузки и выгрузки на опорных станциях Таблица вагонопотоков и диаграмма груженых вагонопотоков содержат общую информацию о погрузке и выгрузке вагонов на железнодорожных участках (в отдельных случаях в таблице и на диаграмме могут отражаться крупные грузовые станции). В то же время, для разработки технологии развоза местного груза, требуется детальная информация о погрузке и выгрузке вагонов на каждой промежуточной станции участка. Такая информация может задаваться в форме таблицы местных вагонопотоков (табл. 2.1), детализирующей погрузочно-выгрузочную работу по каждой станции участка. Для заданного участка N-Д по диаграмме груженых вагонопотоков (рис. 1.2) определяем общее количество погруженных вагонов в четном и в нечетном направлении и прибытие под выгрузку с четного и с нечетного направлений. Исходя из рис. 1.2 погрузка в четном направлении составляет – … вагонов, в нечетном направлении – … вагон    Общая погрузка на участке N-Д составляет … вагонов. Выгрузка вагонов поступивших с четного направления составляет … вагона, выгрузка вагонов поступивших с нечетного направления составляет … вагонов,    Общая выгрузка на участке N-Д составляет … вагонов. Так как выгрузка меньше чем погрузка на … вагона, следовательно на участке N-Д недостаток равный … вагонам, который приходит со станции N в количестве … вагонов и со станции Д в количестве … вагонов согласно рисунка 1.4. Составляем таблицу 2.1, где приведена выгрузка и погрузка по каждой опорной станции участка (2, 4, 6, 8) в процентах и вагонах. Таблица 2.1 Распределение погрузки и выгрузки по опорным станциям участка  На основании таблицы 2.1 составляется диаграмма местных вагонопотоков между опорными станциями. Диаграмма приведена на рис.2.1  Рисунок 2.1 Диаграмма местных вагонопотоков Проверка построения диаграммы:    2.2 Организация работы сборных поездов Согласно диаграмме (рис.2.1) производится расчет количества сборных поездов по перегону с наибольшим вагонопотоком (по весу) с учетом исходных данных задания и расчетной формулы:  (2.1)где  максимальный вагонопоток на перегонах рассматриваемого участка, перемещаемый в четном (нечетном) направлении; расчетное число вагонов в составе.Для четного и нечетного направления количество сборных поездов рассчитывается согласно формулы (3.1), так как в составе только груженые вагоны:   При числе вагонов в составе гружёного поезда, равном 50, на рассматриваемом участке следует назначить одну пару сборных поездов. Для выбора оптимальной схемы прокладки поездов рассмотрим два варианта. Согласно исходных данных минимальное время нахождения вагонов под грузовыми операциями составляет 6 часов. Варианты прокладки приведены на рис.2.2.  . (2.3)  3402       Следовательно выбираем схему № 1 (рис. 2.2) для прокладки сборных поездов, т.е. со сближением по станции Д. Так как детально вагоночасы простоя местных вагонов не рассчитываются принимаем простой местного вагона под одной грузовой операцией принимаем равным  . Время нахождения сборного поезда на станции сближения (N) принимаем 6 часов.На двухпутном участке А -N время отправления сборных поездов с технических станций и продолжительность их работы на опорных станциях принимаем такими же, как в лучшем варианте графика на участке N-Д. 3. разработка графика движения поездов и расчет пропускной способности участков График движения поездов является организующей и технологической основой работы всех подразделений железных дорог, планом всей эксплуатационной работы. Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов. График движения поездов должен обеспечивать: выполнение плана перевозок пассажиров и грузов; безопасность движения поездов; наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций; высокопроизводительное использование подвижного состава; соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад; возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения. Дальнейшее совершенствование графика должно идти по пути использования резервов увеличения пропускной способности всех элементов технических устройств; максимального повышения массы и скоростей движения поездов за счет имеющихся резервов в действующих графиках и за счет внедрения более мощных локомотивов, новых большегрузных вагонов с меньшим сопротивлением движению; максимально возможного удлинения тяговых плеч; широкого применения автоматизации при составлении графиков движения. На основе графика устанавливают: объем работы для каждого подразделения, участвующего в движении поездов, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе и материалах, необходимых для выполнения заданных размеров перевозок. График движения поездов разрабатывается на железных дорогах и утверждается в департаменте. Перед тем как приступить к составлению графика, устанавливают суточные размеры движения в поездах, которые необходимы для выполнений заданного объема перевозок пассажиров и грузов по каждому участку железной дороги. Размеры движения пассажирских поездов определяются пассажиропотоками, установившимися между различными населенными пунктами страны, с учетом наиболее полного удовлетворения потребностей всех граждан, пользующихся железнодорожным транспортом. Размеры движения грузовых поездов определяют на основе плана перевозок, в котором указывают количество тонн и вагонов, загруженных в среднем в сутки по каждому пункту погрузки. Исходя из установленных норм массы грузовых поездов планируется количество поездов в сутки, необходимое для освоения заданного объема перевозок. В размеры движения грузовых поездов входит также и количество поездов, необходимых для перемещения порожних вагонов из пунктов выгрузки в пункты погрузки. График движения поездов вычерчивают на сетке. Горизонтальные линии на ней соответствуют осям станций, разъездов, блокпостов, обгонных пунктов, расположенных на конкретном участке железной дороги. Расстояния между ними в условном масштабе пропорциональны протяженности перегонов, ограниченных смежными раздельными пунктами. Вертикальные линии соответствуют часовым, получасовым и 10-минутным интервалам. С правой и левой стороны сетки в вертикальных колонках указывают названия раздельных пунктов, число путей на перегонах и станциях, средства поездной связи, перегонные нормы времени хода грузовых поездов и др. Движение поездов по участку графически изображают наклонными линиями, пересекающими горизонтальные линии сетки в точках, соответствующих времени прибытия, отправления или проследования поезда по каждому раздельному пункту. 3.1 Определение количества и категории грузовых поездов На основе диаграмм груженых и порожних вагонопотоков, а также рассчитанного числа вагонов в груженных и порожних составах определяется общее количество грузовых поездов на всех трех участках полигона. Расчет производится по формуле:  (3.1)где:  – количество поступивших гружёных вагонов на участок (рис. 1.3); – количество поступивших порожних вагонов на участок (рис. 1.4); ,  – количество вагонов, соответственно, в составе гружёного и порожнего поезда (формулы 1.1, 1.4).Участок А-N    (количество участковых поездов задано преподавателем). Участок N-Д     (количество участковых поездов задано преподавателем). (согласно расчетам по формуле 2.1)Участок N-С   (количество участковых поездов задано преподавателем). Результаты расчетов сводятся в таблице 3.1 Таблица 3.1 Количество грузовых поездов на участках  3.2 Основные исходные данные для составления графика движения поездов Для участков А-N и N-Д необходимо согласно заданию составить таблицы времени хода по перегонам грузовых и пассажирских поездов на двухпутном (табл. 3.2) и однопутном (табл. 3.3) участках (табл. 2, 3, 4, 5 задания); для грузовых поездов подсчитать общее время хода по участку в чётном и нечётном направлениях и определить ходовую скорость в каждом направлении. Времена хода поездов по перегонам приведены в таблице 3.2. и 3.3. Таблица 3.2 Время хода по двухпутному перегону грузовых и пассажирских поездов А-N (двухпутный)      Для дальнейших расчетов определяется ходовая скорость. Ходовая скорость определяется по формуле:  (3.2)где  длина участка, км; время хода поездов по участку, мин. (3.3)Ходовая скорость на участке А-N: |